La reunión entre el Gobierno y los empresarios quedó en cuarto intermedio. Cetrapam exige la presencia del viceministro de Economía para que garantice por escrito que pagarán el lunes. Pese a ello, ya está confirmado que no habrá buses hasta el lunes al mediodía como mínimo, ya que durante la mañana recibirían la transferencia.

A las 13:30 de ayer sábado culminó la reunión entre los empresarios y el viceministro del Transporte, Emiliano R. Fernández. El encuentro fue declarado en cuarto intermedio, pues César Ruiz Díaz exige que se presente el viceministro de Economía, Felipe González.

“Estamos esperando la llegada del viceministro de Economía para que él pueda avalar que se va a pagar o no, que venga él a garantizar el pago, que firme y seguimos hablando”, declaró Ruiz Díaz a los medios.

Confirmó que no habrá transporte hoy y tampoco el lunes, al menos durante las primeras horas hasta que reciban los USD 3,1 millones de dólares y comiencen a cargar combustible. Ruiz Díaz estimó que, tal vez, al mediodía empezaría a normalizarse el servicio, ya que los desembolsos se harían a las 10:00 de la mañana, aproximadamente. En horas de la tarde se aguardó la presencia del viceministro de Economía, Felipe González, pero finalmente la reunión quedó en cuarto intermedio.

Ruiz Díaz exige la firma de un documento de compromiso de pago. De concretarse esto, el siguiente paso se dará recién el lunes cuando el MEF realice las transferencias a las cuentas de los empresarios.

El gobierno japonés se dispone a flexibilizar temporalmente las restricciones impuestas a las centrales eléctricas de carbón con el fin de mitigar la crisis energética provocada por la guerra en Oriente Medio, informaron este viernes las autoridades. La administración de la primera ministra Sanae Takaichi presentó durante la jornada ese proyecto ante un panel de expertos, que finalmente lo aprobó, precisó el Ministerio de Industria en su sitio web.

“Teniendo en cuenta la situación actual en Oriente Medio, que afecta a los precios de los combustibles, creemos que aumenta la incertidumbre sobre las futuras compras de gas natural licuado“, dijo también un funcionario de esa cartera durante la reunión transmitida en línea. “Creemos que será necesario, al aumentar el funcionamiento de las centrales de carbón, garantizar un suministro estable”, agregó.

Hasta ahora, se exigía a los proveedores de energía mantener la tasa de operación de las centrales térmicas de carbón, que emiten grandes cantidades de dióxido de carbono, en un 50 % o menos. Pero el gobierno tiene la intención de permitir en adelante el funcionamiento a pleno rendimiento de las platas a carbón más antiguas y menos eficientes, según el proyecto presentado.

La iniciativa sigue a la reorientación que varios países asiáticos están haciendo hacia el carbón para impulsar sus economías, ya que la guerra en Oriente Medio que comenzó a finales de febrero llevó a Irán a cerrar parcialmente la crucial ruta comercial energética del estrecho de Ormuz.

Varios países asiáticos están aumentando el uso de carbón contaminante ante la escasez energética y los altos precios provocados por la guerra en Oriente Medio, aunque la crisis podría tener un efecto positivo para el medio ambiente. En el corto plazo, el carbón aumentará las emisiones tóxicas, pero la crisis energética evidencia los riesgos de la dependencia de energía importada, y podría llevar a las autoridades a adoptar fuentes renovables más rápidamente, indicaron analistas a la AFP.

“La crisis actual del petróleo y el gas en Irán demuestra la importancia de tener fuentes energéticas que no están expuestas al mercado mundial de los productos básicos, como el carbón”, comentó Amy Kong, investigadora de Zero Carbon Analytics.

“Países como Vietnam, que han aumentado rápidamente su generación de energía solar, tienen una protección más robusta contra el aumento de precios de la energía importada”, agregó.

Gran parte de Asia está expuesta a la crisis energética desatada por los ataques de Israel y Estados Unidos contra Irán.

Más de 80 % del crudo y del gas natural licuado (GNL) que pasa por el estrecho de Ormuz, bloqueado por el conflicto, va a Asia, según la Administración de Información de Energía estadounidense.

Pakistán, India y Bangladés importan GNL de Catar, que anunció la semana pasada la reducción de 17 % de su capacidad exportadora por los ataques iraníes.

La falta de capacidad de almacenamiento de gas deja a la mayoría de los países asiáticos vulnerables a los aumentos de precio, según el Institute for Energy Economics and Financial Analysis.

Por ello, varios países intensifican el uso de carbón, que puede ser obtenido regional o localmente, para evitar apagones y evitar fuertes subidas de precios.

Aunque el carbón no puede ser utilizado en plantas de GNL, los países, tanto si son economías ricas como en desarrollo, sí pueden recurrir a sus plantas de carbón existentes o reactivar unidades fuera de uso.

Corea del Sur elevó el tope a la cantidad de energía que puede ser generada con carbón, mientras Tailandia se prepara para utilizar dos plantas de carbón desactivadas el año pasado.

India, altamente dependiente del carbón para generar energía, está utilizando esa fuente como sustituto del gas de cocina.

Y en Filipinas, la secretaria de Energía, Sharon Garin, dijo a la AFP que se “planea intensificar el carbón más barato, el gas natural [local] y las renovables”.

