La conexión entre Paraguay y Brasil entra en su etapa final, con financiamiento de Itaipú y expectivas de impulsar el comercio, la logística y el desarrollo económico del Chaco.

Continúan las obras. El Puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta, Paraguay, con Puerto Murtinho, Brasil, avanza hacia su culminación con trabajos de ajuste estructural y terminaciones en ambas márgenes del río Paraguay. La infraestructura, financiada con recursos de la Margen Derecha de Itaipú y ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), apunta a transformar la conectividad regional.

En el lado brasileño, las tareas incluyen la instalación de plataformas para el retensado de los tirantes, la colocación de componentes estructurales y la inyección de lechada en las vainas de postensado para proteger el acero. En territorio paraguayo, continúan las terminaciones de hormigón, el montaje de estructuras auxiliares, el desmontaje de andamios y la instalación de elementos de seguridad.

Una inversión estratégica. El proyecto contempla una inversión de G. 684.615 millones, equivalentes a unos USD 103 millones, financiada por Itaipú. La obra está a cargo del Consorcio Binacional PyBra, mientras que la fiscalización corresponde al Consorcio Prointec.

Con 1.294 metros de longitud, incluidos 632 metros de estructura atirantada y un vano principal de 350 metros, el puente fue diseñado para mantener la navegabilidad del río Paraguay y permitir el paso de embarcaciones de gran porte.

Oportunidades para el Chaco. Más allá de su dimensión constructiva, la infraestructura representa una oportunidad para dinamizar la economía chaqueña. Su puesta en funcionamiento permitirá fortalecer la conexión entre Paraguay y Brasil y ampliar las posibilidades de intercambio comercial con los mercados internacionales.

Como parte del Corredor Vial Bioceánico, el puente contribuirá a conectar los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, atravesando Paraguay y Argentina. Esta articulación podría favorecer la reducción de tiempos logísticos y abrir oportunidades para empresas de transporte, operadores logísticos, proveedores de servicios y comercios locales.

Para Carmelo Peralta y las comunidades cercanas, el desafío será convertir la nueva conectividad en desarrollo sostenible, empleo y oportunidades para las mipymes. La infraestructura constituye así una apuesta estratégica para posicionar al Chaco como un punto de integración regional y logística multimodal.

El avance de las obras del Corredor Bioceánico y la consolidación de nuevos ejes viales estratégicos comienzan a transformar profundamente la geografía económica del Paraguay. Esta red de infraestructura, sumada a la histórica obtención del doble grado de inversión por parte de calificadoras internacionales, posiciona al país como un epicentro logístico e industrial de referencia en la región sudamericana.

Entre las obras viales de mayor relevancia destaca el primer tramo concluido de la ruta PY15, que abarca 174 kilómetros entre Carmelo Peralta y Cruce Centinela, mientras continúa en ejecución el tramo de 224 kilómetros entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo. A este trazado se suman la Ruta de la Leche en el Chaco y la Ruta de la Integración (PY10) en la Región Oriental, articulando una red estratégica para la salida eficiente de la producción nacional e internacional hacia los puertos del Pacífico.

Esta transformación vial coincide con un momento macroeconómico favorable para el país, impulsado por las calificaciones soberanas otorgadas por Moody’s y Standard & Poor’s. Al respecto, el empresario Jonathan Roger Linzmeyer, presidente de CN Mercosul en Paraguay y del Grupo Linz en Brasil, sostiene: “No estamos hablando solamente de una nueva carretera. Cuando colocamos en un mismo mapa el doble grado de inversión, la expansión industrial, la Maquila, los nuevos puentes y los corredores logísticos, comienza a aparecer una nueva geografía económica dentro del Paraguay”.

La mejora en las condiciones logísticas e institucionales ha comenzado a atraer el interés del capital privado y de firmas internacionales. Con respecto al impacto en el sector inmobiliario industrial y el análisis de nuevas plantas corporativas, Linzmeyer señala que “durante mucho tiempo, el análisis estuvo concentrado principalmente en tributación y costos; hoy aparecen con mucha más fuerza la logística, la ubicación, las materias primas, el mercado, la distribución y el acceso internacional. La Bioceánica incorpora una variable de largo plazo muy importante a esta decisión”.

No obstante, el verdadero rédito económico para el país dependerá de la capacidad de optimizar la infraestructura aduanera, reducir los tiempos de tránsito en las fronteras y garantizar una integración efectiva entre los países involucrados. En ese sentido, el empresario remarca la meta central de este proceso: “La gran oportunidad no es simplemente tener miles de camiones atravesando Paraguay. Es conseguir transformar esa infraestructura en industria, logística, inversiones, empleos y desarrollo”.

De esta manera, la convergencia entre obras públicas estratégicas y la llegada de capital privado se perfila como un catalizador decisivo para la dinamización de la economía local. La transformación del espacio territorial promete no solo acortar trayectos comerciales hacia los mercados asiáticos, sino también consolidar encadenamientos productivos sostenibles en el centro de América del Sur.

Ubicada a orillas del río Paraguay, en el departamento de Alto Paraguay, Puerto Casado es una emblemática ciudad chaqueña de extensa superficie y profunda tradición fluvial e industrial. Con un territorio de 18.223 km² y cerca de 5.439 habitantes, el municipio dinamiza su economía impulsado principalmente por la función pública, la ganadería, el comercio y diversos emprendimientos privados.

