Quienes viajen para acompañar el Mundial de Rally contarán con servicios de asistencia en los principales corredores viales. Además, deberán prever los costos de peaje según la ruta y el tipo de vehículo.

Tramos concesionados por el MOPC. En la ruta PY02, los servicios se distribuyen entre los diferentes tramos concesionados. Rutas del Este administra los puestos de peaje de Ypacaraí y Nueva Londres, mientras que Tape Porã tiene a su cargo el tramo comprendido entre Minga Guazú y Pastoreo.

En el tramo administrado por Tape Porã, los usuarios disponen de auxilio mecánico, grúas, ambulancias, primeros auxilios, patrullaje y puestos SOS, además de un Centro de Control de Operaciones que permite coordinar la atención ante situaciones que se presenten en la ruta.

Para solicitar asistencia, pueden comunicarse al *767 desde líneas Tigo o al (0973) 500-767 desde otras operadoras.

¿Cuánto cuesta el peaje? Quienes se dirijan a Itapúa también deberán contemplar el costo de los peajes. En la PY02 existen cuatro puestos, Ypacaraí y Nueva Londres, administrados por Rutas del Este, y Pastoreo y Minga Guazú, a cargo de Tape Porã.

En Ypacaraí y Nueva Londres, la tarifa para vehículos livianos parte de G. 15.000, mientras que en Pastoreo y Minga Guazú el monto para automóviles, jeeps, camionetas y furgones es de G. 19.000. Las tarifas varían según la categoría y características del vehículo.

En los puestos de Rutas del Este se puede pagar en efectivo y con tarjetas de crédito y débito. En estos puntos no está habilitado el pago mediante código QR.

Choferes, copilotos y guardas de transporte de mediana y larga distancia levantaron el paro iniciado este martes en la Estacio de Buses de Asunción (EBA) tras el compromiso de la Dinatran de frenar la competencia desleal de buses que operan de manera irregular.

“Vinimos a conversar con los guardas y choferes sobre una problemática sobre la que ellos se han manifestado, el transporte informal existente hoy en ruta”, señaló Luis Fernando González, director de Dinatran, en contacto con el programa “Arriba hoy” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.

Explicó que se trata de unidades mal llamadas taxis o minibuses, que no tienen el permiso correspondiente, que son explotadas por exchoferes que conocen el itinerario de las distintas empresas permisionarias.

“No están autorizados por ninguna institución para hacer ese tipo de servicio. Y salen a hacer un trabajo informal frente a nuestras permisionarias, que están bien habilitadas por parte de la Dirección Nacional de Transporte”, precisó el titular de Dinatran.

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Mencionó que estos coches o minibuses que circulan de manera informal salen por delante de las unidades permisionarias alzando y bajando pasajeros en forma normal, como si fuese una permisionaria de transporte.

Añadió que el problema ha trascendido el ámbito nacional. En ese sentido, han podido identificar esta misma práctica en el transporte internacional.

“Con nuestros pares de Argentina hemos logrado individualizar y se han incautado en el lado argentino varias unidades que salen sin las medidas de seguridad correspondientes dentro de la informalidad transportando pasajeros”, expresó González.

Ante el reclamo de los trabajadores del volante, mencionó que ya vienen trabajando con los dueños de las empresas de transporte, que hoy se sumaron a la medida porque se ven afectados por la competencia desleal.

Sobre las medidas que tomarán al respecto dijo que deben hacer un trabajo en conjunto para tratar de erradicar esta situación, porque “la Dirección Nacional de Transporte no puede hacerlo sola. Necesitamos la integración de otras instituciones”, aclaró.

En ese sentido, dijo que ya vienen trabajando con la Patrulla Caminera y con la Agencia de Seguridad Vial. Asimismo, “necesitamos la incorporación directa de la Policía Nacional y de la Fiscalía en muchos casos, inclusive de la propia DNIT, porque estas son empresas que no tributan absolutamente nada”, puntualizó.

Por otro lado, anunció que mañana se reunirá con la ministra del MOPC para abordar este tema. “Este punto en especial nos preocupa porque este sector no tiene ningún tipo de subsidio. Así que tenemos la obligación enorme de acompañar la inversión realizada del sector y el servicio a la ciudadanía paraguaya”, subrayó.

En los últimos tres años, las empresas formales lograron incorporar 300 unidas 0 km para mejorar el servicio.

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• Por Luis Noguera

El rubro del biodiésel está tomando mayor impulso con la nueva normativa al respecto, en la incorporación del carburante de origen vegetal en el gasoil tipo lll (común). Desde el sector industrial ven como una oportunidad de crecimiento, de reactivación del rubro, aunque los principales consumidores se muestran todavía cautelosos.

El Ministerio de Industria y Comercio (MIC) resolvió adecuar temporalmente el porcentaje de mezcla obligatoria de biodiésel al 7 % hasta el 31 de diciembre de 2026, con el objetivo de brindar más tiempo para que toda la cadena continúe adaptando sus procesos e infraestructura. La resolución establece el retorno al 8 % a partir del 1 de enero de 2027.

“El aumento de la mezcla de biodiésel no solo fortalece nuestra seguridad energética, sino que impulsa la transformación de nuestra producción agrícola en riqueza para los paraguayos”, había manifestado recientemente el ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, sobre lo que su gestión está llevando adelante.

