Peaje en hidrovía: “Ahora todo queda en manos de los mandatarios”, dijo Walter Harms
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El diputado Walter Harms habló con La Nación/Nación Media acerca de la reivindicación del gobierno de Argentina en mantener el peaje de la hidrovía, pese a llegar a un acuerdo con Paraguay para suspender temporalmente dicha medida. “A nivel de cancillerías creo que ya se han agotado las instancias para resolver este conflicto, ahora todo queda en manos de los mandatarios, esperando que establezcan una línea de comunicación directa y se dispongan a resolver el asunto”, remarcó.
Para el parlamentario, a Paraguay solo le queda esperar que asuma el gobierno entrante en Argentina para tratar de reconstruir de una manera más solidificada las relaciones y acuerdos con el vecino país. Esto debido a que el propio contexto argentino actual no contribuye a vislumbrar el establecimiento de proyectos bilaterales consensuados.
“Con el compromiso del ministro de Economía, quien además es candidato a presidente en Argentina, pero a quien termina por contradecir un par suyo, se demuestra que ni siquiera en el propio gobierno argentino siguen una línea clara de pensamiento, por lo cual no se puede esperar lo mismo en sus relaciones internacionales”, sentenció el diputado a La Nación.
Harms aseveró también que la contradicción entre las autoridades argentinas constituye el reflejo de la situación general que vive el país, pues se trata de una República que se encuentra inmersa en una situación dominada por el proceso electoral, donde evidentemente el gobierno está perdiendo el poder.
“Ahora solo queda apelar a una conversación directa entre mandatarios, con el nuevo gobierno de Argentina, buscando una voluntad más abierta dentro en términos políticos. No debemos perder de vista tampoco que el gobierno actual no va a ceder en su búsqueda de justicia”, puntualizó el diputado, haciendo hincapié en que Paraguay seguirá insistiendo con la defensa de sus derechos.
La recuperación de los niveles del río Paraguay y del Alto Paraná permitió habilitar calados operativos de 11 pies en el tramo norte y 12 pies en el sur.
Hidrovía: Paraguay apunta a duplicar la carga transportada en cinco años
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Bernd Gunther, presidente de Cafym, destaca las condiciones hídricas favorables, pero advierte sobre los costos operativos, los desafíos de navegabilidad y la necesidad de reglas competitivas para la flota nacional. El gremio proyecta un fuerte crecimiento impulsado por nuevos proyectos industriales y el comercio regional.
El transporte fluvial paraguayo mira hacia una nueva etapa de expansión. Tras superar un período crítico de bajantes históricas, la mejora de las condiciones hídricas permitió recuperar capacidad de carga y previsibilidad. Sin embargo, los costos operativos, las restricciones de navegación y los desafíos regulatorios siguen condicionando la competitividad del sector.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), proyecta un crecimiento significativo. “Duplicar el volumen total de carga transportada en los próximos cinco años, con el impulso de nuevas industrias y el mayor movimiento de mercancías en la región”, expresó.
Bernd Gunter, presidente de Cafym, proyecta duplicar el volumen de carga transportada por vía fluvial en los próximos cinco años.
Más agua, pero costos todavía elevados. El fenómeno de El Niño favoreció la recuperación de los niveles del Alto Paraná y del río Paraguay. Con la regla del Puerto de Asunción por encima de los 2,8 metros, la Prefectura General Naval habilitó calados operativos de 11 pies para el tramo norte y 12 pies para el sur, lo que permite transportar más carga por viaje.
“No obstante, persisten las dificultades, con las restricciones al fraccionamiento del puente General Belgrano, en Corrientes, Argentina, debido a la crecida y la fuerza del caudal del Paraná Medio”, explicó. Esto representa un punto crítico para la navegación, de acuerdo con Bernd.
A esto se suma la volatilidad internacional del precio del combustible, que mantiene elevados los costos operativos. En ese sentido, el presidente señaló que Cafym también trabaja con Uruguay y Argentina para reducir los tiempos de espera de las embarcaciones en puertos de trasbordo.
El dragado, la remoción de pasos rocosos críticos y la señalización moderna son prioridades para mejorar la navegabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná.
Inversiones y nuevas oportunidades. El acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur abre perspectivas para incrementar la demanda de transporte fluvial y de servicios feeder hacia los puertos de ultramar del Río de la Plata. “Paraguay parte de una posición estratégica, al contar con la tercera mayor flota fluvial del mundo”, destacó Bernd.
Para aprovechar ese potencial, el presidente de Cafym considera fundamental fortalecer la institucionalidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y garantizar seguridad jurídica para inversiones en activos e industrias especializadas.
En infraestructura, plantea avanzar con programas coordinados de dragado, remoción de pasos rocosos críticos y señalización moderna. “El objetivo debe ser asegurar una navegación eficiente y previsible durantetodo el año, con obras consensuadas y reglas transparentes sobre sus costos y beneficios”, agregó.
