Abdo criticó los discursos de aquellas personas que, a su criterio, “quieren dividir a los paraguayos, entre los que tienen más y los que tienen menos”. Foto: Gentileza.
“Quienes quieren castigar a la producción nunca trabajaron”, dice Abdo
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El presidente Mario Abdo Benítez, quien recordemos permaneció en aislamiento preventivo durante 7 días tras su retorno de Bolivia, retomó sus habituales jornadas de gobierno, esta vez en el departamento de San Pedro.
En esta ocasión dio un extenso discurso durante la inauguración de la oficina del Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa) en San Pedro de Ycuamandyyú.
“No saben pagar impuestos porque nunca trabajaron”
“Los que más hablan de castigar a la producción, de la lucha de clases, son los que menos trabajan y que nunca trabajaron en su vida, que no saben qué significa pagar impuestos”, sostuvo el mandatario. Y añadió que son ellos los que piden más impuestos a la producción, más impuestos a la soja, porque ellos nunca trabajaron. “Entonces, ¿qué van a saber?”, aseveró.
Abdo criticó los discursos de aquellas personas que, a su criterio, “quieren dividir a los paraguayos entre los que tienen más y los que tienen menos”. “Al que tiene más, que le vaya mejor, porque si le va mejor al que tiene más va a poder generar empleo, va a poder generar riqueza,pero es el Estado el tiene que mirar más al que tiene", aseguró el presidente.
“No me tengo que enfermar, no me tengo que resfriar”
“No me tengo que enfermar, no me tengo que resfriar porque tenemos muchos tramos que asfaltar”, expresó el mandatario para dar a entender el esfuerzo físico que debe hacer para cumplir con sus promesas de campaña y llegar a los 2.000 km de asfaltado para diciembre próximo.
Esto lo mencionó el presidente Abdo al repetir la comparación entre su gobierno y el gobierno del Gral. Alfredo Stroessner y del expresidente Horacio Cartes. Resaltó que Stroessner construyó unos 2.500 km de asfaltado en los 35 años de gobierno y que el expresidente Cartes –en era democrática– por su parte construyó unos 1.100 km en 5 años. Él, en cambio, el día de hoy llega a los 1.770 km de asfaltado, dijo.
El presidente anunció que hoy se lanzó la licitación de G. 114 mil millones para refaccionar instituciones educativas de la mano de Eduardo Petta, ministro de Educación. Foto: Gentileza.
Licitación de G. 114 mil millones para escuelas
El presidente informó asimismo que hoy lanzaron una licitación de G. 114 mil millones para infraestructura edilicia en diferentes instituciones de la República. “Es la inversión más importante que se va a hacer en una sola licitación para impactar directamente en las instituciones educativas en todos los rincones del Paraguay”, informó el presidente.
Asimismo, dijo que iniciaron hoy “habilitando más de G. 7.500 millones de inversión en más de 41 instituciones educativas en el departamento de San Pedro" y entregaron unas "200 computadoras con conectividad gratuita”.
Paraguay tendrá el menor impacto negativo
“Yo simplemente cuento esto porque hay que recuperar la autoestima de lo que hacemos los paraguayos. Esto no es una obra y una gestión solamente del presidente. Esto es una conquista de todo un pueblo que asumió con mucho sacrificio los desafíos que nos trajo el destino”, dijo el presidente para destacar que Paraguay será el país con menor caída de su economía.
Destacó que inicialmente las previsiones indicaban una retracción de un -5,4% de la economía y que hoy indicaron que esa retracción sería de tan solo -1,4%. Reiteró que el Paraguay es el número uno, no será el número dos o el número 3 en el ranking de menor impacto en su economía. El segundo país con menor impacto en su economía sería Uruguay, resaltó.
Peña y gobernadores sellan pacto para acelerar el desarrollo de infraestructuras en los distritos
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El presidente de la República, Santiago Peña, encabezó este martes una mesa de trabajo con el Consejo de Gobernadores para coordinar acciones que aceleren la ejecución de obras en cada departamento del país.
Durante el encuentro se puso énfasis en la necesidad de fiscalizar los proyectos. El enfoque está en el control estricto de los caminos vecinales y el monitoreo constante de los proyectos en cada distrito.
