La defensa del imputado recusó sin fundamentos a dos integrantes de la Cámara Especializada en Delitos Económicos.

La Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia resolvió rechazar las recusaciones promovidas por la defensa del exministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, y confirmó la com­petencia de los camaristas Paublino Escobar Garay y Camilo Torres Leguizamón para continuar interviniendo en el proceso penal que inves­tiga presuntas irregularida­des en la ejecución del fallido proyecto metrobús.

La decisión fue adoptada por los ministros Luis María Benítez Riera, Manuel Ramírez Candia y Víctor Ríos, quienes concluyeron que los planteamientos pre­sentados por la defensa care­cían de fundamentos lega­les suficientes para apartar a los integrantes de la Cámara Especializada en Delitos Eco­nómicos. Con esta resolución, el máximo tribunal despeja uno de los principales obstá­culos que mantenían demo­rado el análisis de la causa en segunda instancia.

Las recusaciones fueron pro­movidas por el abogado Fede­rico Huttemann, represen­tante legal de Wiens, quien solicitó el apartamiento de los camaristas Paublino Escobar Garay y Camilo Torres Leguizamón. Según la resolución de la Corte, los argumentos expuestos no reunían los requisitos pre­vistos por la legislación para justificar la separación de los magistrados del conoci­miento del expediente.

Con esta estrategia proce­sal, la defensa buscaba dejar momentáneamente sin inte­gración a la Cámara de Apela­ciones encargada de estudiar el caso, lo que habría gene­rado una postergación en la resolución de los recursos pendientes y, en consecuen­cia, un retraso en el avance del proceso penal.

La causa contra el exminis­tro se inició el pasado 13 de febrero, cuando los fiscales Nathalia Silva, Yeimy Adle y Giovanni Grisetti formularon imputación en su contra por los presuntos hechos punibles de lesión de confianza y daño a obras construidas, atribu­yéndole responsabilidad en calidad de autor por supues­tas irregularidades vincu­ladas al proyecto metrobús durante su gestión al frente del Ministerio de Obras Públi­cas y Comunicaciones.

El requerimiento fiscal fue recibido por el Juzgado Penal de Garantías a cargo del magistrado Humberto Otazú el 4 de marzo. Sin embargo, cinco días des­pués la defensa presentó una serie de incidentes procesales cuestionando la validez de la admisión de la imputación, recursos que quedaron pen­dientes de resolución.

Tras el fallo de la Sala Penal de la Corte Suprema, el expe­diente volverá a manos de la Cámara Especializada en Deli­tos Económicos, integrada por los camaristas Camilo Torres, Paublino Escobar y José Wal­dir Servín, quienes deberán pronunciarse sobre la legali­dad de la admisión de la impu­tación y permitir que la inves­tigación continúe conforme a las etapas previstas en el pro­ceso penal.

El abogado Ricardo Preda manifestó que la responsabilidad penal por la destrucción de las obras del Metrobús no debería limitarse únicamente al exministro abdista de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, imputado actualmente por los hechos punibles de lesión de confianza y daño a obras construidas.

Según Preda, es fundamental investigar si existieron instigadores o personas que motivaron la decisión de sepultar la obra vial que apuntaba a garantizar a los ciudadanos de la capital y del área metropolitana un servicio digno y de calidad, teniendo en cuenta que los informes técnicos que le fueron expuestos al exfuncionario del gobierno de Mario Abdo Benítez desaconsejaban dicha medida.

“Yo no creo que la responsabilidad penal se reduzca solo a Wiens. La cuestión acá está solamente en que estos hechos ocurrieron hace muchos años y habría que revisar si ya están prescriptos con relación a las conductas de otras personas que pudieron haber intervenido o instigado la decisión de que las obras sean destruidas“, indicó Preda en una entrevista con el programa ”Arriba hoy" del canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.

El abogado acotó: "Hay que ver si alguien le dio la instrucciones a Wiens, quien está imputado como autor de la destrucción, pero se debe ver si alguien le convenció o motivó para que haga eso, ya que desde el punto de vista técnico, sus profesionales técnicos le decían que no lo haga. Igualmente, esto no le exonerará de una responsabilidad penal, ya que no puede exonerarse diciendo que alguien le dio una orden“.

El acta de imputación fiscal refiere que Wiens, al asumir el cargo de ministro de Obras Públicas en agosto del año 2018, tenía la obligación de resguardar el patrimonio estatal y garantizar la continuidad de las obras del Metrobús, adjudicadas a la firma portuguesa Mota Engil.

Señala también que, antes de la administración de Wiens, el proyecto del Metrobús registraba un avance físico del 40 %. En ese contexto se habían construido seis estaciones, por las cuales el Estado paraguayo pagó la suma de G. 6.924.624.006. Por otro lado, el MOPC, bajo la gestión de Wiens, desembolsó G. 8.030.693.029 para la rehabilitación del tránsito en la zona afectada, mediante obras no contempladas en el contrato y la demolición de lo ya construido.

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Las afirmaciones de Preda surgieron tras darse el pasado jueves 28 de mayo, el sobreseimiento definitivo del exministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, predecesor de Wiens, quien también fue investigado e imputado por lesión de confianza en torno a la fallida obra vial.

“Realmente, el trabajo de la Fiscalía sobre el caso Metrobús fue muy exhaustivo después del sobreseimiento provisional al exministro Ramón Jiménez Gaona y entraron a investigar no solo las constancias de la investigación penal, sino también lo atinente al proceso arbitral donde ambas partes, tanto el Estado paraguayo como la empresa Mota Engil presentaron evidencias para que cada uno refuerce su argumento”, comentó.

