Desde la Asociación Paraguaya de Agencias de Viajes y Empresas de Turismo (Asatur) se observa con expectativa la reapertura del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y con él la reanudación de los vuelos comerciales.
Ahora el gran desafío es reagendar los vuelos porque mucha gente había adquirido sus paquetes turísticos para la Semana Santa, además de grupos estudiantiles que tenían previsto viajar en julio a diferentes destinos e inclusive casamientos planeados para el Caribe, que fueron aplazados por la pandemia.
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En entrevista telefónica con canal GEN, Rossana Fustagno, vicepresidenta de la Asatur, valoró la reapertura del aeropuerto, aunque mencionó que tendrá gran incidencia en la frecuencia de vuelos que la Argentina no haya habilitado aún su frontera con Paraguay.
“Fueron muchos meses cerradas y totalmente paradas las agencias de viaje y ahora están dos canales de trabajo, de reprogramar los viajes postergados o suspendidos por estos meses de pandemia para aquella gente que tenía programados sus viajes con anticipación. Y por otro lado, esperando ya la confirmación de cada una de las aerolíneas de cuándo van a volver al Silvio Pettirossi y, al mismo tiempo, con qué frecuencias semanales”, mencionó.
Fustagno dijo que el litoral argentino siempre fue un proveedor importante de pasajeros, por lo que tendrá una fuerte incidencia que los aeropuertos del vecino país no estén habilitados aún para los vuelos comerciales, solamente para los humanitarios. “Pero lo importante es que el aeropuerto ya se abrió y ya podemos empezar nuevamente a visualizar el futuro. Lo importante es tener esta apertura para no perder la conectividad”, significó.
Reprogramación de viajes
Si bien Fustagno no supo precisar la cifra de pasajeros que se vieron obligados a posponer o cancelar sus viajes, dijo que hay una cantidad enorme de personas que programaron viajar por Semana Santa, además de estudiantes que tenían previsto vacacionar en julio y casamientos que habían sido planeados para el Caribe con grupos numerosos de personas.
“No puedo dar una cifra exacta, pero cuando ocurrió esto en marzo, mucha gente ya había comprado para Semana Santa, y para las vacaciones de julio, grupos estudiantiles grandes. También se estaba usando mucho el tema de casamientos en el Caribe con grupos de 30 a 80 personas. Así que hay un grupo importante ya de personas con paquetes comprados que tienen que reprogramar y también estamos haciendo ese tipo de gestiones”, comentó.
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¿A qué hora de Paraguay finaliza el plazo de Trump y qué podría suceder este martes?
La tensión en Oriente Medio, en lugar de disminuir, sigue en aumento constante a menos de 24 horas para que se cumpla en plazo impuesto por el presidente norteamericano Donald Trump para que Teherán llegue a un acuerdo sobre la reapertura del estrecho de Ormuz.
Irán promete ataques “más intensos y de mayor alcance” si EE. UU. e Israel continúan atacando infraestructura civil en su territorio, advirtieron los encargados de la estrategia del país persa, según el medio digital RT.
De no surgir algún retraso, la fecha y hora límites para que comience a desarrollrse el ataque norteamericano vence este martes a las 20:00, hora del Este de EE. UU., misma hora que maracarán los relojes en Paraguay.
Amenazas
Según las informaciones más recientes, Irán advierte que Estados Unidos debe esperar “nuevas sorpresas” en Oriente Medio y que responderá con ataques “más intensos y de mayor alcance” si continúa atacando conjuntamente con Israel infraestructura civil en su territorio.
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“La reciente ola de represalias incluyó ataques contra objetivos en los Emiratos Árabes Unidos, Baréin y Kuwait, provocando incendios y daños significativos en instalaciones energéticas vinculadas con intereses estadounidenses", reveló el medio.
