El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, al parecer no tuvo mejor manera que responder a las críticas que recibe por los destrozos en el Palacio de López que bloqueando a los usuarios en redes sociales.
Era prácticamente inevitable que tras los daños en la estructura del Palacio de Gobierno durante el temporal registrado en la tarde de ayer jueves, la ciudadanía se volcara a las redes a criticar la gestión del titular del MOPC, además de solicitarle respuestas acerca de lo ocurrido.
Un árbol de Navidad y hasta una casita de paja del pesebre dispuestos en el jardín no sufrieron ningún daño, pero sin embargo parte del techo y de la azotea del Palacio fueron significativamente afectados.
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Tras lo acontecido, se supo que la obra de restauración y puesta en valor del lado oeste del edificio se inició en noviembre pasado y está a cargo del tan cuestionado consorcio Engineering S.A. y Caraguatay S.A., que se adjudicaron la licitación pública nacional por un costo de G. 38.885.225.810.
Con esto, se reflotaron antecedentes de la empresa en anteriores obras y los internautas exigieron respuestas al ministro Wiens que, lejos de responder a las inquietudes, empezó a bloquear a los usuarios en su perfil de Twitter según se quejaron.
Algunos internautas hacen referencia a que el brazo de la grúa dispuesto en el lugar habría sido el causante principal de los destrozos en el histórico edificio; o que el vallado de protección fue el que salió volando con el viento y causó más destrozos.
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ANNP defiende gestión institucional de la hidrovía y destaca inversión de USD 170 millones
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.
La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.
Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.
Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.
Obras y remoción de fondos duros
La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.
Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.
También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.
Modernización tecnológica: El Centro de Control y Monitoreo
Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.
Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.
Un modelo sin peajes ni cánones
Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.
“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.
Estabilidad y capacidad técnica
Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.
Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.
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Arranca la fase operativa en obra de la Costanera de Concepción
Una obra que puede cambiar para siempre la fisonomía de la ciudad de Concepción es su Defensa Costera, cuyos trabajos comenzaron en su fase operativa, con máquinas ya en pista operando en el terreno, informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Una vez concluidas las labores, al cabo de 20 meses, la construcción beneficiará a unos 70.000 habitantes.
Con el contratista ya instalado y la maquinaria en pista, los trabajos iniciales combinan el despeje de terreno con ajustes técnicos del diseño ejecutivo. Las tareas de limpieza y desbroce abarcan unos 800 metros lineales, lo que permite el ingreso de equipos pesados para el movimiento de suelo. De igual manera y en paralelo, se coordina la logística para el desarrollo de la futura avenida costera y el parque lineal, que permitirá recuperar la conexión de la ciudad con el río.
Por otro lado, el equipo técnico trabaja en la adecuación del proyecto a las condiciones del terreno. Debido a la cercanía con el río Paraguay, se analizan soluciones de ingeniería para suelos de baja capacidad portante y niveles freáticos elevados, además de ajustes en el diseño de las estaciones de bombeo que asegurarán el correcto drenaje pluvial, según lo precisado por la cartera de obras.
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El cronograma prevé una aceleración progresiva de las tareas durante el primer semestre, con el objetivo de consolidar la estructura base antes del periodo de lluvias. En este sentido, se garantiza que se priorizará la contratación de mano de obra local, buscando que el impacto económico del proyecto beneficie directamente a las familias de la capital departamental.
Inversión
El proyecto está a cargo de la contratista LT S.A., con una inversión de G. 88.809.640.992, unos USD 14 millones al cambio actual. Contempla la construcción de 2.050 metros lineales de infraestructura hidráulica y vial, incluyendo una avenida costera de 2 km, un parque lineal y la rehabilitación integral del sistema de defensa costera. El plazo para la ejecución de la obra es de 20 meses.
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MOPC reporta progreso sostenido en Lote 2 del Corredor Bioceánico
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) reportó el progreso sostenido en el Lote 2 del Corredor Vial Bioceánico, obra que proyecta ser de fundamental importancia en el desarrollo de zonas productivas del Chaco y el intercambio comercial de la región.
