El Viceministerio de Transporte cuenta con nueva autoridad, Emiliano Fernández, quien asumió al cargo el pasado 22 abril y afirmó que al tomar las riendas de la institución se enfocará en soluciones que tengan un impacto directo en la ciudadanía en el corto plazo, como la frecuencia noc­turna e integración de tari­fas, así como también apun­tará a cambiar el modelo que produce dolor a los usuarios del transporte público, según manifestó.

“Mi obsesión es poder gene­rar ya un alivio a la gente y en menos de un año poder tener medidas que impac­ten en la ciudadanía, como la integración de tarifas, que ya existe en otros países, es decir, pagar solo una vez el pasaje, también la frecuen­cia nocturna, esas son accio­nes que podemos hacer mien­tras diseñamos la reforma”, expresó Fernández.

El viceministro estuvo como invitado en “Fuego cru­zado”, emitido por GEN/Nación Media. En este espacio, señaló que alrede­dor de 600.000 personas forman parte del universo que utiliza el transporte público en Asunción y en el área metropolitana e indicó que existen falen­cias en todos los ámbitos que hacen que tomar el bus sea un calvario para la ciu­dadanía, lo que ha generado una frustración acumulada.

“Esta política pública lla­mada transporte público, que es obligación del Estado, está fallando a la gente y no está fallando en un solo punto. Cada componente del sistema de transporte público que involucra a la flota, la frecuencia, los itine­rarios, subsidios, tarifa téc­nica, calidad de los transpor­tes, en todo este recorrido, todo falla, hay una falla sis­témica, todos los componen­tes del sistema público está fallando”, aseveró.

Fernández ya se ha reunido con organizaciones civiles como Colectivo y Opama, con los empresarios, con los representantes del billetaje electrónico y con otros acto­res más que forman parte del sistema. Ante ellos ya fue expuesta la visión de trabajo y la intención de cambiar en definitiva el sistema de trans­porte y que sea el Estado el que tenga pleno control sobre el mismo.

“Vamos a generar una polí­tica nueva de transporte público, vamos a generar espacios, vamos cumplir la ley y cuando tengamos el nuevo modelo de transporte público serán las nuevas reglas de juego del Estado; el que se sube, se sube, y el que no, tiene el campo del sector privado abierto con muchas cosas para hacer”, sentenció.

El viceministro aseguró que parte del trabajo a realizar será la visita in situ a las para­das de ómnibus, de modo de contrastar si es real lo que se manifiesta en los papeles, así también conocer la realidad de las empresas y la razón por la cual no se cumple con la frecuencia y con la calidad de los buses.

Asimismo, las normas que regulan al transporte público también deben ser evaluadas, dado que las legis­laciones ya datan de varias décadas y las sanciones no tienen ningún impacto que obligue al empresario a mejorar su servicio. “Hoy la normativa es obsoleta”, cuestionó.

“Vamos a generar una política nueva de transporte público, vamos a generar espacios, vamos a cumplir la ley y cuando tengamos el nuevo modelo de transporte público serán las nuevas reglas de juego del Estado” - Emiliano Fernández, viceministro de Transporte

Desde el sector de trabajadores del volante, en este caso los dedicados específicamente al transporte de cargas, señalaron que mañana martes se estaría definiendo si ponen en marcha la medida ya anunciada recientemente, de ir a un paro nacional, para exigir mejores precios en el flete.

Los trabajadores del volante alegaron que debe revisarse el costo operativo de los camioneros independientes, puesto que muchos de ellos trabajan en condiciones precarias ante el bajo precio que reciben por el servicio realizado, por lo que reclaman que se garanticen los derechos laborales.

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Según uno de los referentes, Diego Bogarín, el valor del flete actualmente está en G. 250 la tonelada por cada kilómetro realizado, por lo que la exigencia es de aumentar ese monto a G. 460 tonelada/kilómetro, cuyas condiciones estarían estipuladas en un acuerdo que data del 2021.

“Nosotros que somos fleteros estamos trabajando a pérdida, porque las transportadoras que son las que pasan las cotizaciones a las industrias lo hacen muy por debajo del valor, con la ganancia solo de la comisión y eso solo les beneficia a ellos”, expresó el representante a canal Trece.

Bogarín explicó que continuar en tales circunstancias los condiciona a trabajar con costos muy altos para cumplir los servicios que realizan a las transportadoras para el traslado de mercaderías dentro del territorio nacional. Y anticipándose ya una posible huelga, el trabajador pidió disculpas a la ciudadanía por los contratiempos que puedan darse.

Si bien reconocen que existe un diálogo con las autoridades, aseguraron que la burocracia es una constante barrera para resolver los inconvenientes manifestados por el sector de transporte de camiones, por lo que saldrían a las calles a un paro nacional.

