El ministro de Industria y Comercio, Luis Castiglioni, recibió la visita del alcalde de la ciudad boliviana de Tarija y de una delegación empresarial. Foto: Gentileza.
Paraguay y Bolivia apuntan a potenciar intercambio comercial a través de la hidrovía
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Varios municipios de Bolivia, están interesados en fortalecer la integración comercial en la región a través de la hidrovía, y para afianzarlo, el alcalde de la ciudad de Tarija, Jhonny Torres, visitó al ministro de Industria y Comercio (MIC), Luis Castiglioni.
Torres estuvo acompañado de empresarios y representantes del sector turismo, buscando generar negocios con el intercambio de productos, en especial entre las mipymes de ambos países. La delegación boliviana acudió al MIC con productos representativos de la vecina Tarija, como muestra de lo que las pequeñas y medianas empresas podrían comercializar a nivel local y en la región.
El objetivo principal de la visita fue el de reimpulsar el antiguo proyecto de conectar el sur de Bolivia con la Hidrovía, conforme mencionaron durante el encuentro, según el MIC. El alcalde transmitió las dificultades que tiene el sur de Bolivia para sacar sus productos por el Pacífico, por lo que ven al río Paraguay como una gran alternativa para llegar hasta el océano Atlántico.
Al tiempo de indicar que tienen proyectado conversar con los municipios de la Argentina, de modo a hacer posible el dragado del río Bermejo, a los efectos de llegar por ese conducto hasta la Hidrovía. Entre los productos que pretenden sacar a otros mercados del exterior, Torres resaltó vinos de muy buena calidad que están produciendo en Tarija, así como otros igualmente buenos.
Por su parte, el titular del MIC, justamente destacó que el actual gobierno está dando especial atención al desarrollo de la integración física en Sudamérica, con la construcción de las carreteras como el Corredor Bioceánico, que permitirá la interconexión entre el Atlántico y el Pacífico, a lo que se sumará también la alternativa de fortalecimiento con la Hidrovía.
Desde el estrecho de Taiwán, China observa a la hidrovía (PARTE V)
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Juan Carlos Dos Santos G.
Editor y columnista internacional
La mayor salvaguarda de las naciones de menor peso relativo no reside en el tamaño de sus ejércitos, sino en la vigencia del derecho internacional. Cuando las grandes potencias normalizan la política de los hechos consumados por encima de los tratados, el orden global se agrieta, dejando desprotegidas las yugulares logísticas de los países que dependen exclusivamente de las reglas escritas para sobrevivir.
A lo largo de las últimas entregas de esta serie, analizamos cómo el Partido Comunista Chino (PCCh) ejecuta una estrategia de asfixia silenciosa en su periferia. Vimos la construcción de bases militares sobre arrecifes en la Zona Económica Exclusiva de Filipinas o las operaciones coercitivas en la “zona gris” orientadas a una eventual anexión de Taiwán, ignorando la voluntad de sus millones de ciudadanos.
Sin embargo, el verdadero peligro de estas acciones para el resto del mundo no radica en la expansión geográfica de Beijing en sí misma, sino en el demoledor precedente que instaura: la demostración de que una superpotencia puede violar los tratados internacionales y las fronteras jurídicas sin pagar un costo real.
Este desprecio por el derecho internacional es el “mal ejemplo” que hoy proyecta una sombra indirecta pero alarmante sobre Sudamérica. Cuando el orden basado en reglas se debilita a nivel global, el eco de esa vulnerabilidad resuena, por ejemplo, en las arterias fluviales estratégicas, afectando de manera crítica a las economías mediterráneas.
LA LEY ESCRITA COMO EL ESCUDO PARAGUAYO
Para Paraguay, la hidrovía Paraguay-Paraná es su yugular económica y biológica. Por este sistema fluvial circula aproximadamente el 80 % de nuestro comercio exterior. Al carecer de una costa oceánica, la garantía de que nuestros productos lleguen al mundo no depende de la fuerza naval, sino de un entramado jurídico internacional: el Tratado de Las Leñas, los acuerdos de navegación y los principios de libre tránsito consagrados por el derecho internacional. Para una nación mediterránea, la ley es el único escudo posible frente a asimetrías geográficas evidentes.
