La entidad financiera, que ya mantiene una cartera de USD 2.696 millones en el país, plantea combinar prudencia fiscal, inversión pública estratégica y capital privado para elevar la productividad. Educación, energía e infraestructura figuran entre las prioridades.

Estabilidad con inversión estratégica. Paraguay tiene el desafío de convertir su estabilidad macroeconómica en mayor productividad y nuevas oportunidades de inversión. En ese escenario, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) manifestó su disposición de aportar hasta USD 3.000 millones adicionales en los próximos años para financiar proyectos públicos y privados, con énfasis en infraestructura, energía y desarrollo productivo.

Jorge Srur, gerente regional Sur de CAF, sostuvo que preservar el grado de inversión exige prudencia fiscal, pero también una gestión eficiente de los recursos destinados a obras estratégicas. Según explicó, el financiamiento soberano debe priorizar aquellos proyectos críticos para el desarrollo que no puedan ejecutarse únicamente mediante instrumentos privados.

El ejecutivo destacó que la estabilidad monetaria e institucional, la previsibilidad de las políticas, la energía renovable y de bajo costo, y una población joven constituyen ventajas competitivas del país. Sin embargo, señaló que el siguiente paso consiste en traducir esas condiciones en productividad sostenida, con la educación y la infraestructura como áreas prioritarias.

Energía y capital privado. La cartera actual de CAF en Paraguay asciende a USD 2.696 millones, concentrada principalmente en infraestructura vial, energía, agua y saneamiento. Dentro del sector energético, la entidad destinó alrededor de USD 965 millones al fortalecimiento del sistema eléctrico, mediante líneas de transmisión, redes de distribución y modernización de infraestructura.

Srur advirtió que el crecimiento de la demanda y el interés de nuevos inversores requieren acompañar esa expansión con mejoras en el sistema.

La institución también amplía el financiamiento a pequeñas y medianas empresas mediante la AFD, bancos comerciales y operaciones directas. Además, manifestó interés en proyectos forestales, centros de datos, economía del conocimiento y electromovilidad.

Conectividad para competir. Para CAF, el desafío logístico consiste en conectar al país con las cadenas regionales y globales de valor. El Corredor Bioceánico, los puentes binacionales, la Hidrovía Paraguay-Paraná y la conectividad digital y aeroportuaria forman parte de las iniciativas destacadas por Srur.

El ejecutivo participará del Foro Cavialpa 2026, previsto para el 20 de octubre en el Teatro del Banco Central del Paraguay, donde se debatirán alternativas de financiamiento privado para la obra pública y el papel de la infraestructura en la integración regional.

El proyecto de presupuesto del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para 2027 asciende a G. 9,2 billones, unos USD 1.437 millones, lo que representa un aumento del 34 % frente a 2026. De este monto, aproximadamente USD 1.000 millones, equivalentes al 70 %, estarán destinados a inversión pública.

Los mayores recursos permitirán financiar proyectos viales, hospitales, escuelas, agua y saneamiento, costaneras, intervenciones urbanas y la reforma del transporte. La ministra Claudia Centurión destacó que el incremento responde a las necesidades de las obras en ejecución y de nuevos proyectos previstos para el próximo año.

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La inversión pública tendrá un crecimiento del 35 % respecto a 2026, mientras que la inversión física incorporará cerca de G. 1,6 billones adicionales, unos USD 240 millones. La inversión financiera, por su parte, aumentará 60 %, principalmente por los recursos previstos para el aporte estatal al fideicomiso de la APP de la ruta PY01.

Entre las principales obras previstas se encuentra la pavimentación de más de 300 kilómetros en el departamento Central. La programación también contempla recursos para la red vial, hospitales, escuelas, agua y saneamiento, caminos vecinales, seguridad vial, señalización y dragados.

La red vial pavimentada concentrará cerca de USD 490 millones, mientras que las obras civiles para escuelas y hospitales recibirán casi USD 200 millones. Agua y saneamiento contará con alrededor de USD 100 millones y los caminos vecinales con unos USD 50 millones.

