• Por Ing. Agr. Diego Heisecke
• Presidente Consorcio de Ganaderos para Experimentación Agropecuaria
• Por Lic. Hugo Jiménez de Recalde
• Asesor Consorcio de Ganaderos para Experimentación Agropecuaria

Nos hemos acostumbrado a tener una perspectiva “vertical o rubrista” de la agroproducción e incluso las políticas públicas han sido diseñadas entorno a ese concepto. Así conocimos el “plan del trigo”, “plan algodonero”, “programa lácteo”, etc.

Sin embargo, de la finca a la mesa o del tambo al vaso, interactúan otros múltiples actores y en los tres niveles de la economía (primario - secundario - terciario), por lo cual, es necesaria la mirada HORIZONTAL bajo el concepto de CADENA PRODUCTIVA.

Datos del Banco Central del Paraguay (BCP) refieren una participación de la ganadería en el producto interno bruto (PIB) del Paraguay, entorno a un 2,2 %. Sin embargo, la cadena de la carne no está representada por este número, ya que deja de lado sectores que también participan en la cadena de la carne bovina, como por ejemplo es el sector transporte del ganado, que realiza anualmente más de 75 mil viajes de las unidades de producción a las industrias frigoríficas.

En consecuencia, la cadena ganadera participa en la generación de valor a través de los distintos sectores, incluso antes de la producción ganadera, para la provisión de insumos productivos, los servicios logísticos que ya mencionamos, el sector financiero, el comercio exterior (fletes carreteros, aéreos, fluviales, etc.) y el interior, que implica movimiento en carnicerías, supermercados, etc. En todas estas operaciones se pagan impuestos, tasas, aranceles y gravámenes aduaneros, conforme apreciamos en la gráfica.

Los medios se hacen eco permanentemente de los avances y progresos en el posicionamiento de la carne paraguaya en los mercados de consumo global y la valoración positiva del producto pero, sin embargo, desde la tranquera para adentro, es decir, la finca o unidad productiva, desde hace un poco más de una década no pasa bien, debido a la caída en los precios recibidos por la ventas de animales a los frigoríficos.

AHORA BIEN, ¿QUIÉN O QUIÉNES SOPORTAN EL MAYOR PESO EN CUANTO A INVERSIONES NETAS Y GENERACIÓN DE EMPLEOS DENTRO DE ESTA CADENA?

La gráfica expuesta a continuación habla por sí sola.

Sin embargo, en términos comparativos entre los años 2011 y 2024, mientras el valor FOB de exportación de carne subió 21 %, el precio pagado al productor bajó 17 %.

Si estas condiciones persisten, uno pudiera concluir que la actividad productiva bovina presenta flujos financieros negativos, lo cual obliga al productor a una mayor faena para equiparar ingresos vs. gastos, ocasionando una disminución del hato ganadero y configurando así una actividad financieramente riesgosa.

La ganadería ha sido reconocida históricamente como una actividad vinculada al ámbito rural y la vida misma del pequeño productor, que ve en sus animales un escape financiero ante adversidades familiares de salud, malas cosechas, climas adversos, etc, por cuanto la venta de una o más cabezas puede significar un desahogo momentáneo. Las consecuencias en la persistencia de estas condiciones desfavorables de precios será más impactante en este segmento que en los medianos y grandes productores, por cuanto estos podrían migrar a otras actividades como la agricultura, la reforestación, etc.

Este es un país eminentemente AGROPECUARIO, donde los ingresos de divisas provienen en sus ¾ partes del campo, conforme apreciamos en la imagen siguiente.

Por todo esto, ha llegado la hora de construir consensos amplios entre todos los actores de la cadena, entendiendo que si al eslabón más INFLUYENTE en el antes y el después de la producción le va mal, eso se transmitirá a lo largo de la cadena.

Hoy, el sector productivo pecuario bovino está en un escenario de pérdida real en términos económicos, con una deuda bancaria significativa, con acceso restringido a los mejores mercados y el alto y decisorio peso del eslabón industrial que no solamente define los precios, sino además condiciona los niveles de faena, llegando incluso a reducir esta actividad a menos de la mitad de las capacidades instaladas.

El acceso a la información segura, oportuna y confiable para transparentar los procesos a lo largo de la cadena, desde la producción.

Mediante el acuerdo logrado con Brasil para fijar la nueva tarifa de energía de Itaipú, que ya no tendrá que cederle a valor risible, se estima que Paraguay podrá recibir alrededor de 1.250 millones de dólares anuales por la venta de su energía a diversos clientes. La noti­cia fue celebrada por todos porque cons­tituirá un espaldarazo financiero inédito para lo que se pudiera hacer en el país. Hasta los negacionistas, que lo ven todo negro, se pusieron contentos por esa gran novedad y son también capaces de soñar.

