El programa habitacional Che Róga Porã 2.0 inicia una nueva etapa con proyección internacional. El ministro de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), Juan Carlos Baruja, anunció que viajará a España para presentar el plan a paraguayos residentes en ese país europeo, con el objetivo de facilitar el acceso a la vivienda propia a compatriotas en el exterior y canalizar parte de las remesas hacia la inversión inmobiliaria en Paraguay.

La iniciativa, impulsada por el gobierno en coordinación con la Agencia Financiera de Desarrollo (AFD) y el sistema financiero, ofrece condiciones crediticias que, según destacaron las autoridades, son históricas: tasas más bajas y plazos más largos, lo que permite que la cuota pueda ajustarse al presupuesto familiar y hacer viable el acceso a la casa propia.

Baruja explicó que esta expansión internacional comenzó en noviembre pasado con una presentación en Estados Unidos y que ahora continuará en España, donde residen cerca de 150.000 paraguayos de manera legal. “Queremos llegar a todos nuestros compatriotas que hoy están en el extranjero y darles la posibilidad de cumplir el sueño de la casa propia”, afirmó en conferencia de prensa.

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El interés no es menor. Solo desde España, las remesas enviadas el año pasado rondaron los USD 500 millones dentro de un total de más de USD 1.000 millones que ingresaron al país por este concepto. Para el Gobierno, este flujo representa una oportunidad estratégica para dinamizar el sector de la construcción y fortalecer el mercado hipotecario.

Desde la AFD confirmaron que ya existen aproximadamente 100 solicitudes en análisis dentro del sistema financiero tras la primera experiencia en Estados Unidos. En España, aseguran, se registran numerosas consultas incluso antes del inicio formal de las charlas informativas, lo que motivó ampliar la agenda a otras ciudades.

El objetivo económico del programa es doble, en primer lugar, facilitar el acceso a la vivienda y, al mismo tiempo, canalizar ahorro externo hacia la inversión productiva local, impulsando la construcción, el empleo y el movimiento del crédito hipotecario.

Madrid: 7 de marzo, 17:30 a 20:00. Centro Cultural Nicolás Salmerón (C/ Mantuano, 51). Orientación sobre requisitos, financiamiento y proyectos.

Málaga: 12 de marzo, 18:00 a 20:00. Museo de Málaga (Plaza de la aduana, s/n Acceso Avda. Cervantes). Atención personalizada y consultas directas.

Barcelona: 14 de marzo, 10:20 a 13:30. Centro Cívico Oliver Pere Quart (C/ Comandante Benítez, 6). Cierre del ciclo con espacios para dudas.

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Villa Hayes contará con el primer Centro de Atención Integral a la Primera Infancia (CAIPI) del Chaco, un proyecto impulsado por el Gobierno en el marco del Programa Nacional de Atención Integral a la Primera Infancia Semillas del Futuro. Este nuevo espacio está concebido para brindar atención integral a más de un centenar de niños en su primera fase.

En ese marco, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones realizó una verificación de los trabajos que se desarrollan en el departamento de Presidente Hayes, destacando un avance del 20 % en la ejecución del proyecto. Las obras consisten en la edificación de un espacio adecuado y moderno, diseñado para garantizar condiciones óptimas de cuidado, estimulación y aprendizaje en los primeros años de vida.

El intendente de la ciudad, Luis López, resaltó la importancia del proyecto para la región Occidental. “Somos bendecidos porque es el primero del Chaco”, sostuvo e hizo hincapié en la calidad del espacio, pensado tanto para los niños como para los equipos profesionales y las familias. “Nunca antes se hizo algo así”, dijo.

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El jefe comunal recordó además que el terreno fue cedido por la Municipalidad como parte de una apuesta al fortalecimiento del sistema de protección social. En el mismo sector se prevén la nueva sede de la Región Sanitaria y el Parque Sanitario Departamental, consolidando un núcleo estratégico de servicios públicos.

A través de este programa se busca garantizar el acceso oportuno a todos los servicios del Estado para los niños y niñas desde la concepción hasta los 8 años. Este proyecto contempla la construcción de un total de 100 centros a nivel país. Dentro del cronograma de la primera etapa se pretende construir 20 centros que estarán distribuidos en puntos estratégicos del Paraguay para la atención integral de los niños.