Lejos de amilanarse por las amenazas de Estados Unidos, Irán promete que el estrecho de Ormuz jamás volverá a ser lo que era, especialmente para Washington y Tel Aviv. Incluso las autoridades del país aseguraron que “están preparando un “nuevo orden” en el golfo Pérsico".
Diversas hipótesis
La gran incógnita ahora es qué podría pasar exactamente a la hora límite.
La primera y menos probable posibilidad es que Irán cumpla las exigencias de Donald Trump. Es decir, que se reabra el estrecho de Ormuz y frene su programa nuclear.
La segunda opción es que Irán no cumpla con la amenaza de Trump y comiencen ataques masivos contra infraestructura como centrales eléctricas y puentes. Según EE. UU., podría “destruir un país entero en una noche”.
La tercera posibilidad es que la fecha del plazo se postergue, entonces no daría comienzo a los bombardeos ni se daría una gran escalada militar inmediatamente después de esa hora.
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Vuelos Asunción–Miami arrancan el 8 de junio y apuntalan conectividad en la previa del Mundial
A cuatro días del amistoso entre Paraguay y Grecia, en la antesala del Mundial que se disputará en Estados Unidos desde junio, se alista el inicio de los vuelos directos entre Asunción y la ciudad estadounidense de Miami, una conexión que promete dinamizar el flujo de pasajeros y oportunidades comerciales.
En conversación con La Nación/Nación Media, el director de Aeropuertos, Rubén Aguilar, confirmó que el 8 de junio comenzarán los vuelos entre Asunción y Miami operados por la aerolínea Gol, en el marco de su expansión internacional.
El itinerario inicial contempla una salida desde Río de Janeiro con escala en Asunción, desde donde el vuelo partirá a las 12:30, arribando a Miami aproximadamente a las 03:00 de la madrugada. Según Aguilar, la proyección sería la de iniciar con cuatro frecuencias semanales, aunque la confirmación final dependerá de la operativa de la aerolínea y se conocería en las próximas horas.
El lanzamiento de esta ruta se da en un contexto de alta demanda, impulsada tanto por el calendario deportivo, con el Mundial como principal atractivo, como por el creciente flujo corporativo entre Paraguay y Estados Unidos.
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Como antecedente, Gol Líneas Aéreas ya había anunciado en febrero esta conexión directa como parte de su plan de expansión internacional presentado a inicios del 2025. El proyecto fue oficializado el 10 de febrero en Mburuvicha Róga, durante una reunión entre el presidente Santiago Peña y el director ejecutivo de la compañía, Celso Ferrer.
La nueva ruta, sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y el Aeropuerto Internacional de Miami, apunta a posicionarse como el único enlace aéreo directo entre Paraguay y Estados Unidos.
Asimismo, cabe mencionar que la alianza de Gol con American Airlines ampliará las opciones de conectividad para los pasajeros paraguayos, facilitando el acceso a una red más amplia de destinos en Norteamérica.
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Silvio Pettirossi cumple 46 años: la historia del aeropuerto que conecta al Paraguay con el mundo
Emiliano Cáceres
Este 20 de marzo, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (AISP) celebra su aniversario número 46. Se trata de un sitio de gran peso histórico para Paraguay, que ha jugado un papel muy importante en la vida política, social y hasta cultural del país.
El Silvio Pettirossi sigue siendo la puerta de entrada y salida más grande e importante del Paraguay. Una infraestructura crucial para que estemos conectados con el resto del mundo.
En este artículo, repasamos parte de su historia con el aporte del historiador aeronáutico Antonio “Tony” Luis Sapienza, quien conversó con La Nación/Nación Media sobre la evolución de la emblemática terminal aérea.
Antecedentes
Los antecedentes del aeropuerto se remontan a la década de 1920, con el nacimiento de la aviación militar en Paraguay. Asunción tuvo su primer aeródromo con la habilitación de la zona de Ñu Guazú, que simplemente era un campo abierto con algunas construcciones administrativas.
