Varias asociaciones de transportistas se reunieron con el titular de Petróleos Paraguayos (Petropar), William Wilka, en busca de una salida para el alto costo del combustible. Tras el encuentro, lamentaron la coyuntura actual que presiona el costo a la suba.

Rolando Martínez, vocero de la Asociación de Transportistas Escolares, dijo que la situación está complicada para el sector con el incremento de los emblemas privados y lo que consideró “una suba inminente” en el caso de la petrolera del Estado.

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El trabajador del volante agradeció la predisposición mostrada por el presidente de Petropar y anunció que se desarrollarán más mesas técnicas en busca de una salida satisfactoria para el rubro que tiene como principal insumo al carburante. En ese sentido, aseguró que actualmente ya no ven ganancias en el día a día y de presentarse un nuevo incremento, la situación estará más complicada.

Por su parte, Darío Toñánez, representante de los camioneros de la zona de Tobati, lamentó que el eventual aumento pueda ser trasladado al consumidor, en caso de que tengan que subir sus precios a causa del incremento del carburante. Dijo también a Noticias Paraguay que continuarán conversando con la estatal en busca de alguna salida.

Los emblemas privados comenzaron con los reajustes la semana pasada, mientras que Petropar afirmó que analizaría una eventual suba luego del cierre de la primera quincena de setiembre, considerando los precios internacionales. Por el momento, no fue oficializada ningún tipo modificación en la tarifa.

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Quienes viajen para acompañar el Mundial de Rally contarán con servicios de asistencia en los principales corredores viales. Además, deberán prever los costos de peaje según la ruta y el tipo de vehículo.

Tramos concesionados por el MOPC. En la ruta PY02, los servicios se distribuyen entre los diferentes tramos concesionados. Rutas del Este administra los puestos de peaje de Ypacaraí y Nueva Londres, mientras que Tape Porã tiene a su cargo el tramo comprendido entre Minga Guazú y Pastoreo.

En el tramo administrado por Tape Porã, los usuarios disponen de auxilio mecánico, grúas, ambulancias, primeros auxilios, patrullaje y puestos SOS, además de un Centro de Control de Operaciones que permite coordinar la atención ante situaciones que se presenten en la ruta.

Para solicitar asistencia, pueden comunicarse al *767 desde líneas Tigo o al (0973) 500-767 desde otras operadoras.

¿Cuánto cuesta el peaje? Quienes se dirijan a Itapúa también deberán contemplar el costo de los peajes. En la PY02 existen cuatro puestos, Ypacaraí y Nueva Londres, administrados por Rutas del Este, y Pastoreo y Minga Guazú, a cargo de Tape Porã.

En Ypacaraí y Nueva Londres, la tarifa para vehículos livianos parte de G. 15.000, mientras que en Pastoreo y Minga Guazú el monto para automóviles, jeeps, camionetas y furgones es de G. 19.000. Las tarifas varían según la categoría y características del vehículo.

En los puestos de Rutas del Este se puede pagar en efectivo y con tarjetas de crédito y débito. En estos puntos no está habilitado el pago mediante código QR.

• Por Luis Noguera

El rubro del biodiésel está tomando mayor impulso con la nueva normativa al respecto, en la incorporación del carburante de origen vegetal en el gasoil tipo lll (común). Desde el sector industrial ven como una oportunidad de crecimiento, de reactivación del rubro, aunque los principales consumidores se muestran todavía cautelosos.

El Ministerio de Industria y Comercio (MIC) resolvió adecuar temporalmente el porcentaje de mezcla obligatoria de biodiésel al 7 % hasta el 31 de diciembre de 2026, con el objetivo de brindar más tiempo para que toda la cadena continúe adaptando sus procesos e infraestructura. La resolución establece el retorno al 8 % a partir del 1 de enero de 2027.

“El aumento de la mezcla de biodiésel no solo fortalece nuestra seguridad energética, sino que impulsa la transformación de nuestra producción agrícola en riqueza para los paraguayos”, había manifestado recientemente el ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, sobre lo que su gestión está llevando adelante.

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Massimiliano Corsi, presidente de la Cámara Paraguaya de Biocombustibles y Energías Renovables (Biocap), conversó con La Nación/Nación Media sobre el nuevo impulso en el sector, considerando la normativa emanada de la cartera de Industria.

