La escasa navegabilidad de esta importante ruta hídrica deja varadas a barcazas con un cargamento de 125 mil toneladas de soja y derivados. Foto: Gustavo Galeano.
Falta de dragado acentúa crítica bajante del río Paraná
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Ciudad del Este. Agencia Regional.
Tanto productores como toda la cadena logística involucrada en la exportación de soja a puertos internacionales están pendientes de que Brasil acepte que Itaipú libere agua para permitir la navegabilidad del río Paraná y así puedan llegar a destino las 125 mil toneladas de soja y derivados que están varados en Puerto Trociuk, porque aguas abajo de la represa Yacyretá no están navegables.
Es el dato confirmado por Wilson Sedy, director de Logística de la Cooperativa Colonias Unidas y de Trans Agro S.A./Puerto Don Joaquín y, a la vez, directivo de la Cámara Paraguaya de Terminales Portuarias (CATERPA).
El dragado del río es el problema de fondo, refiere Sedy, aclarando que la solicitud de ventanas de navegación mediante el aumento del caudal de agua, es una solución temporal, ya como se logró el año pasado. “El río Paraguay tiene hoy 1.400 metros cúbicos por segundo y se navega, pero el río Paraná con 5.300 metros cúbicos por segundo que tiene hoy no se puede navegar y es por la falta de dragado”, explicó Wilson Sedy.
Remarcado sobre la gravedad del problema actual, pero repetido en los últimos años, recordó que, en el año 2017, el movimiento fue de 3.2 millones de toneladas por el río Paraná, pero en el 2020 fue solo 1.5 millón de toneladas, lo que equivale a una reducción del 50%. Esta situación impide nuevas inversiones en emprendimientos ligados a la navegabilidad porque no es previsible por falta de dragado, según el directivo del sector empresarial ligado a la producción y logística de la soja.
“Una tragedia es lo que está pasando. Necesitamos que el ministro de Relaciones Exteriores, además de lo que ya está haciendo, intensifique la gestión con sus pares brasileños para poder transmitir el impacto estratégico que esto tiene para Paraguay, en la cadena de pago, en todo”, dijo por su parte el titular de Caterpa, Ricardo Dos Santos. Recordó que, estando los precios de soja muy ventajosos, Paraguay no está pudiendo aprovechar porque la producción no puede llegar a destino por el problema de la navegabilidad.
Representantes del Gobierno y del Congreso impulsan un acuerdo estratégico para fortalecer la navegación y el comercio exterior paraguayo. Foto: Gentileza
Paraguay avanza hacia una histórica concesión sobre los ríos Paraná y Paraguay
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El canciller Rubén Ramírez Lezcano, junto al diputado colorado Carlos Núñez Salinas y el delegado de la Comisión Mixta Paraguayo-Argentina del Río Paraná (COMIP), Ing. Martín González Guggiari, sellaron la hoja de ruta bilateral con Argentina para modernizar la mayor autopista fluvial de la región, abriendo un mercado que generará miles de empleos directos. Con esta reunión, Paraguay asegura la exclusividad histórica para las empresas nacionales, en lo que respecta a la concesión de los ríos Paraná y Paraguay.
En un giro estratégico para el desarrollo del comercio internacional y la infraestructura del Paraguay, el presidente de la Comisión de Asuntos Económicos y Financieros de la Cámara de Diputados, diputado Carlos Núñez Salinas, acompañó hoy martes una alta reunión de trabajo en la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores.
El objetivo central de la cumbre fue articular los términos de la próxima concesión para las obras de dragado, balizamiento y modernización tecnológica de los tramos soberanos de los ríos Paraná y Paraguay, un paso logístico fundamental que ya cuenta con la validación técnica y el visto bueno de las instituciones homólogas de la República Argentina.
Agenda en Buenos Aires
Como resultado inmediato de esta mesa de trabajo, Núñez Salinas anunció una misión oficial a la ciudad de Buenos Aires en los próximos días, orientada a consolidar los acuerdos técnicos y los pliegos de la agenda bilateral. Posteriormente, el proyecto de ley para la ratificación del acuerdo será tratado de forma prioritaria en el Parlamento paraguayo.
El legislador colorado destacó un aspecto jurídico trascendental de las negociaciones: el tratado binacional confiere exclusividad a empresas paraguayas para consorciarse y participar activamente de la concesión operativa y de infraestructura. Esto garantiza que el capital, la ingeniería y los beneficios económicos de esta gigantesca obra queden en manos nacionales.
