El ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, visitó la empresa de procesamiento de soja más grande del mundo y valoró el modelo de negocio de darle valor agregado a la oleaginosa, que hoy en día supera los 10 millones de toneladas de producción al año en Paraguay.

En su gira por empresas en Argentina, el secretario de Estado estuvo en la empresa Renova, en la ciudad del Rosario. “La empresa de procesamiento de soja más grande del mundo, está en la zona de procesamiento sojera más grande del mundo que es Rosario. Rosario procesa prácticamente toda la soja que se produce en Argentina”, mencionó.

“En Argentina se produce 40 millones de toneladas de soja al año, para comparar un poco con Paraguay, en Paraguay se producen 10 millones de toneladas de soja al año. De esas 10 millones de toneladas de soja que se producen en Paraguay aproximadamente 4 millones son los que se procesan y se convierten en aceite y en harina dentro de Paraguay y las otras 6 millones de toneladas vienen acá”, explicó en un video subido a sus redes sociales.

“Esta planta donde estamos aquí hoy tiene la capacidad de procesar 10 mil hectáreas por día de producción de soja y es donde vienen las barcazas desde Paraguay, se procesa el producto y se termina cargando en los barcos, acá están todos los principales nombres de las industrias sojeras del mundo”, citó sobre la capacidad de la planta en cuestión.

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Posteriormente habló de elevar la productividad a nivel local, donde todavía existe un margen importante en la industrialización de la oleaginosa. “Muy contento de estar metido en este encadenamiento productivo, de aprender un poco de dónde, cuál es el destino de la soja paraguaya, y bueno la idea es seguir trabajando en conjunto con estas empresas gigantescas y mundiales para poder seguir trayendo productividad a nuestro país”, destacó.

Como se sabe, Paraguay es uno de los mayores productores de soja del mundo y actualmente el mayor caudal sale del país como grano en estado natural, es decir sin mayor valor agregado.

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Un tuit publicado por el usuario conocido como Pokemon Trainer Waris (@WarisJL) desató una fuerte ola de reacciones tras asegurar que Paraguay “es el país menos conocido de Latinoamérica” y nadie sabe nada de nuestro territorio. El posteo superó las 308.000 reproducciones y rápidamente se viralizó.

En su mensaje, el usuario escribió: “Yo creo que no hay un país menos conocido en Latinoamérica que Paraguay. Tú nunca escuchas nada de ese país, no conoces a nadie de ahí, no sabes de nada ni en las noticias. Nada”. La afirmación generó enojo en la comunidad local.

Ante la reacción de los paraguayos, el tuiteto intentó justificarse: “Para la gente de Paraguay, no tengo nada en contra de su país. Solo hago mención de que su país es poco mencionado en los medios y noticias, pero eso no es malo”. Sin embargo, la aclaración no frenó la ola de comentarios por parte de la comunidad local.

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Algunos usuarios escribieron: “Mejor que no nos conozcan, así no vienen tantos extranjeros a rompernos las bolas”, “Al menos Paraguay está en el mundial de fútbol, y el tuyo pokefílico”, “Megan Fox vino a pasar unas vacaciones acá, pendejo vos que tenés el IQ de un carpincho” o “Nunca entendí a la gente que disfruta alardear de su ignorancia”.

En redes, hace años existe un meme o broma sobre que “Paraguay no existe”. Viene de una idea absurda que se volvió viral en internet, sobre todo en redes como TikTok y X (Twitter), donde gente dice, en tono de burla que Paraguay “no aparece en las noticias”, “no se habla de él” o “nadie conoce a alguien de ahí”, y por eso “capaz ni existe”.

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El mercado de vehículos eléctricos en Paraguay muestra un crecimiento acelerado, acompañado por proyecciones de expansión en inversión y reconversión productiva. Según el ingeniero Eduardo M. Viedma Paoli, presidente de la Asociación Paraguaya de Energías Renovables (APER) y especialista en energía alternativa, el país podría alcanzar una participación superior al 25-30 % de vehículos electrificados en el mercado de cero kilómetros, en un plazo de 5 a 7 años.

Datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) indican que, en 2025, las importaciones de vehículos híbridos, eléctricos y enchufables crecieron 65,7 % interanual, pasando de 2.443 unidades en 2024 a 4.049 unidades. Este segmento representó el 10,5 % del total de vehículos importados. Los híbridos enchufables (PHEV) lideraron el crecimiento con un aumento del 187,8 % (1.105 unidades), seguidos de los eléctricos puros (BEV) con 47,2 % (858 unidades) y los híbridos no enchufables (HEV) con 41,3 % (2.086 unidades).