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Massimiliano Corsi, presidente de la Cámara Paraguaya de Biocombustibles y Energías Renovables (Biocap), conversó con La Nación/Nación Media sobre el nuevo impulso en el sector, considerando la normativa emanada de la cartera de Industria.

“Paraguay cuenta con una capacidad instalada de producción de biodiésel cercana a los 293 millones de litros por año. Esa capacidad permitiría abastecer ampliamente una mezcla nacional del 15 % (B15). Actualmente, el sector opera muy por debajo de su capacidad instalada, por lo que existe un importante potencial de crecimiento para acompañar un aumento gradual de la mezcla obligatoria y atender nuevos mercados”, expresó.

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“El incremento gradual del porcentaje de mezcla podrá mejorar el aprovechamiento de la capacidad instalada generando economías de escala, una mayor eficiencia operativa y una reducción de los costos unitarios de producción del biodiésel, fortaleciendo la competitividad de la industria nacional frente al diésel de origen fósil”, destacó.

Actualmente, son cuatro plantas las que se encuentran operando y produciendo el carburante de origen vegetal, mientras que otras seis aguardan un mercado mayor para una posible reactivación, según dijo el titular del gremio. Esas industrias que están operando activamente significan 500 empleos directos, precisó Corsi.

Con el nuevo régimen se podrá tener mayor previsibilidad, adquirir los insumos en mayor cantidad y de esa manera ganar en competitividad, considerando que actualmente el sector está estancado.

Hoy en día, el principal insumo para la generación de biodiésel es la soja, en ese sentido, Corsi explicó que el proceso deja 80 % de harina, que sirve para alimentar animales, y el restante 20 % corresponde a aceite, este último producto es el que sirve para el carburante. Precisó que actualmente una empresa de origen brasileño es la que procesa integralmente el grano, es decir industrializa la producción en estado natural, hasta llegar al combustible.

Por su parte, Gilberto Maldonado, dirigente del sector transportista, dijo que ellos “apoyan la 100 % la industria nacional”; sin embargo, dejó en claro que desean que la inserción del carburante de origen vegetal se efectúe con los cuidados debidos.

“La mezcla está bien, porque en los laboratorios dan bien los resultados, pero donde no está cerrando es en la cadena de distribución. Los emblemas cuidan los detalles del cuidado especial que tiene el biodiésel, hasta los camiones cisterna. Los camiones cisterna van y bajan en las estaciones de servicios y yo creo que ahí se suelta la cadena de cuidado, porque no están capacitados”, sostuvo.

Explicó que el biodiésel no puede mezclarse con el agua, lo que puede desencadenar problemas en los vehículos, en los picos inyectores y las bombas inyectoras, lo que a la vez genera un sobrecosto para el transportista. “La capacitación es primordial”, dijo, sobre todo para quienes operan las bocas de expendio y los mecánicos.

De acuerdo con los datos consignados en el reporte de Comercio Exterior del Banco Central del Paraguay (BCP), en el primer semestre del año se presentó un incremento de más del 184 % de manera interanual en la exportación del carburante, llegando a los USD 17,6 millones. En todo el 2025, los envíos del derivado alcanzaron USD 34,4 millones.

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Pobladores de Canindeyú están cansados de los cortes de ruta con fines extorsivos que llevan adelante indígenas de la zona. Líderes nativos argumentan que recurren a bloqueo porque supuestamente, sin presión, no obtienen respuesta de parte de las autoridades.

“Es una práctica que hace años se vive en el departamento y en ocasiones ha generado crispación en la ciudadanía, camioneros, automovilistas, motociclistas y transeúntes”, informó Juan Alcaraz, corresponsal de canal GEN y Radio Universo 970AM.

Explicó que varias comunidades indígenas utilizan puntos estratégicos de conexión e interconexión interdepartamental para instalar retenes en la ruta y sacar un beneficio económico. “Cobran entre 5 mil y 20 mil guaraníes de peaje para dejar pasar”, precisó en el programa Arriba Hoy.

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Recurren a esta medida, supuestamente dentro del marco de reclamos y reivindicaciones que “en casos son valederas y otras veces son meras excusas para cobrar dichos peajes en rutas”, indicó el comunicador.

El hecho ya fue denunciado; sin embargo, los pueblos originarios siguen apelando a esta práctica, afectando el libre tránsito de la población en general.

“La ciudadanía está cansada porque ya se generaron varios inconvenientes. Uno de los conductores fue víctima de una brutal agresión cuando bajó a reclamar la no apertura de una ruta en la zona de Curuguaty”, refirió Alcaraz.

Los líderes indígenas alegan que la necesidad les obliga a salir a la calle. “No venimos a pedir limosna, solo la necesidad nos saca a la ruta, para tener peso nuestro reclamo”, había manifestado Eliodoro Martínez, en diálogo con SdG Noticias.

En ese sentido, reclaman al Indi solución a los problemas de agua y de educación, principalmente. “No venimos a crear problemas con la gente, sino porque mucho ya nos vamos hasta las instituciones, pero sin resultados”, aseguró el vocero.

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