Inyección económica, motor de empleo
El diputado Núñez Salinas enfatizó que este acuerdo traerá la mayor transformación logística de nuestra historia reciente. “Por la Hidrovía Paraguay-Paraná se movilizan anualmente las mayores cargas de nuestro comercio exterior. Garantizar una navegación segura las 24 horas y elevar el calado operativo del Río Paraná significará una reducción inmediata en los costos logísticos del Cono Sur”, subrayó el legislador.
La Comisión de Asuntos Económicos de la Cámara Baja estima que la activación de estos frentes de obra civil fluvial inyectará un dinamismo inmediato en la economía nacional, con la creación proyectada de más de 5.000 empleos directos e indirectos en el sector naviero, de construcción e infraestructura portuaria, acelerando el crecimiento sostenible del Producto Interno Bruto (PIB) paraguayo.
“Con este avance concreto, la gestión parlamentaria reafirma su compromiso de dotar al Paraguay de la infraestructura estratégica necesaria para consolidarse como el hub logístico y de transporte definitivo de Sudamérica”, concluyó el parlamentario.
Argentina preadjudica la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay
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El gobierno argentino preadjudicó ayer jueves al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus la concesión para el dragado y balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por donde circula el 80 % de las exportaciones del país, informó el Ministerio de Economía en un comunicado.
El dictamen de preadjudicación abrió una instancia de siete días corridos para que cualquier interesado presente impugnaciones formales. Una vez vencido ese plazo, el gobierno procederá a la adjudicación definitiva. “Como resultado de la evaluación final, se recomendó la adjudicación del contrato a la oferta de Jan de Nul – Servimagnus, y desestimar la oferta de (la también belga) DEME NV”, señaló el Ministerio.
En la instancia final, ambas compañías presentaron idéntica oferta económica, por lo que la diferencia quedó determinada por la evaluación técnica previa. El Ministerio señaló que la concesión “traerá modernización y baja de costos logísticos”. Jan De Nul operó la hidrovía entre 1995 y 2021 en un consorcio con la argentina Emepa bajo la razón social Hidrovía S.A.
Desde 2021, el dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía, así como el cobro de peaje, estaba en manos del Estado a través de la Administración General de Puertos, luego de que el gobierno del entonces presidente Alberto Fernández resolviera no renovar la concesión.
La Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, es una vía fluvial de más de 1.500 kilómetros de extensión, que desemboca en el océano Atlántico, por donde Argentina exporta cerca del 80 % de su producción, principalmente agrícola. También sirve de canal de exportación para productos de Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay, por lo que constituye una vía estratégica para el comercio exterior de la región.
Cadáver hallado en Puerto Península es el de un hombre desaparecido desde el domingo
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Ciudad del Este. Agencia Regional.
El personal policial del barrio Tres Fronteras reportó esta mañana el hallazgo de un cadáver en el río Paraná, en la zona de Puerto Península, de Presidente Franco, siendo trasladados los restos hasta el Puerto Tres Fronteras, por disposición del fiscal Edgar Delgado.
El mismo fue informado del hecho y se trasladó hasta el citado puerto donde, después de la verificación preliminar ordenó el traslado a una funeraria para una mejor inspección del cuerpo.
Los resultados de la inspección médica forense y de criminalística indicaron que el cadáver presentó tres orificios de proyectil de arma de fuego, localizados en el rosto y en el cuello del hombre. El fallecido fue identificado como Alberto Ramón Roa Armoa, de 29 años, según confirmaron sus familiares.
El mismo había desaparecido el domingo 3 de mayo, de su casa del barrio San Rafael de Ciudad del Este, informó el hermano. Es lo que señaló a La Nación/Nación media el fiscal Edgar Delgado. “Fue un homicidio, aparentemente se desenvolvía con gente con malos antecedentes y, era un adicto, según datos preliminares”, explicó el fiscal.
El personal de la subcomisaría 10 de Tres Fronteras reportó que el aviso sobre el hallazgo fue realizado por el teniente de corbeta Héctor Morán. El personal de la Marina realiza patrullajes fluviales por el río Paraná y pescadores que vieron el cuerpo avisaron a los agentes del Área Naval del Este.
El turismo y los negocios impulsan la transformación de Presidente Franco
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Presidente Franco comienza a posicionarse como uno de los destinos turísticos emergentes del este del país, apalancado en su ubicación estratégica en la triple frontera y en un creciente interés tanto de visitantes como de potenciales inversores.