Con el trabajo conjunto entre el Gobierno y las gobernaciones, se quiere garantizar que los resultados lleguen a cada rincón del país.
“El trabajo en el territorio es nuestra prioridad. Con el Consejo de Gobernadores, coordinamos acciones para acelerar la ejecución de obras en cada departamento”, destacó el presidente Peña a través de su cuenta oficial en “X”.
El Gobierno Nacional y el Consejo de Gobernadores mantienen una articulación constante para acelerar la ejecución de obras públicas.
Los proyectos prioritarios incluyen el mantenimiento de caminos vecinales, infraestructura en salud, construcción de viviendas sociales y el plan de empedrados.
Trump hablará a la nación este jueves en plena escalada bélica con Irán
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El presidente estadounidense, Donald Trump, anunció que se dirigirá a la nación en horario estelar el jueves, en medio de una fuerte escalada de hostilidades con Irán.
“El presidente Trump dará un discurso a la nación el jueves por la noche, a las 21H00, hora del Este (01H00 GMT del viernes)”, dijo el lunes el propio mandatario en una publicación en su red Truth Social.
El republicano no dio detalles sobre el tema de su alocución, y la Casa Blanca no respondió de inmediato a una solicitud de detalles.
El anuncio llega después de que Trump declarara que volvería a imponer un bloqueo naval a Irán y que Washington instaurará una tasa del 20 % a los barcos que transiten por el estrecho de Ormuz.
El último gran discurso televisado de Trump a la nación fue el 1 de abril. Ese día ofreció su primera justificación pública sobre la guerra con Irán, que comenzó el 28 de febrero con los bombardeos israelo-estadounidenses.
En ese discurso desde la Casa Blanca, el presidente expuso sus argumentos a favor de un conflicto que disparó los precios del petróleo e hizo caer sus índices de aprobación.
El titular del Congreso, Basilio “Bachi” Núñez, salió al paso del discurso de copamiento por parte del oficialismo colorado que pretende instalar la oposición en el proceso de la próxima elección del contralor y subcontralor general de la República. Foto: Gentileza
Núñez sepulta discurso de copamiento, reflotando el historial de la corrupción opositora en la CGR
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El titular del Congreso Nacional, Basilio “Bachi” Núñez, salió al paso del discurso de copamiento por parte del oficialismo colorado que pretende instalar la oposición en el proceso de la próxima elección del contralor y subcontralor general de la República. Con el fin de refutar “la maniobra”, el senador recordó el extenso historial de corrupción que salpicó a representantes de dicho sector político que estuvieron al frente del órgano extrapoder.
“Ante las declaraciones del senador Eduardo Nakayama, que llama a la oposición a hacer el vacío si el cartismo propone a un contralor y subcontralor afiliados a la Asociación Nacional Republicana, vale recordar la historia reciente de la Contraloría: De los últimos 5 contralores impulsados por la oposición, 3 afrontaron procesos penales graves y fueron condenados”, manifestó.
Para sostener su postura, Núñez detalló cronológicamente los casos de los excontralores de extracción opositora que terminaron ante la justicia. “El excontralor Daniel Fretes del Partido LiberalRadical Auténtico, quien estuvo al frente de la institución durante los años 1995 al 2000 fue condenado en 2006 a 12 años de cárcel y multa millonaria por lavado de dinero y asociación criminal (caso UTCD, desvío de USD 16 millones). Absuelto luego por la Corte. Organizó una máquina de lavar dinero”, indicó.
El legislador acotó: “El excontralor Óscar Rubén Velázquez Gadea también fue representante del Partido Liberal y del Partido Unión Nacional de Ciudadanos Éticos durante los años 2010 al 2015. También fue condenado a 4 años de cárcel (confirmado por la Corte Suprema en 2021) por lesión de confianza en el caso de la secretaria vip”..
A la vez, el parlamentario recordó el caso del excontralor José Enrique García Ávalos, quien fue representante del tercer espacio opositor entre los años 2016 y 2019. “Él también fue condenado en el 2023 (confirmado por la Corte en 2024) por producción de documentos no auténticos e instigación a subordinado por el caso Ivesur. Enfrentó múltiples causas por enriquecimiento ilícito y lavado”, refirió.
