Este jueves, funcionarios de la Administración Nacional de Electricidad (Ande) y bomberos voluntarios rescataron a un mono que desde hace tres días está causando estragos en el departamento de Concepción. El primate ya presentaba varias lesiones luego de que se electrocutó y dejó sin luz a todo un barrio.

Según el reporte de vecinos, hace tres días este mono llegó al barrio San Roque de la ciudad de Concepción y comenzó a recorrer las viviendas, pero desde ayer está recorre por el tendido eléctrico de la Ande. Los vecinos ya temen por la seguridad del animal que presenta varias heridas.

Se trata de un mono aullador o carayá, cuyo pelaje es amarillo, que se encuentra totalmente solo y hasta ahora se presume que salió del predio de la Universidad Nacional de Concepción. Los bomberos de la ciudad desde ayer intentan atraparlo luego de que recibió una descarga eléctrica y cayó del tendido, quedando con serias lesiones.

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Hoy, con ayuda de funcionarios de la Ande, cerraron la calle Obrerito cortaron la energía eléctrica y con ayuda de un vehículo con plataforma lograron capturar al primate con una red. Tras ser atrapado, intentó defenderse y agredir a los voluntarios.

Actualmente, el carayá está en un centro veterinario para que su atención y poder saber en que condiciones de salud se encuentra, ya que recibió la descarga y cayó de una altura considerable. La idea es que pueda ser liberado en una zona segura dentro de su hábitat natural.

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En el quinto día de las operaciones de rescate, efectivos militares localizaron la remera que vestía Tobías Ariel, el niño de 12 años que fue arrastrado por un raudal el pasado viernes en el barrio Tayazuapé, de la ciudad de San Lorenzo.

El hallazgo, confirmado plenamente por los padres del menor, representa el otro indicio físico de relevancia desde el inicio del siniestro y marca un punto clave en la delimitación de las tareas de búsqueda. Días pasados también ya hallaron el gorra que llevaba puesta.

La prenda fue detectada en un canal abierto que desemboca en el arroyo Tayazuapé, aproximadamente a 400 metros de la salida del alcantarillado y a unos 1.300 metros del lugar donde el niño fue visto por última vez. Según informó el general Esteban Rodríguez, comandante del Comando de Institutos Militares de Enseñanza del Ejército, este hallazgo permite orientar los esfuerzos de los rescatistas hacia zonas específicas del cauce hídrico.

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El operativo de búsqueda está integrado por un equipo multidisciplinario de militares, policías y bomberos voluntarios, quienes concentran sus labores en el denominado “punto crítico”.

Asimismo, el general de brigada Orlando Benítez explicó que las cuadrillas trabajan intensamente en la limpieza del sedimento acumulado en la estructura de cemento del alcantarillado, el cual fue arrastrado por la severa tormenta del último viernes.

Pese a las dificultades climáticas y geográficas, las autoridades confirmaron que se intensificarán los operativos en las próximas horas para avanzar hacia el “punto cero”.

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Emiliano Cáceres

Este 4 de febrero se cumplen tres décadas del accidente de aviación más mortífero en la historia del Paraguay hasta la fecha. Un avión carguero se estrelló sobre una plaza en la ciudad de Mariano Roque Alonso. El resultado fue la muerte de los cuatro tripulantes de la aeronave y de 18 personas que estaban en tierra.

Las investigaciones posteriores revelaron que el accidente se debió a un error humano. Este acontecimiento dejó una profunda marca sobre todo en aquellos que perdieron a un ser querido.

Era el domingo 4 de febrero de 1996. El día estaba soleado, ideal para el asado en familia. En el barrio Monseñor Bogarín de la ciudad de Mariano Roque Alonso se vivía una jornada amena. Niños y jóvenes se divertían en una plaza, jugando a la pelota, mientras los demás socializaban.

Ese día, la familia Gracia tenía una reunión familiar. Todos disfrutaban de la agradable jornada. De pronto se escuchó el sonido de motor de un avión. A nadie le extrañó, ya que era habitual debido a la cercanía al aeropuerto.

Sin embargo, aquel sonido se hizo cada vez más fuerte. Una sombra comenzó a oscurecer todo y luego hubo un estruendo y una explosión. En un abrir y cerrar de ojos, aquella amena jornada se llenó de fuego, gritos, dolor y desesperación.

Ese día, un avión de carga McDonell Douglas DC-8 55F equipado con cuatro motores, perteneciente a la aerolínea colombiana Líneas Aéreas del Caribe (LAC) se preparó para despegar desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino a Sao Paulo, Brasil, para recoger una carga y llevarla a Barranquilla, Colombia.

Para ese momento, la aeronave tenía unos 30 años de antigüedad. A pesar de ello, estaba en excelentes condiciones para volar. La tripulación estaba compuesta por el capitán José Muñoz, el primer oficial y copiloto José Karft y el ingeniero de vuelo Hernando Sánchez. A bordo también iba un pasajero. Todos eran de nacionalidad colombiana.

Las condiciones de vuelo eran inmejorables: el día estaba soleado, no había vientos fuertes, la visibilidad era óptima, el avión estaba en buenas condiciones y la tripulación estaba bien descansada. Los pilotos estaban muy confiados en este vuelo.

El piloto Muñoz decidió que era el momento perfecto para probar las habilidades del copiloto Karft, quien era el más novato de la tripulación. Muñoz le cedió al copiloto los controles del tetramotor. A las 14:30, el DC-8 de LAC despegó sin problemas. Poco después del despegue, para “probar” la capacidad de reacción del copiloto, el capitán redujo la potencia de uno de los motores del ala izquierda, lo que generó una asimetría de empuje, causando que la aeronave se inclinara a la izquierda.