La euforia es legítima y hay que cele­brarla como un gran triunfo del Gobierno nacional, que ha sabido realizar las nego­ciaciones por varios meses para tratar de obtener la mayor ventaja posible para nuestro país. No hay que olvidar que Bra­sil quería una cotización muy baja, que fuera menor a los 16,71 dólares el kW/mes que regía hasta la vigencia del nuevo acuerdo, y Paraguay pretendía que estu­viera por encima de los 20 dólares. Por lo tanto, los 19,28 dólares el kW/mes que se fijó como nueva tarifa puede consi­derarse un logro importante, dado que la intención paraguaya es capitalizarse mediante los mayores ingresos que pro­vengan de la binacional.

Un detalle importante es que, como ahora Paraguay ya no está obligado a cederle a Brasil la energía de Itaipú que le perte­nece y que no utiliza, la podrá vender en el mercado a los precios que rigen en el mismo. Anteriormente, nuestro país tenía la exigencia de darle su energía a un valor muy bajo, que no significaba mayor utili­dad. Eso terminó y llegó la hora de nuevas oportunidades para el país.

Los 1.250 millones de dólares que se prevé que ingresarán, no llegarán de inmediato porque comienza la tarea de buscar com­pradores y de hacer negociaciones para la mejor colocación posible del producto. Eso llevará su tiempo y el esfuerzo de con­seguir las propuestas que sean más con­venientes para los intereses nacionales. Por consiguiente, no se podrán hacer de entrada las inversiones que se pretenden, ya que el nuevo proceso tiene sus tiempos.

El Gobierno nacional ha aclarado que el dinero que ingrese al país por la venta de la energía paraguaya de Itaipú no se utilizará para gastos corrientes, como aumentos de salarios y otras erogacio­nes improductivas. Se harán inversio­nes importantes para la vida del país y su gente.

El presidente Santiago Peña señaló que con los fondos que se obtendrán con la nueva tarifa de Itaipú se construirán nue­vos hospitales de referencia en varias localidades del país, ya que existe un gran déficit en los servicios de salud públicos. Habló incluso de hacer siete nuevos cen­tros hospitalarios. Reconoció que existe un déficit tremendo en la materia y que ahora se van a acelerar los planes que ya se tenían anteriormente. Incluso existe la idea de construir un nuevo hospital en Asunción, ya que al trasladarse el noso­comio de la Facultad de Medicina a San Lorenzo, la capital no tiene una institu­ción hospitalaria de gran nivel para los que habitan la ciudad.

El ministro de Economía y Finanzas, Carlos Fernández Valdovinos, enfatizó que los recursos de Itaipú no se utiliza­rán para aumentos de salarios del sector público. Resaltó que sería pésima una decisión de ese tipo. “Nosotros no esta­mos apoyando ningún tipo de incre­mento salarial”, aclaró, y agregó que de nada serviría conseguir esos recursos y luego no gastarlos de manera eficiente y transparente.

La necesidad de destinar los nuevos fon­dos para solucionar los principales pro­blemas del país implica que, aparte de los gastos en salud y educación que se tienen previstos, se deberá invertir para poten­ciar el servicio eléctrico del país con el for­talecimiento de la Ande. El ente requiere muchas inversiones, sobre todo para mejorar la transmisión de la energía de manera segura y sin castigar a los consu­midores como ocurre hasta ahora por el déficit que tiene. La población nacional no puede seguir sufriendo la falta de servicio que provoca molestias y grandes perjui­cios económicos.

Los beneficios que significan la nueva tarifa de Itaipú solo podrán concretarse mediante el trabajo adecuado de los orga­nismos que los administren. Para ello se requiere, aparte de la preparación técnica, una importante cuota de amor a la patria y su gente.

En el mes de febrero pasado tuvimos la oportunidad de recorrer la ciudad de Indore, la más grande y densamente poblada de la provincia de Madhya Pradesh y que se encuentra a 663 km de distancia de la capital india, Nueva Delhi.

• Por Juan Carlos dos Santos
• juancarlos.dossantos@nacionmedia.com
• Fotos: Gentileza

Con una extensión de solo 550 km², alberga una pobla­ción cercana a los 4 millones de habitantes. Sin embargo, esa cantidad está lejos de equipararse a las princi­pales ciudades de India, como Bombay, Calcuta o la capital, Nueva Delhi, cuyas poblaciones sobrepasan lar­gamente los 10 millones de habitantes.