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Llegar al grado de inver­sión país es una meta anhelada desde hace varios años, que pareciera acercarse al objetivo desde que la agencia calificadora Standard & Poor’s (S&P) elevó a principios de febrero de este año la calificación de Paraguay a BB+, situándolo a un paso escalón.

Al respecto, el economista Hugo Royg compartió el alcance de lo que representa esta categoría, así como los desafíos que todavía se enfrenta como país y en los cuales se debe poner énfa­sis para acceder definitiva­mente a este anhelado grado de inversión.

Explicó que el grado de inver­sión es una calificación que emite una señal, de que un país tiene o no la capacidad de pagar sus deudas en el futuro, es decir, que es un país confia­ble, dijo, y Paraguay lo es por sus condiciones estables, aun­que también debe esforzarse aún en otros aspectos. “Noso­tros como Paraguay sí somos confiables en términos de estabilidad económica, pero también podemos mejorar todavía en materia de desa­rrollo económico equitativo y homogéneo”, expresó al dia­rio La Nación/Nación Media.

Asimismo, remarcó que Para­guay todavía tiene mucho por mejorar en políticas públi­cas, concretamente en lo que respecta a la sostenibilidad y capacidades instituciona­les. Mientras que en términos sociales, los aspectos a enca­rar son las capacidades de las personas.

Royg aseveró que estas cues­tiones señaladas son elemen­tos observados atentamente por las calificadoras de ries­gos. “Miran si los precios son estables, si a la hora de ofrecer un producto o servicio, el día de mañana se podrá vender y cobrar a un precio razona­ble. O si las normas actuales permanecerán y no genera­rán multas en el tiempo”, dijo.

Otro de los aspectos conside­rados también por los inver­sores es que se preocupan en conocer si hay capacidad de mano de obra operaria, así como en puestos gerencia­les, con lo que el economista subrayó que los tres aspectos van de la mano para llegar al grado de inversión. “Es inob­jetable que las calificadoras de inversión miran las tres dimensiones”, acotó entre sus consideraciones.

La actividad económica sigue mostrando un buen dinamismo al arranque del año y sumó 5,9 % de expansión al cie­rre del primer bimestre del año. Según el informe divul­gado por el Banco Central del Paraguay (BCP), incidieron en el resultado el buen des­empeño de los sectores de servicios, manufacturas, ganadería, agricultura, gana­dería y construcción.

Con base en informaciones preliminares, el Indicador Mensual de la Actividad Eco­nómica del Paraguay (Imaep) registró un crecimiento del 6,2 % con respecto al mismo mes del año anterior. Con este resultado, acumuló un crecimiento un crecimiento de 5,9 % a febrero de 2024.

En el informe mencionan que en el resultado interanual incidieron los desempeños favorables de los servicios, las manufacturas, la ganade­ría, la agricultura y la cons­trucción. Sin embargo, la generación de energía eléc­trica atenuó el dinamismo favorable de la actividad eco­nómica.

En el caso de los servicios, verificaron desempeños inte­ranuales positivos las acti­vidades de los transportes, servicios a los hogares, res­taurantes y hoteles, comer­cio, servicios a las empresas, intermediación financiera, servicios inmobiliarios, tele­comunicaciones y servicios a la información.

Dentro de las manufacturas, las actividades que incidie­ron positivamente fueron la producción de aceites, carnes, lácteos, moline­rías y panaderías, bebidas y tabacos, químicos, texti­les y prendas de vestir, cue­ros y calzados, minerales no metálicos y quipos. No obs­tante, estos resultados favo­rables fueron atenuados por las variaciones negativas en la producción de azúcar y papel.

La ganadería, en tanto, veri­ficó un desenvolvimiento interanual positivo, expli­cado, principalmente por el mayor nivel de faenamiento de vacunos, acompañado también por incrementos en el faenamiento de aves, así como por la mayor pro­ducción de leche cruda y huevos. Sin embargo, este comportamiento positivo fue atenuado por la reduc­ción en el faenamiento de cerdos.

A su vez, la agricultura, con­forme a las últimas estima­ciones de la campaña agrí­cola 2023/2024 proveídas por el Ministerio de Agri­cultura y Ganadería (MAG), registró un crecimiento inte­ranual como consecuencia de los mayores niveles de producción previstos para el trigo, caña de azúcar, algo­dón, poroto, canola y yerba mate.

En reporte menciona que la construcción, después de 6 meses, volvió a mostrar un aumento interanual expli­cado por el incremento en la ejecución de las obras tanto privadas como públicas. La generación de energía eléc­trica de las binacionales mostró una caída interanual a febrero; no obstante, la dis­tribución de la energía eléc­trica reflejó un comporta­miento favorable.