Hoy, la hidrovía goza de una estabilidad operativa apuntalada por una notable afinidad política e ideológica entre los gobiernos de Asunción y Buenos Aires, sumado a una relación predecible con Brasilia. Las tensiones por tasas o peajes se resuelven bajo los canales institucionales. Pero la historia y la política sudamericana son esencialmente pendulares. El estatus actual no es eterno y los gobiernos entran, salen y mutan.
EL RIESGO DE LOS PÉNDULOS IDEOLÓGICOS
El verdadero riesgo a largo plazo para Paraguay es que, en un futuro escenario de fricción política o giro ideológico radical en los países de tránsito, el “mal ejemplo” del Pacífico se traduzca en una normalización de la arbitrariedad local.
Si el orden internacional se degrada hasta el punto en que los acuerdos firmados dejen de ser sagrados, una nación mediterránea quedaría expuesta a que sus vecinos más grandes decidan aplicar medidas unilaterales de fuerza o bloqueos burocráticos en la hidrovía, imitando la conducta que las potencias como China Popular ensayan impunemente en los océanos.
Cuando las superpotencias demuestran que pueden pasar por encima de los derechos de naciones como Filipinas o Taiwán basándose únicamente en su peso relativo, erosionan la arquitectura jurídica que protege a todos los países pequeños del planeta.
EL IMPERATIVO DE DEFENDER LAS REGLAS
Por lo tanto, observar lo que ocurre en el estrecho de Taiwán no es un ejercicio de curiosidad ajena para Paraguay. Defender el respeto irrestricto al derecho internacional y denunciar las políticas de coerción en el Pacífico es, en el fondo, defender la vigencia de las reglas que garantizan que nuestros propios barcos puedan navegar libres hacia el Atlántico.
La asfixia global no requiere que un actor extracontinental intervenga nuestros ríos; basta con que logre apagar la fuerza de la ley internacional que los mantiene abiertos y ese es uno de los modus operandi del PCCh.
Para un Paraguay mediterráneo, recordar que el derecho es nuestra primera y última línea de defensa no es una opción teórica; es la lección de supervivencia más urgente de este tiempo.
La draga DRM- 5 Paraguay tiene 64 metros de eslora, 12 metros de manga y 7 pies de calado, con capacidad de succión de 1.500 metros cúbicos por hora. Foto: Gentileza
La draga DRM-5 Paraguay arribó al puerto de Pilar, completando la etapa final de su traslado desde Nueva Palmira, Uruguay. La embarcación será incorporada a la flota de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) para fortalecer las tareas de mantenimiento de las vías navegables del país.
La unidad fue construida en Japón y es una donación en el marco de un programa de cooperación internacional y representa un refuerzo para las labores de dragado en la Hidrovía Paraguay-Paraná, uno de los principales corredores logísticos para el comercio exterior paraguayo.
La embarcación posee una capacidad de dragado de aproximadamente 1.500 metros cúbicos por hora y está equipada con un sistema de succión con cortador, tecnología diseñada para la remoción de sedimentos y el mantenimiento de los canales de navegación.
La draga DRM- 5 Paraguay tiene 64 metros de eslora, 12 metros de manga y 7 pies de calado, con capacidad de succión de 1.500 metros cúbicos por hora. Foto: Gentileza
La incorporación de la DRM-5 se da en un escenario en el que garantizar la navegabilidad de los ríos continúa siendo un aspecto estratégico para el transporte de cargas, especialmente en períodos de bajante o acumulación de sedimentos que dificultan el tránsito de embarcaciones.
Desde la ANNP destacaron que el fortalecimiento de la flota permitirá mejorar la capacidad operativa para realizar intervenciones en distintos puntos de la hidrovía, contribuyendo a mantener condiciones adecuadas para la navegación.