Paracel y otros proyectos, además del transporte de mineral de hierro desde Corumbá, figuran entre los impulsores del crecimiento esperado del sector.
Una flota que necesita respaldo competitivo. Aunque Paraguay dispone de astilleros, terminales portuarias automatizadas y capacidad de flota para acompañar el crecimiento comercial, para Bernd el sector necesita una política de Estado para la industria naval y los regímenes de abanderamiento.
En ese contexto advirtió que, sin financiamiento atractivo y condiciones regulatorias y fiscales competitivas, la bandera paraguaya podría perder participación frente a otras de la región, como la boliviana.
Las expectativas se apoyan en nuevas oportunidades del sector privado. “Proyectos como Paracel, en celulosa, y el mayor transporte de mineral de hierro desde Corumbá, podrían dinamizar los volúmenes”, concluyó.
Encarnación: realizan la Jornada de Terapia Ocupacional entre Paraguay y Argentina
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La Universidad Autónoma de Encarnación (UNAE) albergará la primera Jornada Binacional de Terapia Ocupacional “Ñande Renda”, una iniciativa que congrega a especialistas, docentes y estudiantes de Paraguay y Argentina. La actividad se desarrolla de manera itinerante durante dos días consecutivos: la sesión inaugural tiene lugar en la sede universitaria de Encarnación, mientras que la jornada de cierre se llevará a cabo el sábado 17 de octubre en el Museo Regional Aníbal Cambas de la ciudad de Posadas, Argentina.
Este histórico espacio de integración fronteriza coincide con un hito decisivo para la educación superior en la región: la apertura oficial de la Licenciatura en Terapia Ocupacional en la UNAE, convirtiéndose en la primera oferta académica universitaria de esta especialidad en el departamento de Itapúa. Esta disciplina de la salud resulta clave en los procesos de rehabilitación e inclusión social, al brindar asistencia integral a personas de todas las edades para desarrollar o recuperar la autonomía en sus actividades cotidianas.
Durante la ceremonia de apertura, la rectora de la institución, Dra. Nadia Czeraniuk, remarcó la profunda trascendencia humana y social de la carrera, al tiempo de reafirmar el compromiso institucional de formar profesionales calificados en áreas de alta demanda comunitaria. Asimismo, enfatizó el impacto de este nuevo programa de grado, el cual se suma a la consolidada trayectoria de la universidad en la enseñanza de las ciencias de la salud y la conducta.
Organizado de forma conjunta entre la UNAE y gremios profesionales de ambos países, el seminario ofrece conferencias magistrales y talleres de actualización técnica orientados a fortalecer la cooperación transfronteriza. De esta manera, se busca impulsar la investigación, la transferencia de conocimientos y la jerarquización de la terapia ocupacional como un pilar fundamental para mejorar la calidad de vida de los pacientes en la región.
Hidrovía podría captar hasta 15 millones de toneladas adicionales de hierro
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Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.
Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.
Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.
El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.
En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.
Paraguay analiza nuevas vías logísticas para captar cargas regionales
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Paraguay busca ampliar sus alternativas de transporte y conectividad para fortalecer su competitividad y facilitar la salida de la producción nacional hacia los mercados internacionales. En ese marco, el Consejo Nacional de Logística analizó proyectos de infraestructura vinculados a la hidrovía Paraguay-Paraná, el desarrollo ferroviario, nuevos pasos fronterizos y la Ruta Bioceánica.
La sexta reunión del organismo fue encabezada por el ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, con el acompañamiento del viceministro de Comercio, Alberto Sborovsky, y la participación de representantes del sector privado. El encuentro apuntó a evaluar nuevas opciones para el movimiento de cargas nacionales y regionales.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), Bernd Gunter, destacó las perspectivas que abren las iniciativas analizadas, especialmente por la posibilidad de incorporar otros medios de transporte y captar cargas de países vecinos.
El representante del sector fluvial señaló que los proyectos ferroviarios y las iniciativas vinculadas a la hidrovía generan expectativas para el desarrollo de la infraestructura logística. Asimismo, resaltó el potencial de la Ruta Bioceánica para fortalecer la posición del país dentro de los corredores regionales de transporte.
Desde el sector productivo, Wilson Sedy, representante de la Federación de Cooperativas de Producción (Fecoprod), sostuvo que contar con distintas opciones logísticas permitirá a los productores comparar costos operativos y elegir las alternativas más convenientes para comercializar sus productos.
Sedy también valoró la participación del sector privado en las mesas de trabajo impulsadas por el Ministerio de Industria y Comercio, al considerar que estos espacios permiten plantear necesidades y aportar propuestas sobre nuevas conexiones fronterizas y alternativas de transporte.
La iniciativa apunta a articular esfuerzos entre el Gobierno y los actores económicos para mejorar la conectividad con los países vecinos, diversificar las vías de transporte y generar condiciones que contribuyan a la competitividad de la producción paraguaya.