Señaló que “esas evidencias sirvieron de base para concluir que no hubo ninguna conducta punible en el periodo de Jiménez Gaona, porque obviamente todo lo que se pagó en su administración tuvo una contraprestación equivalente y que las obras sí podían ser terminadas y que, de hecho, los propios consultores del gobierno posterior (gestión de Arnoldo Wiens) señalaban que esas obras no solo podían, sino que tenían que ser continuadas porque esa era la opción correcta".

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La fiscal en Delitos Económicos y Anticorrupción, Yeimy Adle, defendió la objetividad del proceso de investigación y la imputación contra el exministro abdista de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, en el fallido proyecto Metrobús, detenido y destruido durante su gestión, frente a las acusaciones de persecución política. La fecha del requerimiento conclusivo se encuentra marcada para el próximo 16 de agosto.

La agente lamentó la falta de discusión sobre las pruebas del caso judicial y mencionó que la imputación al dirigente del abdismo por lesión de confianza y daño a obras construidas se sustentan exclusivamente en pericias y pruebas técnicas recabadas.

“Para nosotros como fiscales es muy difícil tomar una decisión jurídica en medio de una disputa política. Tuvimos que hacer lo que corresponde conforme a todas las pruebas que hemos recabado en todo este tiempo, porque no es fácil para nosotros tener que decidir, hacer justicia en medio de una puja de poderes políticos, sabiendo todas las críticas que vamos a recibir”, indicó la agente del Ministerio Público, este viernes, al programa “Arriba hoy” del canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.

“Cuando un fiscal imputa por supuesto que no va a recibir aplausos del imputado y de su defensa. Nuestro respaldo son las evidencias que tenemos dentro de nuestro cuaderno de investigación fiscal del que nadie habla, se nos pregunta por el hecho, por el caso de que sería una persecución política, dudan de nuestra honestidad y de nuestro conocimiento, pero nadie nos pregunta que tenemos en nuestro cuaderno de investigación fiscal, qué pruebas tenemos, qué dicen nuestras pericias que nos llevó a tomar la decisión de imputar, nadie habla del fondo de la cuestión“.

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El acta de imputación fiscal refiere que Wiens, al asumir el cargo de ministro de Obras Públicas en agosto del año 2018, tenía la obligación de resguardar el patrimonio estatal y garantizar la continuidad de las obras del Metrobús, adjudicadas a la firma portuguesa Mota Engil.

Señala también que, antes de la administración de Wiens, el proyecto del Metrobús registraba un avance físico del 40 %. En ese contexto se habían construido seis estaciones, por las cuales el Estado paraguayo pagó la suma de G. 6.924.624.006. Por otro lado, el MOPC, bajo la gestión de Wiens, desembolsó G. 8.030.693.029 para la rehabilitación del tránsito en la zona afectada, mediante obras no contempladas en el contrato y la demolición de lo ya construido.

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• Por Jorge Torres Romero.

La absolución del exministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, deja una conclusión política inevitable: el principal responsable de haber enterrado definitivamente el proyecto del metrobús y condenado a más de 300 mil paraguayos a seguir padeciendo un sistema de transporte público indigno tiene nombre y apellido: Arnoldo Wiens.

El hoy precandidato presidencial de Colorado Añetete no solamente carga con el fracaso definitivo de una obra estratégica para Asunción y el Área Metropolitana, sino además con una imputación penal que difícilmente podrá desprenderse del debate político nacional. El metrobús terminó convertido en una ruina urbana, en sinónimo de improvisación, caos y abandono. Pero sobre todo, en la evidencia más brutal de cómo las disputas políticas personales pueden destruir políticas públicas necesarias para la ciudadanía.

La absolución de Jiménez Gaona desmonta parte del relato construido durante años por el abdismo, que buscó concentrar toda la responsabilidad en funcionarios del gobierno anterior. Sin embargo, la realidad política es mucho más incómoda: fue durante la gestión de Arnoldo Wiens cuando el proyecto terminó de morir. Y murió no por imposibilidad técnica, sino por decisión política.

La obsecuencia de Wiens hacia Mario Abdo Benítez terminó siendo su peor condena. En lugar de actuar con criterio técnico y buscar salvar un sistema de transporte que podía beneficiar a cientos de miles de personas, optó por alinearse ciegamente al ánimo revanchista de un presidente obsesionado con destruir todo lo que oliera al gobierno de Horacio Cartes.

Ese odio político tuvo consecuencias devastadoras. No solamente sepultó una obra multimillonaria; también arrastró a varios colaboradores de Mario Abdo a procesos judiciales y responsabilidades penales mientras el expresidente hoy se refugia cómodamente detrás de sus fueros parlamentarios. Wiens no es el único que terminó pagando el costo de aquella lógica de persecución y demolición política. Otros exfuncionarios abdistas también enfrentan hoy causas judiciales derivadas de decisiones tomadas más por fanatismo político que por racionalidad administrativa.

El caso metrobús simboliza como pocos episodios la miserabilidad política de una administración que prefirió destruir antes que corregir. En vez de mejorar el proyecto, reencauzarlo o transparentarlo, se optó por abandonarlo hasta convertirlo en un monumento al fracaso estatal. Y mientras los ciudadanos seguían perdiendo horas de vida atrapados en colectivos deteriorados, el gobierno libraba su propia guerra interna contra el cartismo.

Arnoldo Wiens hoy carga esa pesada cruz. No solamente deberá explicar por qué el metrobús terminó convertido en chatarra política y urbana, sino también por qué permitió que el resentimiento político se impusiera sobre las necesidades de la ciudadanía.

Porque al final, los grandes perjudicados no fueron los dirigentes colorados enfrentados entre sí. Fueron los paraguayos que siguen esperando un transporte público digno. Puedo estar equivocado, pero es lo que pienso.