A partir de 1923, dicho lugar fue habilitado de manera regular como sede de la Escuela de Aviación Militar de Asunción. Los primeros vuelos comerciales conectaban a nuestra capital con Buenos Aires, Argentina. Operaron entre finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.
A falta de un aeropuerto comercial, dichos vuelos aterrizaban y despegaban de la base aérea de Ñu Guazú. La empresa Aeroposta Argentina realizó los primeros servicios comerciales entre Asunción y Buenos Aires con aeronaves Late 25.
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El primer aeropuerto comercial del país
De acuerdo al historiador Sapienza, el primer aeropuerto comercial del Paraguay se inauguró en 1937. La empresa estadounidense Pan American Airways System realizó en febrero de 1937 un vuelo exploratorio por Asunción. Dicha empresa obtuvo la concesión del aeropuerto por 20 años.
“Luego de un acuerdo con el gobierno, construyó el primer aeropuerto comercial en Asunción e instaló el primer servicio de radiocomunicación aeronáutica durante aquel año y el vuelo inaugural se realizó el 28 de diciembre de 1937 con un Douglas DC-3, que partía de Miami con una serie de escalas y pernoctes, conectaba Río de Janeiro con Asunción y luego proseguía a Bs. As”, explicó a La Nación.
Sapienza también recalca que en aquel entonces, la mencionada terminal aeroportuaria solo podía ser usada por Pan Am y sus subsidiarias. Otras aerolíneas que quisieran utilizar dicha instalación debían pagar altas tasas. “Es por eso que otras empresas operaban ya sea en el aeródromo militar en Ñu-Guazú y en el caso de los hidroaviones, en el Rio Paraguay frente a Asunción” acota el historiador.
En 1942, Pan Am decidió construir la primera pista asfaltada en el país. La misma se inauguró el 4 de abril de 1944 con una longitud de 1.550 metros. Es así que se acordó que la concesión del aeropuerto por parte de la empresa norteamericana se extendería hasta 1964, aunque esto cambiaría en 1950.
Nacionalización del aeropuerto
Siguiendo con la misma fuente, en 1948 Pan Am canceló sus vuelos a Asunción, pasando sus frecuencias a la Panair do Brasil. El contrato de la mencionada empresa norteamericana con el gobierno paraguayo estipulaba que Pan Am debía operar sus vuelos a Asunción con sus propias aeronaves, por lo que la cancelación fue el inicio de la nacionalización del aeropuerto.
“El Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor, veterano de la Guerra del Chaco, fue nombrado director de Tráfico Aéreo en mayo de aquel año y fue el principal impulsor de dicha nacionalización”, comenta Sapienza. Sería en diciembre de 1949 que se solicitó oficialmente la nacionalización de la terminal aeroportuaria. Esto se concretó mediante el Decreto-Ley Nº 11.665 del 16 de mayo de 1950. A partir de ese momento, el aeropuerto se abrió al tráfico internacional.
El 31 de octubre de ese mismo año se creó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), siendo nombrado como su primer director el Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor. También el edificio tuvo su primera modificación: la construcción de una torre de control y la ampliación de las instalaciones. Dos años después, concretamente el 4 de enero de 1952, se creó la Administración Nacional de Aeropuertos Civiles (ANAC) por Decreto Ley N° 2372. Dicho ente se encargaba de administrar los aeropuertos del país.
En 1954, con la llegada del Gral. Alfredo Stroessner al poder, el hasta entonces Aeropuerto Nacional de Asunción (ANA) pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Presidente Stroessner.
En ese entonces, la terminal aérea pasó por una nueva transformación. Sobre esta, Spienza acota lo siguiente: “Para fines de los años 50, el chalet original fue demolido para la ampliación del edificio del aeropuerto, con dos plantas, contando la segunda con amplios ventanales donde funcionaba un restaurant internacional y terrazas”.