La Ley 6925/2022 establece la exoneración total del arancel aduanero y del impuesto al valor agregado (IVA) a la importación de vehículos eléctricos nuevos y sus repuestos, mientras que los híbridos acceden a beneficios similares mediante la Ley 4601/2012. En el mercado interno se mantiene el IVA del 10 %, aunque el impacto tributario es significativamente menor frente a los vehículos a combustión, donde los tributos pueden representar entre el 30 % y 40 % del precio final.

En términos de costos, Viedma señaló a La Nación/Nación Media que los vehículos eléctricos han ganado competitividad tanto en precio inicial como en operación. Actualmente, es posible adquirir modelos desde unos USD 25.000, mientras que el costo de recorrer 100 kilómetros ronda los G. 8.000 en un eléctrico, frente a G. 130.000 en un vehículo convencional. Un trayecto entre Asunción y Ciudad del Este (320 km) puede costar aproximadamente G. 20.900 en electricidad, frente a G. 236.800 en combustible.

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El crecimiento del parque vehicular electrificado se da en un contexto de expansión, aunque aún incipiente, de la infraestructura de carga. A inicios de 2026, Paraguay cuenta con unos 144 puntos de carga públicos y privados distribuidos en 18 ciudades, con mayor concentración en Asunción (49) y Ciudad del Este (15). Si bien se han habilitado estaciones rápidas y existe inversión privada en el sector, aún se requiere mayor cobertura fuera de los principales centros urbanos.

En ese sentido, desde APER, en conjunto con instituciones como la Administración Nacional de Electricidad (Ande), el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) e Itaipú, se impulsa un enfoque integral que contemple la expansión de estaciones de carga, incentivos para espacios comerciales y regulación para instalaciones domiciliarias y laborales.

El especialista también destacó el potencial energético del país como un factor estratégico. Paraguay genera energía 100 % renovable, principalmente hidroeléctrica, y utiliza entre el 30 % y 35 % de la energía que le corresponde de Itaipú y Yacyretá, exportando el excedente. En este contexto, la movilidad eléctrica se presenta como una alternativa para valorizar internamente esa energía, reducir importaciones de combustibles fósiles y disminuir emisiones.

El avance de la electromovilidad implica además una transformación en el sector automotor y en la estructura laboral. Según Viedma, los concesionarios ya incorporan vehículos electrificados en su oferta, mientras que los talleres deberán adaptarse a nuevas tecnologías. Paralelamente, se abre espacio para la reconversión de estaciones de servicio y el desarrollo de nuevas capacidades técnicas, con programas de capacitación impulsados en conjunto con Itaipú y aliados internacionales.

Entre los desafíos, el especialista mencionó la dependencia tecnológica externa, especialmente en baterías y componentes, lo que requiere el fortalecimiento de capacidades locales, inversión en investigación y diversificación de proveedores. En este sentido, iniciativas impulsadas desde el Parque Tecnológico Itaipú y universidades buscan avanzar en soluciones de desarrollo nacional.

De mantenerse la tendencia actual, Viedma estimó que una transición significativa, con más del 50 % del parque automotor electrificado, podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 años, en un contexto marcado por la disponibilidad de energía limpia, incentivos fiscales y la reducción global de costos tecnológicos.

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Estados Unidos ratificó ayer viernes su neutralidad sobre la soberanía de las islas Malvinas, disputadas por Argentina y el Reino Unido, según declaró un portavoz del Departamento de Estado. “Nuestra posición sobre las islas sigue siendo la neutralidad. Sabemos que hay una disputa entre Argentina y el Reino Unido debido a reclamos sobre su soberanía”, declaró el portavoz.

Estados Unidos reconoce “la administración de hecho” por parte de Reino Unido de ese archipiélago en el Atlántico sur, pero sin tomar posición sobre los reclamos de soberanía, agregó. Ayer viernes, la agencia Reuters refirió que, según reportes del Pentágono, Estados Unidos podría revisar su posición sobre la soberanía de Malvinas, en represalia por la falta de apoyo del primer ministro británico, Keir Starmer, en la guerra de Medio Oriente.

También sugería que Estados Unidos había planteado suspender a España de la OTAN, en retaliación por su oposición a la guerra contra Irán. Argentina y Reino Unido se enfrentaron en una guerra por las islas Malvinas (Falklands, para los británicos) entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982, que se saldó con el triunfo del Londres y un balance de 649 argentinos y 255 británicos muertos.

El Reino Unido rechaza toda pretensión argentina y considera que los cerca de 3.600 habitantes del archipiélago deben tener derecho a la autodeterminación. Con excepción del periodo de la guerra, Argentina reclama la soberanía de las islas por vías diplomáticas desde hace casi 200 años.

Fuente: AFP.