La próxima semana se definirá en una sesión extraordinaria si la senadora Zenaida Delgado continúa o no en su banca por el escándalo de peaje salarial con sus funcionarios. Las mujeres que realizaron inicialmente la denuncia de pedidos de importantes sumas de dinero por parte de la legisladora se mantienen firmes en su postura y aseguran que las transferencias fueron realizadas a la cuenta de la legisladora y no a la de su expareja, como mencionó la misma.

“Están queriendo tirar para cualquier lado, están queriendo salvarse, su alias era su número de cédula, ella tiene tres cuentas diferentes, y en las tres se puede comprobar que están a nombre de ella. Tengo mensajes y audios en los que ella me pide que le transfiera a esa cuenta. Ella era la que recibía las transferencias”, dijo Lidia González, una de las funcionarias denunciantes, a los medios de prensa en el Senado.

Sobre las declaraciones de otra funcionaria que cumple funciones en el despacho de Delgado, Claudia González, quien aseguraba que las transferencias realizadas eran en concepto de un préstamo personal que le hizo la senadora, la denunciante aseguró que solo se trata de una estrategia para cubrir a Delgado.

“Obviamente va a decir cualquier disparate para defenderla por temor a perder justamente su trabajo, pero ella es una ahijada de la senadora. La senadora en sí está cometiendo un delito de tráfico de influencias, porque yo estoy más que segura, yo no sé cómo tiene cara para decir que le dio un préstamo, si ya le dio 15 millones. Acá hay un complot de tráfico de influencias”, apuntó Lidia González.

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Mientras tanto, la expareja de la senadora, Gustavo Vera, llegó hasta la sede del Congreso para dar su versión del caso, ya que es apuntado por Delgado como la cabeza de los cobros a sus funcionarios y por supuestas amenazas. El hombre llegó en silencio y no dio declaraciones a los medios de prensa sobre esta situación.

Paralelamente, la bancada del oficialismo se reunió para evaluar una postura, de manera conjunta, sobre el pedido de pérdida de investidura impulsado por la senadora de Cruzada Nacional, Yolanda Paredes. Se maneja la posibilidad de una expulsión o una renuncia.

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Bernd Gunther, presidente de Cafym, destaca las condiciones hídricas favorables, pero advierte sobre los costos operativos, los desafíos de navegabilidad y la necesidad de reglas competitivas para la flota nacional. El gremio proyecta un fuerte crecimiento impulsado por nuevos proyectos industriales y el comercio regional.

El transporte fluvial paraguayo mira hacia una nueva etapa de expan­sión. Tras superar un período crítico de bajantes históricas, la mejora de las condiciones hídricas permitió recu­perar capacidad de carga y previsibi­lidad. Sin embargo, los costos opera­tivos, las restricciones de navegación y los desafíos regulatorios siguen condicionando la competitividad del sector.

Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), proyecta un crecimiento significativo. “Duplicar el volumen total de carga transpor­tada en los próximos cinco años, con el impulso de nuevas industrias y el mayor movimiento de mercancías en la región”, expresó.

Más agua, pero costos todavía ele­vados. El fenómeno de El Niño favore­ció la recuperación de los niveles del Alto Paraná y del río Paraguay. Con la regla del Puerto de Asunción por encima de los 2,8 metros, la Prefectu­ra General Naval habilitó calados ope­rativos de 11 pies para el tramo norte y 12 pies para el sur, lo que permite transportar más carga por viaje.

“No obstante, persisten las dificul­tades, con las restricciones al fraccio­namiento del puente General Belgra­no, en Corrientes, Argentina, debido a la crecida y la fuerza del caudal del Paraná Medio”, explicó. Esto repre­senta un punto crítico para la navega­ción, de acuerdo con Bernd.

A esto se suma la volatilidad inter­nacional del precio del combustible, que mantiene elevados los costos ope­rativos. En ese sentido, el presidente señaló que Cafym también trabaja con Uruguay y Argentina para reducir los tiempos de espera de las embarcaciones en puertos de trasbordo.

Inversiones y nuevas oportuni­dades. El acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur abre perspectivas para incrementar la demanda de transporte fluvial y de servicios feeder hacia los puer­tos de ultramar del Río de la Plata. “Paraguay parte de una posición estratégica, al contar con la terce­ra mayor flota fluvial del mundo”, destacó Bernd.

Para aprovechar ese potencial, el presidente de Cafym considera fun­damental fortalecer la institucionali­dad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y garantizar seguridad jurídica para inversiones en activos e industrias especializadas.

En infraestructura, plantea avan­zar con programas coordinados de dragado, remoción de pasos rocosos críticos y señalización moderna. “El objetivo debe ser asegurar una nave­gación eficiente y previsible durantetodo el año, con obras consensuadas y reglas transparentes sobre sus costos y beneficios”, agregó.

Una flota que necesita respal­do competitivo. Aunque Paraguay dispone de astilleros, terminales portuarias automatizadas y capacidad de flota para acompañar el crecimien­to comercial, para Bernd el sector necesita una política de Estado para la industria naval y los regímenes de abanderamiento.

En ese contexto advirtió que, sin financiamiento atractivo y condicio­nes regulatorias y fiscales competi­tivas, la bandera paraguaya podría perder participación frente a otras de la región, como la boliviana.

Las expectativas se apoyan en nuevas oportunidades del sector privado. “Proyectos como Paracel, en celulosa, y el mayor transporte de mineral de hierro desde Corumbá, podrían dinamizar los volúmenes”, concluyó.

El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según Cafym.

Paraguay tiene opor­tunidades de captar nuevas cargas regio­nales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Boli­via y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados veci­nos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armado­res Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mine­ral de hierro representa la mayor oportunidad inme­diata para el transporte flu­vial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siem­pre que la hidrovía Para­guay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de inter­venciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limi­tan las operaciones y gene­ran sobrecostos. Para mejo­rar la previsibilidad, planteó implementar un plan maes­tro de manejo de la vía nave­gable, con dragado preven­tivo, señalización moderna y estudios batimétricos diná­micos. También consideró necesario coordinar los tra­bajos con Argentina y Bra­sil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

El presidente de CAFyM pro­yectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría cre­cer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celu­losa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertili­zantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de tra­bajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, pre­supuestos y metas concretas, además de impulsar inver­siones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.

Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

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El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

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