En cuanto a las aerolíneas que operaban en nuestro país, estas eran las siguientes: Servicios Aéreos del Paraguay (PAS) en 1957 y Lloyd Aéreo Paraguayo (LAPSA) en 1959. Además, surgieron algunas empresas cargueras como Aerocarga y Asociados S.R.L., Alas Guaraníes S.A. y Corporación Paraguaya de Transportes Aéreos (COPTA).
Líneas Aéreas Paraguayas y nueva pista de aterrizaje
En agosto de 1963 comenzó a operar la aerolínea de bandera del Paraguay: Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Empezó operando con tres bimotores Convair CV-240, conectando Asunción con São Paulo, Rio de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. En esa misma época, empresarios comenzaron a adquirir terrenos en el predio del aeropuerto internacional para la construcción de hangares para aviación civil.
Para esa época, también se hizo necesaria la construcción de una nueva pista por el gran aumento de tráfico aéreo. Sobre este punto, Sapienza menciona que “el proyecto de construcción de una nueva pista estuvo a cargo de la empresa norteamericana Palmer & Baker Engineers, Inc. por Ley Nº 1.243 del 4 de julio de 1967. En 1968 la empresa norteamericana Emkay S.A. construyó la nueva pista 02/20 con una longitud total de 3.553 metros, a un costo de 5.3 millones de dólares, siendo habilitada el 12 de diciembre de 1968”. En cuanto a la antigua pista, que tenía en ese entonces 2.743 metros, fue convertida en taxiway.
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Aeropuerto actual
En 1972, el antiguo aeropuerto sufrió su última modificación. Ya para ese entonces se presentaron varios proyectos para la construcción de una nueva terminal aérea.
A mediados de los 70, la empresa Benito Roggio e Hijos S.A. en conjunto con ECCA S.A. presentó una propuesta para la construcción de una nueva terminal de pasajeros y carga. Esta incluía un área presidencial que fue aprobada por el gobierno por Decreto Ley N° 618 del 22 de diciembre de 1976. Dichas instalaciones tendrían un costo de 37 millones de dólares.
Estuvieron a cargo de los arquitectos Raña Veloso, Álvarez, Forster, Torcello y Decoud. Finalmente fueron inauguradas el 20 de marzo de 1980. La Philips Telecommunication Industry (PTI) de los Países Bajos instaló todos los sistemas electrónicos de comunicaciones, y la Signaal del Grupo Philips instaló los radares (uno en Asunción y otro en Mcal. Estigarribia), procesadores de datos y tableros visuales.
Para aquella época, doce empresas aéreas operaban en el Aeropuerto de Luque. Eastern Airlines de Estados Unidos (1982), TAM de Brasil (1982), Líneas Aéreas del Caribe (LAC) de Colombia (1983), Fast Air de Chile (1988) y Million Air de Estados Unidos, y continuaron operando: Braniff (hasta 1982), VARIG, Aerolíneas Argentinas, PLUNA, LAB, LADECO y TAR.
Cambio de nombre
En 1989, tras el derrocamiento de Alfredo Stroessner a través de un golpe militar, la principal estación aérea del país cambió su nombre. Pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en homenaje al pionero de la aviación paraguaya. El aeropuerto mantiene dicho nombre hasta el día de hoy.
Al año siguiente, con la fusión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Dirección de Meteorología e Hidrología se crearía la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
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Décadas del 90, 2000 y actualidad
La década de los 90 supuso una transición en la historia del Silvio Pettirossi. En 1994, la histórica LAP fue privatizada, pasando a ser Líneas Aéreas Paraguayas SA (LAPSA). Posteriormente, en 1996 fue adquirida por el grupo TAM, denominándose TAM Mercosur, operando solo destinos regionales. Por otra parte, en esa misma época, aerolíneas como American Airlines (1990), AeroPerú (1994), National Airlines de Chile (1994), AECA de Ecuador (1996) y LAN Chile (1996) iniciaron sus operaciones a Paraguay.