En cuanto al presupuesto vigente, el MOPC alcanzó una ejecución del 59 % al cierre de agosto, el nivel más alto de los últimos años, según lo expuesto durante la presentación, realizada por la ministra en el Parlamento. La cartera prevé mantener el ritmo de ejecución mediante la coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas y la atención de los compromisos vinculados a las obras en marcha.

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Trepó hasta los G. 4,4 billones, en el acumulado de enero a agosto del presente ejercicio, significando el 1,1 % del PIB.

El Ministerio de Eco­nomía y Finanzas (MEF) dio a cono­cer su informe de Situación Financiera de la Adminis­tración Central (Situfin), en el cual expone el desenvolvi­miento de las finanzas públi­cas. Se destaca que al cierre del mes de agosto la inversión pública creció 19,3 %.

De acuerdo a la informa­ción divulgada, la inversión pública trepó hasta los G. 4,4 billones, en el acumulado de enero a agosto del presente ejercicio, significando el 1,1 % del producto interno bruto (PIB). El incremento con rela­ción al mismo periodo de 2025 es de 19,3 %.

En el detalle se aprecia que la mayor participación en la erogación la tiene el Minis­terio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), sumando G. 3,03 billones. Con relación a la evolu­ción del desembolso de la cartera de Estado se apre­cia un desarrollo de 37,4 %, frente al mismo periodo de ocho meses de 2025. Sobre el gasto total, se apuntó que el desarrollo fue de 10,7 % acumulado, con énfasis en las remuneraciones de sec­tores estratégicos, progra­mas sociales y regulación de obligaciones pendientes por medicamentos.

Al cierre del octavo mes del ejercicio, el déficit acumu­lado fue de G. 6,9 billones, lo que representa -1,7 del PIB, lo que a la vez significa USD 1.117,3 millones. Como ya se sabe, la expectativa para la conclusión de este año es de 3,2 % en términos de insufi­ciencia fiscal.

En cuanto a los ingresos, acumularon un aumento del 1,2 %, sostenido por el crecimiento de los ingresos tributarios (2,2 %), aun­que contrarrestados por la reducción de los ingre­sos no tributarios (-2,3 %), principalmente por meno­res recursos de binacionales e incidencia de apreciación cambiaria.

Además, en el informe se dio a conocer el detalle del com­promiso adquirido con ban­cos locales, en el marco de la cesión de deuda por parte de las empresas farmacéuticas proveedoras de medicamen­tos al Ministerio de Salud. El pasivo debe ser cancelado en 36 meses, con el siguiente esquema de desembolsos: G. 265.000 millones en 2026, G. 796.000 millones tanto en 2027 como en 2028 y, final­mente, G. 531.000 millones en 2029. El Tesoro no se hará cargo de intereses, ya que la negociación corrió entre entidades bancarias y pro­veedores.

La ejecución acumuló G. 25,7 billones al cierre de agosto de 2026, lo que representa un incremento del 7 %.

El Ministerio de Econo­mía y Finanzas (MEF) dio a conocer los detalles sobre la ejecución presupuestaria correspondiente a agosto. Se destacan las erogaciones en el ámbito social, con un incremento registrado del 7 %. Los sectores de educación y salud son los segmentos que se hicieron con el mayor cau­dal de desembolsos. La eje­cución del gasto social acu­muló G. 25,7 billones al cierre de agosto de 2026, lo que representa un incremento del 7 %, es decir, unos G. 1,8 billones, respecto al mismo periodo del año anterior, según el informe elaborado por la Dirección General de Presupuesto (DGP), depen­diente de la Gerencia de Ges­tión Financiera del Estado del Viceministerio de Admi­nistración Financiera (VAF).

De acuerdo con lo señalado, el desarrollo estuvo impul­sado por una mayor inversión hacia los principales secto­res estratégicos de impacto ciudadano. En el detalle, cita el sector de salud, que lideró el crecimiento del gasto social, registró un aumento interanual del 17 %, orien­tado, por un lado, a mante­ner la continuidad del stock de medicamentos e insumos médicos esenciales en la red sanitaria pública, y, por otro, a respaldar la sostenibilidad financiera mediante el cum­plimiento de las obligaciones con proveedores.