Ubicada a orillas de los ríos Paraná y Monday, en el departamento de Alto Paraná, la ciudad combina recursos naturales, conectividad internacional y nuevas oportunidades económicas que están redefiniendo su perfil.
Conocida como la ciudad de las Tres Fronteras y de las Cataratas del Monday, comparte un punto geográfico clave con Puerto Iguazú (Argentina) y Foz de Iguazú (Brasil), lo que la convierte en un nodo relevante de circulación regional. A este escenario se suma el impacto del Puente de la Integración, operativo desde 2025, que fortalece su rol logístico y amplía su potencial turístico.
En ese contexto, el director de Turismo de la Municipalidad de Presidente Franco, Julio González, explicó a La Nación/Nación Media que la ciudad atraviesa un proceso de consolidación como destino, con un flujo sostenido de visitantes y una oferta en expansión.
“El principal atractivo es el Parque Turístico Monday, donde se encuentran los Saltos del Monday, una de las maravillas naturales del país”, afirmó. Este espacio concentra la mayor parte de las visitas y ofrece actividades como senderismo, miradores y tirolesa, consolidándose como el eje del turismo local.
A la propuesta natural se suma el Monumento Científico Moisés Bertoni, un sitio que combina historia y conservación ambiental. “Es un lugar donde se integran la investigación científica y la naturaleza, formando parte del circuito turístico de la ciudad”, explicó.
El Puente de la Integración se posiciona como un factor determinante en la ciudad. Foto: Gentileza
Flujo de visitantes
La ubicación fronteriza también juega un rol clave. González destacó el hito de las Tres Fronteras como uno de los puntos más atractivos, al ofrecer una vista simultánea de Paraguay, Brasil y Argentina.
Actualmente, Presidente Franco recibe entre 2.700 y 3.000 turistas por semana, con mayor concentración durante los fines de semana. No obstante, persiste un desafío estructural: gran parte de ese flujo no se traduce en visitas efectivas a los atractivos locales. “Hay muchos turistas que ingresan a la ciudad, pero no todos llegan a los puntos turísticos”, reconoció.
En este escenario, el Puente de la Integración se posiciona como un factor determinante. La infraestructura ya permite el tránsito de turistas y buses internacionales, facilitando el acceso y aumentando la circulación de visitantes. “Hoy el ingreso es más ágil y eso incrementa el flujo hacia la ciudad”, indicó González.
Oferta turística
En cuanto a infraestructura turística, la ciudad cuenta con opciones de alojamiento dentro del Parque Monday, con cabañas y espacios de camping que permiten extender la estadía de los visitantes. A esto se suma una oferta gastronómica en crecimiento, centrada en platos típicos paraguayos.
Como parte de la estrategia de fortalecimiento del sector, la municipalidad impulsa una feria gastronómica tradicional, orientada a diversificar la experiencia turística. “Queremos ofrecer una experiencia completa, no solo de naturaleza, sino también cultural y gastronómica”, sostuvo.
Si bien no existen cifras oficiales sobre el impacto económico del turismo, desde la Secretaría aseguran que el movimiento es significativo. “Hay flujo económico. Los turistas consumen, compran recuerdos y artesanías, especialmente de comunidades indígenas”, explicó.
Conocida como la ciudad de las Tres Fronteras y de las Cataratas del Monday, comparte un punto geográfico clave con Puerto Iguazú (Argentina) y Foz de Iguazú (Brasil). Foto: Gentileza
Proyección
Más allá del turismo, Presidente Franco empieza a captar el interés del sector empresarial. Según González, inversionistas, principalmente brasileños, evalúan instalar industrias y maquilas en la zona. “Presidente Franco ya no es una ciudad dormitorio. Se está potenciando con el puente, el turismo y la llegada de empresarios”, afirmó.
Este proceso apunta a consolidar un modelo de desarrollo más amplio, donde turismo, comercio e industria actúen como motores complementarios, aprovechando la ubicación estratégica de la ciudad.
Transformación
Fundada el 13 de octubre de 1929 por Vicente Antonio Matiauda, Presidente Franco nació como un puerto clave para el transporte de madera y yerba mate. Su ubicación sobre los ríos Paraná y Monday la convirtió en uno de los principales puntos logísticos de la región.
Hoy, a casi un siglo de su fundación, la ciudad busca reinventarse, transitando de un perfil portuario hacia uno más diversificado, con el turismo y la inversión como ejes centrales de su crecimiento.