El CAIPI es promovido por el Despacho de la Primera Dama en articulación con el MOPC, el Ministerio de la Niñez y la Adolescencia (Minna) y la Itaipú Binacional, responsable del financiamiento. En este caso, se trata del Lote 1, que está a cargo de Tecnoedil S.A. Constructora, empresa responsable de diez centros, con una inversión de G. 27.996 millones.

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La ingeniera Martha Insaurralde, responsable de la obra de duplicación de la Ruta D025, aseguró que el proyecto representará un cambio significativo en el sistema de transporte del área metropolitana. En declaraciones a la 920 AM, explicó que la intervención apunta a resolver los graves problemas de congestión que actualmente afectan a la vía.

“La obra traerá un cambio muy grande al sistema de transporte”, afirmó la profesional, al referirse al impacto que tendrá la ampliación en la circulación diaria. Según detalló, en la actualidad la Ruta D025 se encuentra colapsada, especialmente en horarios pico, cuando los conductores pueden tardar hasta 40 minutos para recorrer apenas seis kilómetros.

Insaurralde señaló que los trabajos se encuentran actualmente en la etapa de terraplén y drenaje, una fase clave para garantizar la estabilidad de la estructura vial y la correcta canalización de las aguas. En ese sentido, destacó que el proyecto contempla un sistema integral que permitirá dar salida a las aguas de lluvia que se acumulan en el sector, mitigando problemas históricos de inundación.

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La obra no solo apunta a mejorar la fluidez del tránsito, sino también a fortalecer la conectividad estratégica. Se trata de un corredor que enlaza la Ruta PY03 con el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, constituyéndose en una conexión directa entre las ciudades de Mariano Roque Alonso y Luque.

La responsable del proyecto remarcó que se trata de una intervención integral, diseñada para responder tanto a la creciente demanda vehicular como a las necesidades de infraestructura hidráulica de la zona. Una vez concluida, se espera que la duplicación de la Ruta D025 contribuya a optimizar los tiempos de desplazamiento y a mejorar la seguridad vial en uno de los tramos más transitados del área metropolitana.

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Emiliano Cáceres

Este 4 de febrero se cumplen tres décadas del accidente de aviación más mortífero en la historia del Paraguay hasta la fecha. Un avión carguero se estrelló sobre una plaza en la ciudad de Mariano Roque Alonso. El resultado fue la muerte de los cuatro tripulantes de la aeronave y de 18 personas que estaban en tierra.

Las investigaciones posteriores revelaron que el accidente se debió a un error humano. Este acontecimiento dejó una profunda marca sobre todo en aquellos que perdieron a un ser querido.

Era el domingo 4 de febrero de 1996. El día estaba soleado, ideal para el asado en familia. En el barrio Monseñor Bogarín de la ciudad de Mariano Roque Alonso se vivía una jornada amena. Niños y jóvenes se divertían en una plaza, jugando a la pelota, mientras los demás socializaban.

Ese día, la familia Gracia tenía una reunión familiar. Todos disfrutaban de la agradable jornada. De pronto se escuchó el sonido de motor de un avión. A nadie le extrañó, ya que era habitual debido a la cercanía al aeropuerto.

Sin embargo, aquel sonido se hizo cada vez más fuerte. Una sombra comenzó a oscurecer todo y luego hubo un estruendo y una explosión. En un abrir y cerrar de ojos, aquella amena jornada se llenó de fuego, gritos, dolor y desesperación.

Ese día, un avión de carga McDonell Douglas DC-8 55F equipado con cuatro motores, perteneciente a la aerolínea colombiana Líneas Aéreas del Caribe (LAC) se preparó para despegar desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino a Sao Paulo, Brasil, para recoger una carga y llevarla a Barranquilla, Colombia.

Para ese momento, la aeronave tenía unos 30 años de antigüedad. A pesar de ello, estaba en excelentes condiciones para volar. La tripulación estaba compuesta por el capitán José Muñoz, el primer oficial y copiloto José Karft y el ingeniero de vuelo Hernando Sánchez. A bordo también iba un pasajero. Todos eran de nacionalidad colombiana.