A inicios de la década de 2000, el aeropuerto pasó por su peor momento, con tan solo una aerolínea, TAM Mercosur, operando en el mismo. Entre 2006 y 2007, Gol Linhas Aereas, AeroSur y Aerolíneas Argentinas inician operaciones a Paraguay. A partir de 2015, Air Europa opera en Paraguay, uniendo Asunción con Madrid.
Actualmente, 11 empresas aéreas de 7 países diferentes llegan al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, para un total de 19 destinos.
En cuanto a futuras remodelaciones, Sapienza puntualiza que “las instalaciones actuales, a pesar de las remodelaciones y ampliaciones efectuadas durante la segunda década del presente siglo, están absolutamente rebasadas en cuanto a su capacidad de atender varios vuelos al mismo tiempo”.
“Los espacios son pequeños dentro de la terminal, que además están llenos de tiendas, por lo que son muy comunes las aglomeraciones de personas. Esta infraestructura ya ha sido rebasada en su capacidad operativa, de manera que es imperiosa la necesidad de una nueva terminal” agrega.
Se han presentado varios proyectos de ampliación de la actual terminal e inclusive de un nuevo aeropuerto en la zona del Bajo Chaco. Se espera que en algún futuro no muy lejano, la principal estación aérea de nuestro país pueda ampliarse para servir a más pasajeros y también cargas.
Más que un aeropuerto, el Silvio Pettirossi es un punto de partida y de regreso, cargado de historias, encuentros y despedidas. A 46 años de su inauguración, su legado sigue en construcción, mirando hacia un futuro que exige estar a la altura de un país en constante movimiento.
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Desde USD 5.600 puede costar viajar a EE. UU. para ver jugar a la Albirroja en el Mundial
El regreso de Paraguay a una Copa del Mundo después de más de una década está generando movimiento en el sector turístico. Las agencias de viajes del país iniciaron hace algunas semanas la venta de paquetes para el Mundial, con propuestas que permiten a los hinchas acompañar a la selección en Estados Unidos.
El costo básico para vivir la experiencia mundialista parte de unos USD 5.600 por persona, dependiendo del paquete elegido. Martha Chamorro, presidenta de la Asociación Paraguaya de Agencias de Viajes y Turismo (Asatur) explicó a La Nación/Nación Media, que la oferta inicial está diseñada principalmente para la primera fase del torneo, donde Paraguay disputará sus primeros partidos en ciudades como Los Ángeles y San Francisco.
Uno de los programas más completos es el “Paquete Hincha”, que incluye el pasaje aéreo ida y vuelta a Los Ángeles, cinco noches de alojamiento, la entrada al partido y traslados entre el hotel y el estadio.
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“Este paquete tiene un costo aproximado de USD 5.696 por persona en base doble, lo que lo convierte en una de las referencias de precio para los aficionados interesados en viajar”, indicó.
Chamorro precisó que las agencias están ofreciendo distintas alternativas según la cantidad de partidos que el hincha desee presenciar. Los paquetes pueden incluir una entrada, dos partidos o los tres encuentros de la fase inicial, además de opciones para extender la estadía.
Los programas también contemplan actividades turísticas entre partido y partido, ya que el calendario del torneo deja varios días libres. Entre las opciones que se proponen se encuentran excursiones a Las Vegas, visitas a viñedos en California o recorridos al Gran Cañón del Colorado, destinos cercanos a las ciudades donde se disputarán los encuentros.
Impacto
Para el sector turístico, la clasificación de Paraguay al Mundial representa una oportunidad comercial importante. Desde Sudáfrica 2010 el país no participaba en una Copa del Mundo, por lo que existe una nueva generación de aficionados que nunca vivió la experiencia de seguir a la selección en un torneo de esta magnitud.
Chamorro señaló además que actualmente existen condiciones que facilitan la planificación del viaje, como la posibilidad de financiar los paquetes en cuotas con tarjetas de crédito, lo que permite congelar el precio y pagarlo de forma fraccionada.