Las obras de construcción de las Oficinas de Gobierno (ODG) volvieron a operar con estrictos controles. Las medidas de sanidad están basadas en el instructivo elaborado por el Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social (MSPBS), dirigido al personal en obras, que contempla entre otros aspectos, la constante limpieza y desinfección de las zonas de trabajo con énfasis en las superficies.
A esto se suma la norma de distanciamiento social. Además se controla el lavado frecuente de manos, la disposición y uso de alcohol en gel y tapabocas, como también el registro de temperatura a los obreros.
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La obra es impulsada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), cuya empresa fiscalizadora es el Consorcio Edificaciones, que es la responsable de monitorear la implementación de las normas de higiene y seguridad para evitar el contagio del COVID-19.
Las ODG tienen un avance actual del 56% del total. Su construcción es parte del desarrollo del Plan Maestro de Reconversión del Puerto de Asunción. En los cinco edificios que integran el conjunto y que alojarán a seis ministerios se realizan trabajos de albañilería, instalación contra incendios, plomería, instalación de perfilería de aluminio, electricidad, cielorraso, además de colocación de pisos y azulejos.
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Todos los obreros cuentan con el certificado de trabajo para poder circular en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 2, inciso 7, del decreto presidencial.
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Corredor Bioceánico registra sus primeros 10 km de base asfáltica continua
El tercer tramo del corredor vial Bioceánico avanza en su consolidación con la ejecución de los primeros 10 kilómetros de base asfáltica continua. Según informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), este avance se registra en el Lote 1, que actualmente concentra la mayor extensión ininterrumpida de pavimento dentro de su trazado, el cual abarca un total de 53,8 kilómetros.
Como parte del proceso de conformación de la calzada continúan activos dos frentes de trabajo destinados a la ejecución de la base granular cementada. Además, se desarrollan tareas de terraplén en tres sectores estratégicos de la traza, ubicadas en los kilómetros 102, 130 y 137 con el objetivo de garantizar la estabilidad del suelo para las siguientes etapas constructivas.
En el casco urbano de Mariscal Estigarribia, las intervenciones se concentran en la construcción de pavimento rígido y la instalación de sistemas de alcantarillado. En la zona de acceso a la ciudad avanza la colocación de alcantarillas celulares, una infraestructura clave para asegurar un drenaje eficiente y sostenible.
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La institución informó que el proyecto incorpora además un componente social relevante en la comunidad indígena Santa Teresita, perteneciente al pueblo Guaraní Ñandeva. En ese lugar se ejecuta la construcción de aulas educativas y el mejoramiento del camino de acceso, lo cual facilita la conexión de la comunidad con la traza principal y mejora la movilidad de sus habitantes.
Bajo la supervisión del MOPC los trabajos están a cargo del Consorcio del Pacífico, con una inversión de G. 485.505 millones financiada por Fonplata, y estas acciones impulsan la economía local mediante la contratación de mano de obra de la zona, integrando a pobladores como parte de los equipos de apoyo en las obras de infraestructura.
La obra beneficiará a la integración regional con la construcción de 224 kilómetros de la ruta PY15, desde Mariscal Estigarribia hasta Pozo Hondo, entre cuatro lotes, buscando optimizar la logística en el Chaco y fortalecer mediante la conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico al comercio internacional.
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Tren de Cercanías demandará una inversión de USD 450 millones y obra arrancaría en el 2027
La ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión detalló que el proyecto de Tren de Cercanías comenzará en el 2027 y demandará una inversión total de USD 450 millones en el tramo de 18 kilómetros que unirá Asunción-Luque.
Explicó que servirá para transportar diariamente a más de 40.000 pasajeros y según los cálculos, el costo de la obra será de USD 22 millones el kilómetro.
“Tenemos un presupuesto estimado de inversión de 450 millones de dólares para materializar y hacer realidad el trazado desde Asunción hasta Luque. Una primera etapa de 18 kilómetros con la expectativa de movilizar diariamente más de 40 mil pasajeros”, señaló a los medios de prensa.
Aseguró que “son costos absolutamente estándares y razonables de un proyecto de esta envergadura”.
