Los controles fronteri­zos y la optimización del tránsito en las principales entradas al país son un punto clave a fortale­cer para mejorar la experien­cia de cientos de turistas. Desde el lunes la Dirección Nacional de Migra­ciones inició la implementa­ción del plan piloto del sis­tema de Reconocimiento Recíproco de Competen­cias (RCC) con la República Argentina.

En conversación con el pro­grama “Así son las cosas”, emitido por GEN y Universo 970 AM/Nación Media, Jorge Kronawetter, director nacio­nal de Migraciones, destacó que este es un evento sin pre­cedentes, ya que nunca antes se había dado un control inte­grado entre ambos países y específicamente entre Clo­rinda y Falcón, que es donde se está aplicando esta primera fase.

“Y hemos recogido una pri­mera experiencia, estuvimos hasta el mediodía trabajando en ese sistema y ajustando algunos detalles, pero real­mente cuando esté ya imple­mentado, eso va a significar un cambio total de lo que es el tiempo que uno demora en esa frontera, ahora en Clorinda con Falcón”, indicó Kronawe­tter.

Explicó que los esfuerzos por mejorar los pasos fronterizos obedecen también al alto flujo de turistas que se da en tem­poradas altas como la vera­niega, además de los fines de semanas extendidos, donde tanto paraguayos como argentinos aprovechan para viajar, y que estos trabajos también ya se están viendo de cara a lo que será la Semana Santa, otro momento en el año donde el flujo aumenta en las fronteras.

Añadió además que este plan de control integrado ya se había iniciado en la ante­sala del rally, en la frontera de Encarnación con Posa­das, contando con una exce­lente recepción por parte de los turistas y dando también mejores resultados de traza­bilidad dentro del sistema en general.

“Ha tenido un éxito impor­tante, porque en vez de hacer dos trámites, es decir, en la salida en territorio paraguayo y luego en el ingreso nueva­mente en el territorio argen­tino, uno hace un solo trámite y ya sirve para los dos países. Es decir, presento mi docu­mento paraguayo, se consulta con la base de alerta de Para­guay, pero a la vez también se consulta con la base de alerta en Argentina”, puntualizó Kronawetter.

El gobierno paraguayo acordó con Argentina la prórroga de la operatoria de alijo de hidrocarburos en el kilómetro 171 del río Paraná Guazú hasta abril de 2027, una decisión clave para garantizar la continuidad del abastecimiento de combustibles y dar previsibilidad a un eslabón estratégico de la logística energética del país.

La medida fue alcanzada en el marco de gestiones bilaterales y diálogos técnicos entre ambos países, y asegura la continuidad del régimen vigente en esa zona, considerada un punto neurálgico para la transferencia de combustibles que ingresan a Paraguay por la hidrovía. Fue comunicada por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) de Argentina y confirmada por el Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE).

El alijo de hidrocarburos consiste en la transferencia de combustible desde buques de gran porte a barcazas u otras embarcaciones de menor tamaño, que luego navegan hacia el interior de la hidrovía para abastecer a países sin salida directa al mar, como Paraguay.

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El Km 171 del Paraná Guazú se consolidó como un punto operativo clave por sus condiciones técnicas y logísticas, que permiten realizar estas operaciones de manera eficiente y segura.

Desde el punto de vista económico, la prórroga reviste una importancia central. El combustible es un insumo transversal para la economía, impacta en el transporte, la producción industrial, el comercio, el agro y los precios al consumidor.

Mantener vigente este esquema operativo evita cambios abruptos en la logística de importación, que podrían traducirse en mayores costos, demoras o riesgos de desabastecimiento.

Además, la extensión del plazo hasta 2027 brinda previsibilidad a los operadores privados, importadores y empresas vinculadas a la cadena de suministro energético, permitiéndoles planificar inversiones y operaciones con mayor certidumbre. También reduce la necesidad de buscar alternativas logísticas más costosas o menos eficientes en el corto plazo.

Según Cancillería, el acuerdo refleja la importancia del diálogo bilateral y la coordinación técnica para sostener condiciones operativas que resultan estratégicas para la economía paraguaya.

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En un proceso caracteri­zado por la armonía y el rigor técnico, los Gobiernos de Paraguay y Argentina trabajan conjuntamente para definir la soberanía de 72 islas ubicadas en el curso compartido del río Paraguay.

La discusión, lejos de ser una disputa diplomática, se centra en la aplicación de criterios científicos para interpretar un tratado cen­tenario.

Mediante vuelos con dro­nes y estudios históricos, ambos países buscan apli­car el criterio de “adya­cencia” establecido en un tratado del año 1876 para resolver la situación de 72 islas, enfocándose inicial­mente en Oliva y Yukerí.