Se observó un incremento del 13 % en el ritmo de ejecución dentro del sector de Protec­ción y Acción Social. Se des­taca la Pensión Universal para Adultos Mayores, que absorbió la mayor variación de la inversión en esta área respecto al año pasado. Este programa mantiene un cre­cimiento continuo, reflejado tanto en su ejecución presu­puestaria como en la incor­poración progresiva de bene­ficiarios.

Por otro lado, el sector de educación mostró una expansión del 9 % en su nivel de ejecución, destinada prin­cipalmente a ejes clave para la prestación de servicios educativos en sus diferen­tes niveles y la cobertura ali­mentaria de los estudiantes a través del programa Ham­bre Cero.

La mayor participación den­tro de la estructura del gasto social corresponde al sec­tor de educación, que con­centra el 33 % del total eje­cutado, equivalente a G. 8,4 billones. Le sigue salud, con una participación del 25 % y desembolsos por G. 6,4 billones. Además, Promoción y Acción Social, y Seguridad Social representan el 22 % (G. 5,5 billones) y el 17 % (G. 4,3 billones) del gasto social ejecutado, respectivamente, evidenciando la prioridad otorgada a las políticas públi­cas orientadas al bienestar y la protección de la población.

El ingeniero Francisco Griñó Guillén, miembro de Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco), instó a seguir invirtiendo en el dragado de los ríos y el mejoramiento de las rutas y caminos. El directivo considera indispensables para dar previsibilidad al movimiento de cargas y mantener la navegabilidad durante todo el año.

Sostuvo, que tanto el dragado permanente de los ríos y mejores caminos de acceso son fundamentales para un país mediterráneo como es Paraguay. Señaló que el desarrollo de la infraestructura portuaria paraguaya en las últimas dos décadas a lo largo de los ríos Paraguay y Paraná estuvo impulsado principalmente por inversiones privadas. Además, la mayor parte de las cargas del país opera a través de puertos privados.

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Sin embargo, el Ing. Griñó resaltó que esta expansión requiere de obras públicas que garanticen el movimiento de las mercaderías por agua y su conexión con la red terrestre. “El Estado debe acompañar más la inversión. Tiene que ser partícipe y darle el apoyo que necesitan las terminales portuarias, con caminos y dragados”, afirmó.

El ingeniero, con experiencia en la construcción y administración de puertos, explicó que las condiciones de navegación y los accesos terrestres forman parte de una misma cadena logística. “En el caso del río, es la autopista más importante del Paraguay. El 80 % o 90 % de la carga del país, de importación y exportación, pasa por los ríos”, expresó.

Griñó señaló que uno de los principales desafíos es garantizar la continuidad del dragado. El ingeniero mencionó que actualmente existen tres contratos para realizar estos trabajos, pero sostuvo que el mantenimiento de los canales debe responder a una planificación permanente.

“Hay que hacer un programa de dragado y hay que cumplir ese programa de dragado. Si hay un inconveniente, no se puede solucionar en cuestión de días. A veces lleva meses”, explicó.

A su criterio, esperar una bajante pronunciada para iniciar los trabajos reduce la capacidad de respuesta y expone al comercio exterior a retrasos que podrían evitarse mediante intervenciones anticipadas.

La navegación también depende del mantenimiento de los tramos del río Paraná que se encuentran bajo jurisdicción argentina. En ese sentido. Griñó planteó la necesidad de mejorar la coordinación sobre las aguas compartidas para que el país vecino realice las tareas correspondientes en su territorio.

Por otra parte, señaló que la necesidad de infraestructura no se concentran únicamente en los ríos, ya que el traslado de las cargas desde las zonas productivas hasta las terminales depende casi totalmente de la red vial, tanto rutas como caminos vecinales, explicó el profesional. “Nosotros no tenemos ferrocarril y eso hace que el transporte que alimenta a los puertos sea terrestre”.

Indicó que esta dependencia aumenta la presión sobre las rutas y exige caminos capaces de soportar un tránsito intenso de camiones durante todo el año. “Necesitamos caminos de todo tiempo para asegurar los accesos, sobre todo rutas en buenas condiciones, por la intensidad que genera el tráfico de las cargas”, manifestó.

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