Su origen y desarrollo están íntimamente ligados a la antigua firma Carlos Casado, asentada a finales del siglo XIX para liderar la explotación forestal y la industria del tanino. Fundada oficialmente en 1889, la localidad no solo forjó un fuerte legado fabril, sino que desempeñó un rol estratégico fundamental durante la Guerra del Chaco (1932-1935).

Actualmente, la economía local sostiene su dinamismo a través de una combinación entre la función pública y el sector productivo. En conversación con La Nación/Nación Media, el intendente Virgilio Chamorro precisó que cerca del 40 % de la población económicamente activa se desempeña en instituciones estatales, compartiendo el motor comercial con pequeños productores ganaderos y firmas privadas asentadas en la zona.

En el ámbito agropecuario, la ganadería reúne directamente a unas 50 familias dedicadas a las labores de campo. Según detalló el jefe comunal, el distrito alberga un hato superior a las 7.000 cabezas de ganado, volumen que garantiza el abastecimiento y la soberanía alimentaria del consumo local.

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El pasado industrial de Puerto Casado constituye uno de sus principales atractivos turísticos. Entre los sitios que pueden visitarse se encuentran el antiguo complejo industrial de la empresa Carlos Casado, instalaciones vinculadas a la historia del ferrocarril, la casa del mariscal José Félix Estigarribia y otros espacios relacionados con la Guerra del Chaco.

La naturaleza también ofrece oportunidades para el desarrollo turístico, especialmente a través de la pesca y la observación de la fauna chaqueña. Chamorro destacó que existen zonas donde todavía es posible apreciar animales silvestres y paisajes naturales, mientras que la pesca representa una fuente de ingresos para varias familias, particularmente en sectores cercanos al río Paraguay.

Con este escenario, Puerto Casado busca atraer nuevas inversiones que permitan aprovechar su territorio, sus recursos productivos y su potencial turístico. El intendente considera que la llegada de empresas capaces de generar empleo y utilizar mano de obra local sería clave para aumentar la circulación económica dentro de la comunidad.

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Uno de los grandes desafíos para Puerto Casado es mejorar su conexión terrestre con el resto del Chaco. En ese contexto, el avance del Corredor Bioceánico, que conecta Carmelo Peralta con Loma Plata y continuará hasta Pozo Hondo, podría generar nuevas oportunidades para las localidades de Alto Paraguay, al acercarlas a un eje internacional de transporte y comercio.

Para el jefe comunal, una conexión vial que permita a Puerto Casado vincularse con este corredor reduciría su dependencia del transporte por balsa y facilitaría el acceso hacia centros productivos como Loma Plata, abriendo posibilidades para el comercio, la producción y nuevas inversiones.

El Corredor Bioceánico representa una oportunidad para que el Chaco paraguayo deje de ser únicamente un territorio de paso y se convierta en un polo industrial de la región, pero para ello será necesario generar las condiciones de infraestructura que permitan la instalación de industrias y plantas procesadoras, según señaló el presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), Paul Sarubbi.

Atendiendo a que un megaproyecto logístico conectará el océano Atlántico con el Pacífico a través de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, Sarubbi sostuvo que el desafío no pasa solamente por facilitar el tránsito de cargas, sino por aprovechar la infraestructura para agregar valor a la producción agrícola y ganadera dentro del territorio nacional.

“Tener ahí la ruta y que la producción pase de Brasil hasta Chile va a hacer que Paraguay sea solamente una ruta de paso y nos va a generar el desarrollo que necesitamos. Hay que dotar a las ciudades del Chaco de condiciones para que se puedan instalar industrias”, afirmó.

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Para avanzar en ese objetivo, consideró indispensable dotar de agua potable, saneamiento, conectividad eléctrica y servicios urbanos a puntos estratégicos como Carmelo Peralta, Loma Plata, Filadelfia, Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo.

La intención es generar las condiciones para instalar parques industriales y plantas procesadoras que permitan transformar la materia prima agrícola y ganadera en suelo paraguayo.

Uno de los principales desafíos para concretar este proceso es la disponibilidad de energía. En ese sentido, advirtió que Paraguay cuenta con una ventana de cuatro a cinco años para avanzar en proyectos de transmisión, distribución y nuevas fuentes de generación, antes de enfrentar restricciones de suministro.

“Si uno quiere aumentar la potencia disponible, los proyectos de generación no se hacen en un año, hay que empezar a trabajar hoy”, puntualizó.

El titular de Cavialpa remarcó que la infraestructura debe ser abordada de manera integral e incluir la hidrovía, las rutas, los puentes, el agua, el saneamiento y el sector energético. En ese sentido, señaló que Paraguay arrastra un déficit acumulado de USD 30.000 millones para equipararse a los estándares sudamericanos.

Según los datos citados, con una inversión pública de USD 1.000 millones anuales, cubrir esa brecha tomaría unos 30 años. Asimismo, mencionó un estudio de McKinsey plantea elevar la inversión en infraestructura al 4,5 % del PIB, equivalente a unos USD 2.000 a USD 2.200 millones al año.

Por ello, instó a conocer estos desafíos que serán abordados en el Foro y Exposición Cavialpa 2026, que se realizará el 20 de octubre en el Gran Teatro del Banco Central del Paraguay, bajo el lema “Infraestructura que transforma vidas”.

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