Al respecto, el embajador Carlos José Fleitas Rodrí­guez, titular de la Comisión Nacional de Deslindes de Límites, se reunió recien­temente con el gobernador del departamento de Ñeem­bucú, Víctor Hugo Forne­rón, para informar sobre los avances y el enfoque técnico del trabajo que se realiza en el terreno, espe­cíficamente en el área de su jurisdicción. El marco de la negociación es el Tratado de Límites de 1876, el cual establece que la soberanía de una isla se determina por su cercanía o adyacen­cia a una de las costas. Para aplicar este principio en la actualidad, una comisión binacional realiza estudios de alta precisión.

La metodología principal consiste en relevamientos topográficos con drones.

Estos vuelos permiten medir con exactitud la dis­tancia de las islas en dis­puta –principalmente Oliva y Yukerí– respecto a las cos­tas paraguaya y argentina. Este dato es fundamental para determinar la adya­cencia según el tratado.

El gobernador Fornerón fue informado en detalle sobre esta campaña de medición que se lleva a cabo en el río Paraguay a su paso por Ñeembucú.

Uno de los mayores desafíos técnicos es el cambio natu­ral del curso del río. “Al tra­tarse de un tratado que tiene ya sus años, puede ser que estas islas al comienzo esta­ban más cerca de una costa y ahora estén más cerca de otra”, explicó el embajador Fleitas.

Considerando la perspectiva de crecimiento en los volúmenes de carga en todos los commodities, desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) informaron que iniciarán obras de dragado desde la primera semana de enero en la zona del río Bermejo.

El titular del gremio, Bernd Gunther, señaló a La Nación/Nación Media que el agro viene creciendo año tras año y se espera de vuelta una buena zafra con el inicio de exportaciones de zafriña a partir de la quincena del primer mes del 2026. “Es por eso que estamos impulsando una obra de dragado ya a partir de la primera semana de enero que queremos entrar ya con las dragas en la zona del Bermejo”, expresó.

Se estima que las sedimentaciones volverán a aparecer, con un río Paraguay que no tendría un caudal óptimo para liberar la zona. “Queremos hacer un dragado preventivo para que la situación en febrero y marzo no se vuelva a complicar al mismo nivel que este año, agregó.

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Los futuros trabajos ya se vienen coordinando de forma directa con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, así como con la Administración Nacional de Navegación y Puertos que está trabajando con Cafym de cerca, también con la firma adjudicada en ese tramo con la que ya se compartieron los proyectos.

Para el efecto, se previeron las batimetrías y el MOPC ya se comprometió con los pagos de adelanto para la licitación. “Hay expectativas de seguir aumentando los volúmenes de carga en todos los commodities. En el mineral de hierro, por dar un ejemplo, este año movió 9 millones de toneladas y el año que viene está proyectando mover 12 millones de toneladas”, indicó.

Gunther resaltó que se vienen inversiones nuevas en las navieras con más de 20 empujadores nuevos que van a entrar a la hidrovía con más de 400 barcazas. “Tenemos un objetivo a medio plazo que es de duplicar la hidrovía. Queremos pasar de mover 25 millones de toneladas a mover 50 millones de toneladas”, acotó.

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Si bien se trata de un desafío ambicioso, los armadores lo consideran posible ya que en los años 90 se movían 6 a 7 millones de toneladas y actualmente ya se trabaja a niveles duplicados. “Es un poco trabajar en estas obras de navegabilidad y es también trabajar un poco en los temas regionales, como es el Tratado de Hidrovía y todos los temas que derivan de este”, dijo el titular de Cafym.

Entre ellos están: los alijes en el kilómetro 171, las tasas de migraciones, las dimensiones de los convoyes y el peaje. “Hay varias iniciativas que siguen en curso, que van a seguir durante el año que viene. También seguir muy de cerca el proceso de concesión de Argentina y el de concesión del tramo brasilero, ahora que van a ser también dos concesiones importantes”, afirmó a LN/NM.

Para el año que viene, la expectativa del sector también es que sea creada la Dirección Nacional de Marina Mercante, que dependería directamente del Ejecutivo, lográndose una institución fuerte que se enfoque 100 % en la hidrovía. “Esta vía navegable sabemos que es clave para Paraguay, más del 80 % del comercio paraguayo se mueve por la hidrovía”, añadió.

Con la futura institución se acompañará junto con la Prefectura Naval en todas las negociaciones en el contexto del Tratado de la Hidrovía, ya que en lo concreto, no se solucionó este año ninguno de los temas regionales, como sea el peaje, migraciones, 171. “Se vienen hablando, se vienen ajustando las cosas, hay perspectivas para sacar algunas reglamentaciones sobre los alijes, pero efectivamente no se solucionó ninguno de los puntos, advirtió.

Asimismo, se espera dar un cierre a alguno de esos temas, puesto que hay una perspectiva positiva en lo que serán mayores inversiones. “El anuncio también del presidente de que la S&P nos dio el grado de inversión es muy positivo. Hay muchas multinacionales y también nacionales que quieren seguir invirtiendo en la hidrovía”, destacó Gunther.

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