El aumento en la demanda provocó un aumento en el precio del carbón.

Indonesia incluso revirtió una decisión tomada el año pasado para disminuir la producción de carbón.

Todo esto trae malas noticias a corto plazo para el medioambiente porque el carbón favorece el calentamiento global y es un contaminante nocivo para la salud.

La vulnerabilidad de Asia se debe en parte a su dependencia del GNL, promovido como “combustible de transición”, una opción menos contaminante que el carbón mientras los países avanzan hacia la energía renovable.

Además, la inversión inicial de una planta a gas es menor que la de las plantas renovables

Pero las renovables son más baratas a largo plazo, y la actual crisis evidencia sus beneficios en términos de suministro estable, apuntó Putra Adhiguna, director del centro de estudios Energy Shift Institute.

Según el experto, esto podría llevar a los gobiernos a reenfocar su atención en los beneficios de las renovables.

“Creo que ya estamos viendo algo de eso en los países del sudeste asiático”, indicó. También recordó que se ha discutido la dificultad de cubrir la inversión necesaria para las fuentes renovables, “pero eso será superado por la seguridad en el suministro”.

Fuente: AFP.

César Ruiz Díaz, presidente de CETRAPAM, afirmó este viernes que el servicio del transporte público podría suspenderse desde mañana debido a la falta de pago del subsidio correspondiente a febrero.

Argumentó que solo cuentan con combustible hasta hoy. Si no se realiza la transferencia pendiente, no podrán seguir operando, expresó en entrevista con el programa “Así son las cosas” de canal GEN y radio Universo 970 AM/Nación Media.

“Nuestro combustible se acaba hoy, el stock que tenemos en los tanques se acaba hoy”, aseveró.

El transportista mencionó que el Gobierno ofreció pagar 3,6 millones de dólares como compensación, pero que esta cifra no corresponde y fue rechazada previamente tanto por el Consejo Asesor de Tarifas como por el Ministerio de Economía.

“No vamos a aceptar un pago que no fue aprobado; la salida es pagar el subsidio de febrero, que ya tiene un proceso aprobado”, precisó.

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El monto total del subsidio pendiente oscila entre 3,9 y 4 millones de dólares. Además, cuestionó la demora en el pago. “La ministra dijo que los subsidios se pagarán en abril; si eso no es atraso, ya no sé qué lo es”, acotó.

Sobre la compensación que propone el Gobierno, dijo que debe aplicarse sobre el análisis completo de las tarifas de todo 2025, y que limitarlo de enero a octubre constituye una irregularidad.

No obstante, están abiertos al diálogo, aclaró. En ese sentido, anunció que cualquier discusión sobre compensaciones se retomará después de Semana Santa, cuando se reúnan para establecer criterios claros de pago.

Por otro lado, manifestó que la medida de no operar mañana no se trata de un paro ni de huelga, sino de por falta de recursos. “No tenemos el dinero para pagar el combustible y sin combustible es imposible sacar los buses”, remarcó.

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Cientos de choferes de buses y minibuses bloquearon vías y paralizaron el servicio público este miércoles en las ciudades bolivianas de La Paz y El Alto, en protesta contra el gobierno por distribuir gasolina de mala calidad, constató la AFP.

El presidente centroderechista Rodrigo Paz prometió al asumir el poder en noviembre normalizar el suministro de combustibles, en medio de una crisis de abastecimiento por falta de fondos para sostener una política de subsidios, que eliminó.

Las importaciones aumentaron y desaparecieron las largas colas en las estaciones de servicios. Pero ahora los conductores se quejan de la mala calidad de la gasolina que, aseguran, está dañando los motores.

“Estamos siendo afectados ya hace más de 4 meses. Antes la gasolina era bien purificada”, dice a la AFP Juan Carlos Sirpa, un chofer de 33 años.

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Este miércoles no prestó servicio en su minibus. El paro durará 24 horas, anunciaron los sindicatos.

Personas a pie, en bicicletas o en motos transitaron apurados entre vehículos de pasajeros detenidos, que los manifestantes dejaron en puntos críticos donde colapsó el tráfico.

La estatal petrolera YPFB, que importa y distribuye el combustible entre las gasolineras del país, admitió que sus tanques de almacenamiento presentaban rastros de óxido que generaron la contaminación.

Sin embargo, el paro de transportistas “es una medida irresponsable que no debería realizarse”, dijo el martes a la prensa Yussef Akly, presidente de la compañía.

“La calidad está garantizada, está controlada, hemos hecho un montón de mejoras al sistema de control”, agregó.

El gobierno recibió hasta el momento más de 10 mil reclamos para compensaciones de daños a los motores. De estos, unos 700 propietarios ya han sido indemnizados, según la compañía.

El bloqueo de vías “es perjudicial para todos nosotros, pero ni modo”, dice el ingeniero comercial Enrique Rodríguez, de 34 años, quien se las ingenió para llegar a su trabajo.

Motociclistas se ofrecieron a llevar pasajeros entre las empinadas calles de La Paz, a 3.600 metros de altitud, pero cobraban hasta el triple del valor de un pasaje de bus.

El gobierno investiga a funcionarios de la gestión izquierdista anterior por una supuesta inacción, al no advertir a tiempo la contaminación en los tanques.

• Fuente: AFP

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