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Aclaró que el plan no solamente incluye la construcción de la vía sino todo el sistema eléctrico y los materiales rodantes.
“Todo este tema de señalización y seguridad ferroviaria que es un componente importantísimo en un sistema de transporte público urbano, en un sistema de trenes”, manifestó.
La ministra también se refirió a las expropiaciones asociadas al plan y los cruces desnivelados que se tengan que hacer durante el trazado de la vía.
”Es integral el proyecto y el costo de aproximadamente 22 millones de dólares el kilómetro es lo que cuesta un sistema de trenes. Este proyecto se enmarca dentro de la modernización del transporte público”, expuso.
Por último, la titular del MOPC indicó que el proyecto será financiado en conjunto con Emiratos Árabes que destinará unos 150 millones de dólares y el gobierno paraguayo que pondrá un aporte de 50 millones de dólares. Al mismo tiempo señaló que el gobierno busca dar una respuesta definitiva a la movilidad urbana.
“La Sociedad de Objeto Específico que se va a firmar entre Ferrocarriles del Paraguay S.A (Fepasa) y Etihad Rail va a financiar los otros 200 millones de dólares para completar la inversión de 450 millones de dólares que va a ser pagado al igual que la APP de la Ruta PY02″, puntualizó.
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Intervienen tramo de la ruta PY01 para mejorar transitabilidad
Trabajos de mejora se llevan adelante en un extenso tramo de la ruta PY01. Las tareas se desarrollan en varios frentes e incluyen bacheo superficial, sellado de fisuras, limpieza de calzada y banquinas, corte de vegetación y despeje de la franja de dominio, en distintos sectores entre los kilómetros 12 y 94.
De acuerdo con lo informado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), estas intervenciones permiten mantener la vía en condiciones seguras y mejorar la circulación diaria de los usuarios. Como se sabe, en el tramo de la ruta PY01, comprendido entre Cuatro Mojones y Quiindy, que abarca una extensión de 108 kilómetros, será objeto de una ampliación, beneficiando a 2,6 millones de habitantes de los departamentos Central, Paraguarí, Misiones e Itapúa.
Además de las labores ya mencionadas, se ejecuta el mantenimiento de la señalización horizontal en diversos tramos, así como la reposición de señalización vertical entre los kilómetros 76 y 88, aproximadamente, reforzando la orientación de los conductores y la seguridad vial, especialmente en horarios nocturnos o en condiciones de baja visibilidad.
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Igualmente, continúan los patrullajes preventivos a lo largo del corredor y el reemplazo de las placas de señalización vertical desgastadas en el tramo entre Carapeguá y Quiindy. Las tareas proseguirán durante la semana, sujetas a las condiciones climáticas.
Inversión
El proyecto de ampliación de 108 kilómetros de la ruta PY01 contempla la rehabilitación del pavimento mediante fresado y reconstrucción de capas asfálticas, la mejora de más de 20 intersecciones, la instalación de al menos 17 semáforos y la construcción de 35 paradas de ómnibus. El plan incluye también la intervención y reconstrucción de puentes y sistemas de drenaje, además de cuatro enlaces a desnivel en Ytororó, Ypané–Villeta, Guarambaré e Itá.
En cuanto a la duplicación de la vía, se prevé la construcción de nuevas calzadas, intercambiadores, pasarelas peatonales y variantes viales en Yaguarón y Roque González, así como la reconstrucción de al menos siete puentes.
La ejecución de los trabajos, bajo la modalidad de Alianza Público-Privada (APP), se encuentra a cargo del consorcio Rutas del Mercosur, integrado por Alya Constructora S.A., Semisa Infraestructura S.A., Tecnoedil S.A., Constructora y Construpar S.A. La inversión prevista asciende a USD 586 millones, además de los costos de operación y mantenimiento durante los 30 años del contrato.
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ANNP defiende gestión institucional de la hidrovía y destaca inversión de USD 170 millones
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.
La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.
Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.
Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.
Obras y remoción de fondos duros
La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.
Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.
También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.
Modernización tecnológica: El Centro de Control y Monitoreo
Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.
Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.
Un modelo sin peajes ni cánones
Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.
“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.
Estabilidad y capacidad técnica
Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.
Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.