Posteriormente, el ingeniero de vuelo redujo la potencia del motor 2 del ala izquierda. Esto hizo que el avión perdiera más empuje y se inclinara aún más. El capitán y el ingeniero presionaron al copiloto para recuperar la posición normal, pero los dos motores restantes no pudieron mantener el ascenso. El copiloto luchó por estabilizar el avión, pero a tan baja altitud no pudo concretar ninguna maniobra.

El DC-8 acabó estrellándose en la canchita de una plaza del barrio Monseñor Bogarín, arrasando con cinco casas. Murieron sus 4 tripulantes y 18 personas en tierra, 13 de ellas niños.

Con un total de 22 fallecidos, este es a la fecha de hoy el accidente de aviación más mortal en la historia del Paraguay. La familia Gracia perdió a 11 miembros. Los sobrevivientes vendieron posteriormente la propiedad y se fueron para siempre del barrio. Entre los fallecidos también estaba el matrimonio compuesto por Édgar Franco de 24 años y Perla Jara de 23, y el pequeño hijo de ambos. Hoy en la casa de esta familia existe un oratorio en homenaje a todas las víctimas.

El accidente de LAC en Mariano Roque Alonso fue uno de los episodios más oscuros en la historia aeronáutica de nuestro país. A lo largo del tiempo, Paraguay tuvo varios incidentes aéreos, pero ninguno de la magnitud de este.

El reconocido historiador aeronáutico Antonio Luis Sapienza, en conversación con La Nación/Nación Media, acota que si bien hasta ahora el accidente del DC-8 carguero de LAC en M.R. Alonso en 1996 ha sido el peor en términos de destrucción y pérdidas de vidas humanas, le sigue de cerca el vuelo 263 de Panair do Brasil.

Sapienza relató que se trataba de un vuelo regular de pasajeros que cubría el trayecto desde el Aeropuerto de Londres Heathrow hasta el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, cerca de Buenos Aires, con escalas programadas en París, Lisboa, Dakar, Recife, Río de Janeiro, San Paulo y Asunción.

“El 16 de junio de 1955, alrededor de la 1 AM, la aeronave involucrada, un Lockheed L-149 Constellation, matrícula PP-PDJ, se estrelló mientras procedía a descender, a 13 km del Aeropuerto Internacional de Asunción, específicamente en Fernando de la Mora (Paraguay). Había 24 personas a bordo, de ellas 16 murieron”, detalló.

Sobre el historial de siniestros aeronáuticos en nuestro país y sus causas, Sapienza acota que “Paraguay no tiene el tráfico civil y comercial de otros países, por lo que el índice de accidentes aéreos ha sido relativamente bajo. En la gran mayoría de ellos y hablando de manera general, el más alto porcentaje ha sido a causa de errores humanos no solo atribuible a pilotos paraguayos sino también extranjeros. Luego le siguen accidentes e incidentes por causas meteorológicas y problemas técnicos en las aeronaves. Han habido pocos accidentes aéreos en la aviación comercial”.

Lo ocurrido el 4 de febrero de 1996 debe ser una lección para los pilotos. Nunca deben estar excesivamente confiados por más buenas condiciones de vuelo que haya. Tampoco pueden realizar maniobras imprudentes, en especial en una fase crítica de vuelo como el despegue. Errores de este tipo cuestan vidas inocentes y provocan heridas prácticamente imposibles de sanar.

Este miércoles, funcionarios del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (Mades), finalmente capturaron al mono que desde hace meses está causando zozobra en la ciudad de Loma Pytã. Este primate de la especie “Capuchino” agredió a varias personas, pero su última víctima fue un niño de 3 años, quien quedó con serias lesiones.

Según Darío Mandelburger, director de Vida Silvestre del Mades, tras un arduo trabajo los funcionarios lograron atrapar a este monito durante la mañana de hoy en el barrio San Rafael. Este será sometido a estudios y luego se trabajará para reinsertarlo a su hábitat natural.

“La reacción de este individuo sería espontánea, en el sentido de que buscaba protección o alimentos y bajo esa intención es que a veces actúa atacando al ser humano”, expresó Mandelbuger, en “Dos en la Ciudad” de canal GEN y Universo 970/Nación Media.

Agregó que esta semana instalaron varias jaulas trampas para poder lograr la captura de este animal y finalmente hoy miércoles cayó en una, los vecinos dieron aviso a la institución para que puedan pasar a buscarlo.

“El rescate se dio porque existía la preocupación de que a toda acción hay reacción y que las personas podrían atacar en venganza a este ejemplar, golpeándolo fuerte e incluso matándolo”, refirió.

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El director indicó que la idea es que este mono pase todos los estudios y que esté en condiciones para volver a un hábitat natural como corresponde. Además, de que ya no vuelva a tener este contacto tan cercano con las personas.

“No sabemos si estaba domesticado o se trata de uno de los ejemplares que estaba en el Jardín Botánico, pero de igual manera la idea es rehabilitarlo y luego reinsertarlo a su hábitat natural”, puntualizó.

Recordó que los animales silvestres no pueden ser retirados de su ambiente natural para ser domesticados, situación que está penada por la Ley 4840/2013 de Protección y Bienestar Animal, que establece que la tenencia sin permiso es ilegal y puede conllevar sumarios administrativos, multas y penas de prisión.

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