Los indios presentan a Indore como la ciudad “smart” o inteligente. En nuestra per­cepción, ese término se aso­cia a la tecnología, pero en el caso de Indore ese concepto lo utilizan para mostrarse como la ciudad más limpia del país, algo que efectivamente lo comprobamos.

Con una población de más de 1.460 millones de habitantes, India es el país con el mayor número de habitantes del pla­neta, por lo que los residuos y la contaminación generan un enorme problema ambien­tal y la solución del mismo requiere soluciones con las mismas extensiones.

Indore es una de las 100 ciu­dades elegidas para formar parte de un proyecto de gene­ración de ciudades inteligen­tes o “smart-cities”, como gustan de promocionarla.

Una de las principales carac­terísticas de Indore es el tra­tamiento de los residuos. Varias plantas recicladoras de residuos de todo tipo se encargan de clasificar y tra­tar la basura recolectada, que finalmente es transfor­mada en gas.

Este procedimiento permite la movilidad de toda la flota de transporte urbano en Indore, lo que no es poco, conside­rando la cantidad de habitan­tes de la ciudad y, además, la gran cantidad de viajeros que la visitan (cerca de 3.000.000 de personas al año).

Informes estatales muestran que el sistema de transporte City Bus de Indore reco­rre 277 km de rutas con un número de 140.000 usuarios por día. Los autobuses desig­nados como City Bus operan en 64 rutas con una flota de 361 autobuses actualmente.

Pero no es el único sistema de transporte público que cir­cula por Indore, pues tam­bién cuenta con el Indore BRTS, que es un sistema de tránsito rápido de autobu­ses con 53 autobuses con aire acondicionado equipados con servicios como GPS e IVR que se utilizan para rastrear la posición del autobús, todos movidos a gas obtenido a par­tir de los residuos procesados por las plantas recicladoras.

La ciudad cuenta con un sis­tema de metro en construc­ción y también líneas de tele­férico, cuya construcción se inició en enero de 2021, de manera de sumarse entre las alternativas para descon­gestionar el tráfico. También será el primer teleférico de la India que circulará por calles concurridas.

Por supuesto que Indore no deja de ser una típica ciu­dad de la India, con una gran población, un tráfico vehicu­lar intenso, muchos bocina­zos y gente abarrotando los mercados locales, en especial el que rodea al histórico Pala­cio Rajwada, el más conocido y visitado de la ciudad, pero claramente se destaca del resto por la actitud de sus habitantes y la gestión de las autoridades.

El plan de convertir a Indore como cabecera del ambicioso plan del gobierno indio está dando resultados, pues no solo la ciudad se torna dife­rente, sino que también las aldeas que la rodean, gracias a las gestiones de sus autori­dades locales.

Indore es un proyecto que busca contagiar a las demás ciudades de India, cuyo plan, a largo plazo, apunta a con­vertirse en la primera poten­cia mundial para el año 2048. El camino para ello es difícil y complicado, pero los prime­ros pasos, al menos en el área ambiental, ya lo ha comen­zado a recorrer.

El ministro de Educa­ción y Ciencias, Luís Ramírez, encabezó el pasado martes el encuentro de diálogo con representan­tes de los Consejos Superio­res Universitarios de gestión pública, que contó con la pre­sencia de rectores de varias universidades.

El titular del Ministerio de Educación y Ciencias sos­tuvo a IP que el encuentro del pasado martes cons­tituye “un espacio creado para soñar, construir juntos y darle dinámica a las univer­sidades que están en toda la República, para que puedan cumplir su función, su pro­pósito”.

Expresó que en representa­ción del Ejecutivo, conjunta­mente con el viceministro de Educación Superior, Federico Mora, están al servicio de un Plan Nacional de Educación. Destacó que esta instancia de diálogo les permitirá ser servidores, sobre todas las cosas, de un Plan Nacional de Edu­cación.

Ramírez subrayó que en representación del Poder Eje­cutivo están abiertos y dispuestos a trabajar en equipo, además de destacar que la comunicación constituye un elemento de unión y cons­trucción.

En este punto recordó que el presidente Peña siempre les insta a no limitarse, sino a traer el sueño y todo lo que se tiene que hacer y que des­pués se buscará cómo viabi­lizar, además de los recursos.

En ese sentido, instó a los representantes de los Con­sejos Superiores Universi­tarios a no frenarse pen­sando que no hay, o que no se puede.

“Exhorto a planear el sueño, lo que se necesita, así como las ideas de crecimiento para cada una de sus universi­dades y facultades, a fin de contar con una ruta estra­tégica para crecer juntos”, puntualizó el ministro de Educación y Ciencias, Luís Ramírez.