La Hidrovía Paraguay-Paraná constituye la principal vía de salida de las exportaciones paraguayas, por lo que el mantenimiento permanente de sus canales resulta fundamental para la logística nacional, la competitividad del comercio exterior y la reducción de costos del transporte fluvial.
Con el arribo de la DRM-5 al puerto de Pilar concluye el proceso de traslado desde Uruguay y se inicia una nueva etapa para su incorporación operativa, con el objetivo de reforzar los trabajos de dragado y conservación de las vías navegables del país.
Argentina adjudica la Hidrovía Paraguay-Paraná tras más de un año y medio de licitación
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El gobierno de Argentina oficializó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía Paraguay-Paraná, al consorcio conformado por Jan de Nul y Servimagnus, concretando la mayor privatización de la gestión del presidente Javier Milei.
Según informó el diario argentino Clarín, la empresa belga se impuso a su competidora DEME por una mejor calificación técnica, luego de que ambas presentaran la misma oferta económica. La nueva concesión tendrá una vigencia de 25 años e incluye una reducción inicial del 13,5 % en la tarifa de peaje, que pasará de US$ 4,30 a US$ 3,80 por tonelada de registro neto. Posteriormente, las tarifas aumentarán conforme avance el plan de profundización del canal.
La Hidrovía es la principal vía logística de Argentina y por ella circula cerca del 80 % de las exportaciones del país. El contrato para el dragado, la señalización y el mantenimiento de la vía está estimado en unos US$ 15.000 millones.
De acuerdo con el medio, el Ministerio de Economía argentino señaló que la firma del contrato, prevista para los próximos 30 días, permitirá iniciar las obras de modernización de la vía navegable y reducir los costos logísticos para el comercio exterior.
Hidrovía opera con condiciones favorables y sector naviero prevé estabilidad hasta julio
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La Hidrovía Paraguay-Paraná atraviesa actualmente un escenario favorable para la navegación, gracias a la recuperación de los niveles de los ríos durante los últimos meses, lo que permitió mejorar las condiciones logísticas para el transporte fluvial y el comercio exterior, explicó a la 1000 AM, Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym).
También resaltó que el repunte hídrico permitió mantener calados superiores a los 12 pies, considerados óptimos para el tránsito de embarcaciones, reduciendo significativamente las dificultades operativas observadas a inicios del año.
“En los últimos tres meses hemos tenido condiciones muy buenas para la navegación y estimamos que esta situación se mantendrá durante junio y julio. Probablemente, a partir de agosto volvamos a observar un descenso de los niveles, algo habitual dentro del comportamiento natural del río”, señaló Gunther.
La estabilidad de la navegabilidad representa un factor clave para sectores vinculados a exportaciones, importaciones y logística. Foto: Archivo
Gunther recordó que el inicio del 2025 estuvo marcado por un panorama complejo debido al bajo caudal de los ríos, especialmente en la desembocadura del río Bermejo, una de las zonas críticas de la Hidrovía.
Sin embargo, indicó que una intervención preventiva permitió evitar un escenario similar al del año pasado, cuando las restricciones generaron embotellamientos de embarcaciones y complicaciones para el comercio regional.
Según explicó, el sector privado financió un plan de dragado preventivo cercano a USD 2 millones, implementado en coordinación con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y la Prefectura Naval.
Las tareas comenzaron en enero y estuvieron enfocadas en mejorar la navegabilidad en puntos sensibles del corredor fluvial, permitiendo sostener el tránsito de embarcaciones. Foto: Archivo
Alza internacional de combustibles
Pese al escenario favorable en la Hidrovía, Gunther explicó que el aumento internacional de los combustibles derivado de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente generó dificultades, al trasladar mayores costos tanto al mercado regional como local.
El impacto, señaló, afecta no solo a las empresas de transporte y logística, sino también a consumidores y otros sectores económicos dependientes de la cadena de suministro.
En ese contexto, desde Cafym existe expectativa sobre la evolución de un eventual acuerdo entre ambos países y el efecto que podría tener sobre la cotización internacional del petróleo y los precios de los combustibles en los próximos meses.