La ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, confirmó que en los próximos días quedarán unidas plenamente ambas márgenes del puente del corredor Bioceánico sobre el río Paraguay, que unirá Carmelo Peralta y Puerto Murtinho, Brasil.

“Estamos a días de la unión del puente, del lado brasileño y del lado paraguayo, un hito realmente histórico para el país, para la región, finalmente es el primer puente entre el Brasil y Paraguay sobre el río Paraguay”, destacó la secretaria de Estado.

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Quedan nada más 5,6 metros para el “beso del puente”, precisó Centurión, al tiempo de aclarar que posteriormente se realizará la pavimentación del paso, trabajos que se extenderán hasta el mes de setiembre, según narró en la 730 AM. Desde hace unos días se viene hablando del miércoles 15 de junio como fecha tentativa de unión definitiva de las estructuras.

Además de lo mencionado, se encuentran avanzando las obras complementarias para el acceso al puente, del lado paraguayo. En ese sentido, Centurión manifestó que se espera que los trabajos estén culminados para febrero de 2027. A pesar de lo mencionado, la secretaria de Estado se mostró preocupada, considerando que del lado brasileño no hay mayor progreso.

Como se sabe, el Corredor Bioceánico se extenderá por los territorios de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, conectando el Atlántico con el Pacífico, reduciendo hasta 14 días el tiempo de recorrido de mercaderías. Sobre esto, la ministra hizo hincapié en que los procesos de control deben ser rápidos y eficaces de manera a dar dinamismo al transporte de contenedores. Agregó que en el citado paso sobre el río Paraguay, las verificaciones se llevarán adelante de manera conjunta del lado brasileño.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) presentará este martes 14 de julio, a las 14:30, el sistema de monitoreo digital, gemelos digitales y gestión de datos que será implementado en el puente de la Bioceánica. La actividad será gratuita, se realizará en el Centro Paraguayo de Ingenieros y también podrá seguirse en vivo a través de internet.

Quienes deseen participar de forma presencial deberán confirmar su asistencia al (0981) 011 131, mientras que la transmisión en vivo estará disponible a través de la cuenta de Instagram de la Cámara Paraguaya de Consultores (@cpcpya).

Con la incorporación de sistemas de monitoreo en tiempo real y gemelos digitales, esta infraestructura sumará herramientas de última generación para optimizar su operación, fortalecer la seguridad estructural y mejorar la planificación de su mantenimiento a lo largo del tiempo, informó la cartera de Obras.

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El corredor vial Bioceánico avanza como una de las principales apuestas de integración comercial y apunta a convertir al país en un punto estratégico para el movimiento de cargas entre Brasil, Argentina y Chile.

• Por Antonella Mateu
• Fotos Archivo / Gentileza

El proyecto del corre­dor vial Bioceánico no solo representa una obra vial, sino una opor­tunidad para desarrollar nuevos negocios vinculados a la logística, manufactura, producción agroindustrial y servicios, según coincidieron referentes del sector privado y autoridades.

Para Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), el potencial económico del corredor dependerá de que Paraguay y los países invo­lucrados logren avanzar en una mayor integración nor­mativa y reducción de trabas fronterizas.

Explicó a La Nación/Nación Media que actualmente existe una diferencia entre el “corredor bioceánico ideal”, proyectado por los gobiernos, y el funcionamiento real con­dicionado por los controles y procedimientos actuales en frontera.

“Hay un corredor bioceánico ideal, que es lo que todos pen­samos que va a ser y están los papeles proyectados. Pero también existe un corredor bioceánico real, que es el sis­tema de control que hoy tene­mos entre el intercambio de mercaderías en frontera”, señaló.

Según Cuevas, una legisla­ción homologada entre los países permitiría reducir tiempos y costos, generando condiciones para un mayor flujo comercial. “Si todo se hace conforme al ideal, no sería un crecimiento del 30 %; se podría multiplicar por más de dos veces el comer­cio”, estimó.

El representante de la Capex destacó que uno de los prin­cipales beneficios estará en la posibilidad de que Paraguay deje de exportar solamente materias primas y avance hacia procesos industriales con mayor valor agregado.

Entre los sectores con mayor potencial mencionó a la manufactura y al procesa­miento de productos agro­pecuarios. “Todo lo que sea carne, soja y procesamiento de alimentos puede benefi­ciarse. Lo que hoy se exporta como materia prima podría procesarse y salir directa­mente por este corredor”, indicó.