Las condiciones de vuelo eran inmejorables: el día estaba soleado, no había vientos fuertes, la visibilidad era óptima, el avión estaba en buenas condiciones y la tripulación estaba bien descansada. Los pilotos estaban muy confiados en este vuelo.

El piloto Muñoz decidió que era el momento perfecto para probar las habilidades del copiloto Karft, quien era el más novato de la tripulación. Muñoz le cedió al copiloto los controles del tetramotor. A las 14:30, el DC-8 de LAC despegó sin problemas. Poco después del despegue, para “probar” la capacidad de reacción del copiloto, el capitán redujo la potencia de uno de los motores del ala izquierda, lo que generó una asimetría de empuje, causando que la aeronave se inclinara a la izquierda.

Posteriormente, el ingeniero de vuelo redujo la potencia del motor 2 del ala izquierda. Esto hizo que el avión perdiera más empuje y se inclinara aún más. El capitán y el ingeniero presionaron al copiloto para recuperar la posición normal, pero los dos motores restantes no pudieron mantener el ascenso. El copiloto luchó por estabilizar el avión, pero a tan baja altitud no pudo concretar ninguna maniobra.

El DC-8 acabó estrellándose en la canchita de una plaza del barrio Monseñor Bogarín, arrasando con cinco casas. Murieron sus 4 tripulantes y 18 personas en tierra, 13 de ellas niños.

Con un total de 22 fallecidos, este es a la fecha de hoy el accidente de aviación más mortal en la historia del Paraguay. La familia Gracia perdió a 11 miembros. Los sobrevivientes vendieron posteriormente la propiedad y se fueron para siempre del barrio. Entre los fallecidos también estaba el matrimonio compuesto por Édgar Franco de 24 años y Perla Jara de 23, y el pequeño hijo de ambos. Hoy en la casa de esta familia existe un oratorio en homenaje a todas las víctimas.

El accidente de LAC en Mariano Roque Alonso fue uno de los episodios más oscuros en la historia aeronáutica de nuestro país. A lo largo del tiempo, Paraguay tuvo varios incidentes aéreos, pero ninguno de la magnitud de este.

El reconocido historiador aeronáutico Antonio Luis Sapienza, en conversación con La Nación/Nación Media, acota que si bien hasta ahora el accidente del DC-8 carguero de LAC en M.R. Alonso en 1996 ha sido el peor en términos de destrucción y pérdidas de vidas humanas, le sigue de cerca el vuelo 263 de Panair do Brasil.

Sapienza relató que se trataba de un vuelo regular de pasajeros que cubría el trayecto desde el Aeropuerto de Londres Heathrow hasta el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, cerca de Buenos Aires, con escalas programadas en París, Lisboa, Dakar, Recife, Río de Janeiro, San Paulo y Asunción.

“El 16 de junio de 1955, alrededor de la 1 AM, la aeronave involucrada, un Lockheed L-149 Constellation, matrícula PP-PDJ, se estrelló mientras procedía a descender, a 13 km del Aeropuerto Internacional de Asunción, específicamente en Fernando de la Mora (Paraguay). Había 24 personas a bordo, de ellas 16 murieron”, detalló.

Sobre el historial de siniestros aeronáuticos en nuestro país y sus causas, Sapienza acota que “Paraguay no tiene el tráfico civil y comercial de otros países, por lo que el índice de accidentes aéreos ha sido relativamente bajo. En la gran mayoría de ellos y hablando de manera general, el más alto porcentaje ha sido a causa de errores humanos no solo atribuible a pilotos paraguayos sino también extranjeros. Luego le siguen accidentes e incidentes por causas meteorológicas y problemas técnicos en las aeronaves. Han habido pocos accidentes aéreos en la aviación comercial”.

Lo ocurrido el 4 de febrero de 1996 debe ser una lección para los pilotos. Nunca deben estar excesivamente confiados por más buenas condiciones de vuelo que haya. Tampoco pueden realizar maniobras imprudentes, en especial en una fase crítica de vuelo como el despegue. Errores de este tipo cuestan vidas inocentes y provocan heridas prácticamente imposibles de sanar.