Núñez indicó que dichos antecedentes ocasionaron que la ciudadanía perdiera la confianza hacia la institución encargada de fiscalizar, vigilar y controlar el buen uso de los fondos, bienes y recursos del Estado.
“La Contraloría perdió credibilidad con estos antecedentes. Hoy necesitamos romper ese ciclo: un proceso de selección transparente, meritocrático y basado en trayectoria técnica, no en color político ni pactos. No se trata de copar la institución, sino deelegir a los mejores para fiscalizar con seriedad y recuperar la confianza ciudadana”, sostuvo en sus redes sociales oficiales.
Agregó que “rechazamos los bloqueos por cálculo electoral. Paraguay merece una Contraloría independiente y eficaz. Prioricemos el interés nacional por encima de las maniobras de sectores retardatarios de la oposición”.
Corredor Bioceánico: una autopista para transformar la logística nacional
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El corredor vial Bioceánico avanza como una de las principales apuestas de integración comercial y apunta a convertir al país en un punto estratégico para el movimiento de cargas entre Brasil, Argentina y Chile.
El proyecto no solo representa una obra vial, sino una oportunidad para desarrollar nuevos negocios vinculados a la logística, manufactura, producción agroindustrial y servicios, según coincidieron referentes del sector privado y autoridades.
Para Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), el potencial económico del corredor dependerá de que Paraguay y los países involucrados logren avanzar en una mayor integración normativa y reducción de trabas fronterizas.
Explicó a La Nación/Nación Media que actualmente existe una diferencia entre el “corredor bioceánico ideal”, proyectado por los gobiernos, y el funcionamiento real condicionado por los controles y procedimientos actuales en frontera.
“Hay un corredor bioceánico ideal, que es lo que todos pensamos que va a ser y están los papeles proyectados. Pero también existe un corredor bioceánico real, que es el sistema de control que hoy tenemos entre el intercambio de mercaderías en frontera”, señaló.
Según Cuevas, una legislación homologada entre los países permitiría reducir tiempos y costos, generando condiciones para un mayor flujo comercial. “Si todo se hace conforme al ideal, no sería un crecimiento del 30 %; se podría multiplicar por más de dos veces el comercio”, estimó.
Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex). Foto: Mariana Díaz
Más valor agregado para la producción
El representante de la Capex destacó que uno de los principales beneficios estará en la posibilidad de que Paraguay deje de exportar solamente materias primas y avance hacia procesos industriales con mayor valor agregado.
Entre los sectores con mayor potencial mencionó a la manufactura y al procesamiento de productos agropecuarios. “Todo lo que sea carne, soja y procesamiento de alimentos puede beneficiarse. Lo que hoy se exporta como materia prima podría procesarse y salir directamente por este corredor”, indicó.
Señaló además que el Chaco paraguayo será una de las zonas con mayor impacto inicial, aunque las oportunidades alcanzarán a todo el territorio nacional mediante una mayor integración con cadenas productivas regionales.
Paraguay como hub logístico
El analista económico Víctor Pavón resaltó que el corredor puede posicionar a Paraguay como uno de los principales centros logísticos de Sudamérica al conectar el océano Atlántico con el Pacífico, desde el estado de San Pablo hasta Chile. A su criterio, el movimiento de cargas generará un efecto multiplicador en sectores asociados al transporte y servicios.
“Van a circular miles de camiones, con todo lo que implica el traslado de bienes. Eso genera un efecto multiplicador en comida, combustible, cubiertas y todos los servicios relacionados”, afirmó a La Nación.
Pavón sostuvo que el impacto económico puede ser comparable con grandes corredores comerciales internacionales y que la ubicación del país permitirá atraer nuevos capitales, empresas y puestos de trabajo, especialmente en la región Occidental.
Mercosur
Pavón señaló que el corredor representa una oportunidad para aplicar realmente el concepto de mercado común dentro del Mercosur, con libre tránsito y menos obstáculos para el sector privado. “El principal desafío será poner en ejecución el verdadero sentido del Mercosur, que exista realmente libre tránsito y que el proceso burocrático sea lo menos gravoso posible para el sector privado”, indicó.