Señaló además que el Chaco paraguayo será una de las zonas con mayor impacto inicial, aunque las oportu­nidades alcanzarán a todo el territorio nacional mediante una mayor integración con cadenas productivas regio­nales.

El analista económico Víctor Pavón resaltó que el corredor puede posicionar a Paraguay como uno de los principales centros logísticos de Suda­mérica al conectar el océano Atlántico con el Pacífico, desde el estado de San Pablo hasta Chile. A su criterio, el movimiento de cargas gene­rará un efecto multiplica­dor en sectores asociados al transporte y servicios.

“Van a circular miles de camiones, con todo lo que implica el traslado de bienes. Eso genera un efecto multi­plicador en comida, combus­tible, cubiertas y todos los ser­vicios relacionados”, afirmó a La Nación.

Pavón sostuvo que el impacto económico puede ser compa­rable con grandes corredores comerciales internacionales y que la ubicación del país per­mitirá atraer nuevos capita­les, empresas y puestos de trabajo, especialmente en la región Occidental.

Pavón señaló que el corredor representa una oportunidad para aplicar realmente el con­cepto de mercado común den­tro del Mercosur, con libre tránsito y menos obstáculos para el sector privado. “El principal desafío será poner en ejecución el verdadero sen­tido del Mercosur, que exista realmente libre tránsito y que el proceso burocrático sea lo menos gravoso posible para el sector privado”, indicó.

Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informaron a LN que el tramo 3 del corre­dor vial Bioceánico, que une Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, registra un avance promedio del 34 % en sus cuatro lotes.

Actualmente se ejecutan tra­bajos de movimiento de suelo, drenajes y la estructura vial, incluyendo subrasante mejo­rada con cal, subbase de suelo cemento, base granular esta­bilizada y pavimento de con­creto asfáltico, de acuerdo con el MOPC.

Además detallaron que cada lote genera aproximadamente 250 puestos de trabajo, por lo que la obra moviliza actual­mente cerca de 1.000 trabaja­dores de manera directa.

En cuanto a la magnitud física del proyecto, en los cuatro lotes se prevé la utilización aproxi­mada de 4 millones de metros cúbicos de terraplén, 460.000 metros cúbicos de base granu­lar y 180.000 metros cúbicos de capa de concreto asfáltico. Además, actualmente existen 28 kilómetros con base de con­creto asfáltico ejecutada en todo el tramo.

El funcionamiento inte­gral del corredor Bioceánico dependerá de la conclusión de distintos tramos y obras complementarias. El tramo 1, entre Carmelo Peralta y Loma Plata, ya se encuentra habi­litado. En tanto, el tramo 3, Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, tiene prevista su culminación para el primer semestre de 2027.

El tramo 2, entre Centinela y Mariscal Estigarribia, deberá avanzar luego de la formaliza­ción del contrato de préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para pos­teriormente iniciar el proceso licitatorio.

El MOPC también informó que se encuentra en elabo­ración el estudio de factibi­lidad y diseño del segundo puente sobre el río Pilco­mayo, que conectará Pozo Hondo con Misión La Paz, Argentina. No obstante, una vez concluido el tramo Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, Paraguay contará con una ruta pavimentada que permitirá conectar Car­melo Peralta con la frontera argentina.

El MOPC señaló que, además de la infraestructura vial, Paraguay deberá avanzar en otros componentes para consolidarse como plata­forma logística regional. Entre los principales desa­fíos mencionó la necesidad de desarrollar centros logís­ticos, puertos secos, termi­nales de carga, depósitos, zonas francas y parques industriales.

También destacó la impor­tancia de mejorar la capaci­dad de los pasos fronterizos y lograr una mayor coordi­nación con Brasil, Argen­tina y Chile para armoni­zar normas de transporte, documentación y procedi­mientos. En ese contexto, Cuevas remarcó que será fundamental fortalecer la infraestructura vinculada al corredor, tanto en los pun­tos de tránsito como en las zonas intermedias. Explicó que el movimiento comercial esperado requerirá inversio­nes importantes en infraes­tructura logística para que Paraguay pueda aprovechar plenamente la oportunidad.

De acuerdo con el estudio de tránsito citado por el MOPC, una vez habilitado el corredor se prevé un flujo aproximado de 360 camiones por día. El desa­fío para Paraguay será transfor­mar ese movimiento en oportu­nidades económicas mediante infraestructura complementa­ria, servicios y mayor participa­ción en las cadenas regionales de producción.