La ruta PY15, correspondiente al Corredor Vial Bioceánico, cuenta con pavimentación asfáltica en los primeros tramos del Lote 2, que abarca 59 kilómetros y registra un 85 % de avance en terraplén.
La cartera de Estado confirmó un progreso sostenido: 50 kilómetros de terraplén ya finalizados; la subrasante con suelo-cal alcanza 44,3 kilómetros (75 %) y la base de suelo-cemento suma 32,8 kilómetros (56 %). En las capas superiores, la base pétrea registra 27 % de ejecución y ya se inició la colocación de concreto asfáltico en un primer tramo de un kilómetro.
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En la actualidad, los trabajos se concentran en la estabilización de la plataforma mediante suelo mejorado y base de cemento, procesos clave para garantizar la capacidad estructural del pavimento ante el flujo vehicular previsto. De igual manera, continúa la instalación de alcantarillas transversales para asegurar un adecuado drenaje y prevenir daños por acumulación de agua en la vía.
Obra clave
En el proyecto del Corredor Vial Bioceánico (ruta PY15) se tiene prevista la pavimentación de 224 kilómetros entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, divididos en cuatro lotes. Se trata de una obra estratégica que posicionará al Chaco paraguayo como un hub logístico, facilitando el comercio internacional y reduciendo los costos entre los océanos Atlántico y Pacífico.
El Lote 2 está a cargo del Consorcio Chaqueño del Norte, integrado por LT S.A., Constructora Heisecke S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A., bajo la gestión del MOPC y con financiamiento del Banco de Desarrollo (Fonplata), por un monto de G. 589.273.467.223. Para consultas ciudadanas se encuentra habilitada la línea 0981 144 600.
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Confirman al juez Humberto Otazu para seguir con el caso Arnoldo Wiens
La Cámara de Apelación confirmó al juez penal de garantías Humberto Otazú para seguir con el proceso penal contra el exministro de Obras Públicas del gobierno de Mario Abdo Benítez, Arnoldo Wiens, imputado por lesión de confianza por el caso Metrobus. Ahora, el juez deberá fijar la fecha para la realización de la audiencia de imposición de medidas cautelares.
La resolución refiere que la recusación planteada por los abogados Alfredo Kronawetter y Cecilia Pérez, en representación de Wiens, contra el juez de la Unidad Especializada en Delitos Económicos, Otazu, fue rechazada por resultar notoriamente improcedente.
Días atrás el Ministerio Público presentó un urgimiento a la Cámara de Apelación para que resuelva la recusación contra el juez Otazú. Esto, en razón de que el caso estuvo sin magistrado durante dos meses por la falta de determinación del Tribunal de Apelación.
Los fiscales Yeimy Adle, Giovanni Grisetti y Nathalia Silva señalaron en aquella oportunidad que los representantes de Wiens también plantearon un recurso de reposición con apelación en subsidio en contra de la admisión de la imputación, que hasta la fecha está pendiente.
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Antecedentes
El juez Otazú había admitido la imputación presentada contra el exministro de Obras Públicas por lesión de confianza. Wiens es investigado por un presunto perjuicio patrimonial de más de G. 14.955 millones a las obras del metrobús.
Según la imputación, no cumplió con lo recomendado por la Procuraduría General de la República, que indicó que se debía realizar un informe técnico previo a la demolición de las obras, que costaron al Estado G. 6.924.624.006.
Esta construcción consistía en estaciones del tramo 3 del corredor central del Bus de Tránsito Rápido (BTR) sobre la ruta PY02 Mariscal Estigarribia, entre San Lorenzo y Fernando de la Mora. Las estructuras fueron demolidas durante su administración. Se menciona además que pagó G. 8.030.693.029 para la rehabilitación del tránsito en la zona afectada, gasto que no estaba previsto.
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