Víctor Pavón, abogado y analista económico. Foto: Archivo
Obras generan 1.000 empleos
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informaron a LN que el tramo 3 del corredor vial Bioceánico, que une Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, registra un avance promedio del 34 %en sus cuatro lotes.
Actualmente se ejecutan trabajos de movimiento de suelo, drenajes y la estructura vial, incluyendo subrasante mejorada con cal, subbase de suelo cemento, base granular estabilizada y pavimento de concreto asfáltico, de acuerdo con el MOPC.
Además detallaron que cada lote genera aproximadamente 250 puestos de trabajo, por lo que la obra moviliza actualmente cerca de 1.000 trabajadores de manera directa.
En cuanto a la magnitud física del proyecto, en los cuatro lotes se prevé la utilización aproximada de 4 millones de metros cúbicos de terraplén, 460.000 metros cúbicos de base granular y 180.000 metros cúbicos de capa de concreto asfáltico. Además, actualmente existen 28 kilómetros con base de concreto asfáltico ejecutada en todo el tramo.
Hacia un corredor operativo
El funcionamiento integral del corredor Bioceánico dependerá de la conclusión de distintos tramos y obras complementarias. El tramo 1, entre Carmelo Peralta y Loma Plata, ya se encuentra habilitado. En tanto, el tramo 3, Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, tiene prevista su culminación para el primer semestre de 2027.
El tramo 2, entre Centinela y Mariscal Estigarribia, deberá avanzar luego de la formalización del contrato de préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para posteriormente iniciar el proceso licitatorio.
El puente Bioceánico sobre el río Paraguay, que unirá Carmelo Peralta con Puerto Murtinho (Brasil), forma parte del proyecto y su finalización está prevista para el segundo semestre de 2026. Foto: Matías Amarilla
El MOPC también informó que se encuentra en elaboración el estudio de factibilidad y diseño del segundo puente sobre el río Pilcomayo, que conectará Pozo Hondo con Misión La Paz, Argentina. No obstante, una vez concluido el tramo Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, Paraguay contará con una ruta pavimentada que permitirá conectar Carmelo Peralta con la frontera argentina.
Desafíos y logística
El MOPC señaló que, además de la infraestructura vial, Paraguay deberá avanzar en otros componentes para consolidarse como plataforma logística regional. Entre los principales desafíos mencionó la necesidad de desarrollar centros logísticos, puertos secos, terminales de carga, depósitos, zonas francas y parques industriales.
También destacó la importancia de mejorar la capacidad de los pasos fronterizos y lograr una mayor coordinación con Brasil, Argentina y Chile para armonizar normas de transporte, documentación y procedimientos. En ese contexto, Cuevas remarcó que será fundamental fortalecer la infraestructura vinculada al corredor, tanto en los puntos de tránsito como en las zonas intermedias.
Explicó que el movimiento comercial esperado requerirá inversiones importantes en infraestructura logística para que Paraguay pueda aprovechar plenamente la oportunidad.
Con el corredor Bioceánico se acortará la distancia con los mercados asiáticos, logrando un ahorro de 8.000 kilómetros, según el MOPC. Foto: Gentileza
Un flujo de 360 camiones diarios
De acuerdo con el estudio de tránsito citado por el MOPC, una vez habilitado el corredor se prevé un flujo aproximado de 360 camiones por día. El desafío para Paraguay será transformar ese movimiento en oportunidades económicas mediante infraestructura complementaria, servicios y mayor participación en las cadenas regionales de producción.
Con la conexión bioceánica, el país busca dejar de ser únicamente un territorio de paso para convertirse en un actor central dentro del comercio sudamericano. Finalmente, Cuevas agregó que desde Capex acompañan las discusiones sobre el corredor Bioceánico y participan en mesas de trabajo con actores públicos y privados para impulsar soluciones.
“Queremos que haya consultas permanentes y una mesa de trabajo dinámica. El corredor no va a ser perfecto, pero debemos traer la mayor parte posible de la legislación común”, sostuvo.