Con la conexión bioceánica, el país busca dejar de ser úni­camente un territorio de paso para convertirse en un actor central dentro del comercio sudamericano. Finalmente, Cuevas agregó que desde Capex acompañan las discu­siones sobre el corredor Bio­ceánico y participan en mesas de trabajo con actores públi­cos y privados para impulsar soluciones.

“Queremos que haya con­sultas permanentes y una mesa de trabajo dinámica. El corredor no va a ser perfecto, pero debemos traer la mayor parte posible de la legislación común”, sostuvo.

La unión física del Puente de la Bioceánica está prevista para mediados de julio, mientras que la entrega de la obra se mantiene para agosto de este año, según confirmó el gerente técnico de Tecnoedil, Rolando Ríos en la 920 AM.

El ingeniero explicó que actualmente restan apenas 5,60 metros para completar el cierre estructural del puente. Indicó que, tras el empalme de los dos tramos principales, se trabaja en la alineación vertical y horizontal de la estructura mediante un sistema de tensiones en los cables, antes del hormigonado del segmento final.

“Hoy nos faltan 5,60 metros por hormigonar. Ya se hizo el empalme y ahora estamos colocando la armadura. Estimamos que en cuatro o cinco días estaremos en condiciones de hormigonar el último tramo”, señaló.

Ríos aseguró que la obra continúa dentro del cronograma establecido y que la entrega sigue prevista para agosto, aunque todavía quedan trabajos complementarios. “Tenemos que hacer el asfalto y otros detalles, pero todo está previsto. Estamos en cronograma”, afirmó.

El técnico reconoció que las lluvias registradas en la zona chaqueña generaron algunas dificultades para el avance de los trabajos, aunque aclaró que no comprometieron el calendario. “Al Chaco siempre le hace falta lluvia. A nosotros nos complicó un poco, pero seguimos dentro de los tiempos previstos”, comentó.

El gerente técnico indicó que actualmente el abastecimiento de materiales y el paso del personal hacia la estructura se realiza completamente desde el lado paraguayo, mediante pasarelas provisionales instaladas sobre el puente.

Explicó que el acceso desde Brasil todavía no está operativo porque continúan las obras del terraplén y de la conexión vial que enlazará el puente con la infraestructura brasileña.

Ríos destacó que el puente fue diseñado bajo el sistema atirantado, lo que permite salvar un amplio tramo del río sin instalar pilares dentro del cauce principal durante condiciones normales.

El ingeniero subrayó que la obra constituye uno de los proyectos más importantes del Corredor Bioceánico, ya que permitirá conectar los océanos Atlántico y Pacífico a través de una ruta terrestre que facilitará el comercio regional y reducirá los tiempos de transporte entre ambos litorales.

Las obras de la ruta PY21, que conecta Puerto Indio con la ruta PY07, avanzan hacia su culminación con la ejecución de los últimos trabajos de señalización e iluminación.

El proyecto beneficiará directamente a más de 150.000 habitantes y consolidará una de las principales conexiones viales del este del país, con impacto en el transporte de cargas, el comercio y la actividad productiva de la región.

Con la calzada ya pavimentada, las tareas actuales se concentran en la instalación de sistemas de iluminación, señalización horizontal y vertical, además de obras complementarias orientadas a reforzar la seguridad vial antes de la recepción definitiva por parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

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Uno de los puntos prioritarios es la intersección entre las rutas PY21 y PY07, considerada estratégica por el importante movimiento de camiones y vehículos vinculados a la actividad económica de la zona. También se realizan intervenciones en el área urbana de Mbaracayú para mejorar las condiciones de circulación y el acceso de la población local.

La nueva infraestructura permitirá optimizar la conectividad entre Puerto Indio y los principales corredores logísticos del país, facilitando el traslado de mercaderías y reduciendo tiempos de viaje para productores, comerciantes y transportistas.

Además de mejorar la movilidad, la obra fortalece las condiciones para el desarrollo económico regional. La pavimentación de la ruta genera mayores oportunidades para actividades vinculadas al comercio fronterizo, la producción agropecuaria y los servicios, sectores que dependen de una infraestructura vial eficiente para aumentar su competitividad.

El proyecto también contribuye a elevar los estándares de seguridad vial mediante la incorporación de iluminación en puntos críticos, pintura termoplástica y cartelería, elementos que buscan reducir riesgos para conductores y peatones, especialmente durante la noche.

La culminación de la PY21 forma parte de la estrategia de integración territorial impulsada por el gobierno para mejorar la conectividad de zonas productivas y potenciar el desarrollo económico en áreas con alto potencial de crecimiento.

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