“Paraguay cuenta con una capacidad instalada de producción de biodiésel cercana a los 293 millones de litros por año. Esa capacidad permitiría abastecer ampliamente una mezcla nacional del 15 % (B15). Actualmente, el sector opera muy por debajo de su capacidad instalada, por lo que existe un importante potencial de crecimiento para acompañar un aumento gradual de la mezcla obligatoria y atender nuevos mercados”, expresó.

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“El incremento gradual del porcentaje de mezcla podrá mejorar el aprovechamiento de la capacidad instalada generando economías de escala, una mayor eficiencia operativa y una reducción de los costos unitarios de producción del biodiésel, fortaleciendo la competitividad de la industria nacional frente al diésel de origen fósil”, destacó.

Actualmente, son cuatro plantas las que se encuentran operando y produciendo el carburante de origen vegetal, mientras que otras seis aguardan un mercado mayor para una posible reactivación, según dijo el titular del gremio. Esas industrias que están operando activamente significan 500 empleos directos, precisó Corsi.

Con el nuevo régimen se podrá tener mayor previsibilidad, adquirir los insumos en mayor cantidad y de esa manera ganar en competitividad, considerando que actualmente el sector está estancado.

Hoy en día, el principal insumo para la generación de biodiésel es la soja, en ese sentido, Corsi explicó que el proceso deja 80 % de harina, que sirve para alimentar animales, y el restante 20 % corresponde a aceite, este último producto es el que sirve para el carburante. Precisó que actualmente una empresa de origen brasileño es la que procesa integralmente el grano, es decir industrializa la producción en estado natural, hasta llegar al combustible.

Por su parte, Gilberto Maldonado, dirigente del sector transportista, dijo que ellos “apoyan la 100 % la industria nacional”; sin embargo, dejó en claro que desean que la inserción del carburante de origen vegetal se efectúe con los cuidados debidos.

“La mezcla está bien, porque en los laboratorios dan bien los resultados, pero donde no está cerrando es en la cadena de distribución. Los emblemas cuidan los detalles del cuidado especial que tiene el biodiésel, hasta los camiones cisterna. Los camiones cisterna van y bajan en las estaciones de servicios y yo creo que ahí se suelta la cadena de cuidado, porque no están capacitados”, sostuvo.

Explicó que el biodiésel no puede mezclarse con el agua, lo que puede desencadenar problemas en los vehículos, en los picos inyectores y las bombas inyectoras, lo que a la vez genera un sobrecosto para el transportista. “La capacitación es primordial”, dijo, sobre todo para quienes operan las bocas de expendio y los mecánicos.

De acuerdo con los datos consignados en el reporte de Comercio Exterior del Banco Central del Paraguay (BCP), en el primer semestre del año se presentó un incremento de más del 184 % de manera interanual en la exportación del carburante, llegando a los USD 17,6 millones. En todo el 2025, los envíos del derivado alcanzaron USD 34,4 millones.

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Pobladores de Canindeyú están cansados de los cortes de ruta con fines extorsivos que llevan adelante indígenas de la zona. Líderes nativos argumentan que recurren a bloqueo porque supuestamente, sin presión, no obtienen respuesta de parte de las autoridades.

“Es una práctica que hace años se vive en el departamento y en ocasiones ha generado crispación en la ciudadanía, camioneros, automovilistas, motociclistas y transeúntes”, informó Juan Alcaraz, corresponsal de canal GEN y Radio Universo 970AM.

Explicó que varias comunidades indígenas utilizan puntos estratégicos de conexión e interconexión interdepartamental para instalar retenes en la ruta y sacar un beneficio económico. “Cobran entre 5 mil y 20 mil guaraníes de peaje para dejar pasar”, precisó en el programa Arriba Hoy.

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Recurren a esta medida, supuestamente dentro del marco de reclamos y reivindicaciones que “en casos son valederas y otras veces son meras excusas para cobrar dichos peajes en rutas”, indicó el comunicador.

El hecho ya fue denunciado; sin embargo, los pueblos originarios siguen apelando a esta práctica, afectando el libre tránsito de la población en general.

“La ciudadanía está cansada porque ya se generaron varios inconvenientes. Uno de los conductores fue víctima de una brutal agresión cuando bajó a reclamar la no apertura de una ruta en la zona de Curuguaty”, refirió Alcaraz.

Los líderes indígenas alegan que la necesidad les obliga a salir a la calle. “No venimos a pedir limosna, solo la necesidad nos saca a la ruta, para tener peso nuestro reclamo”, había manifestado Eliodoro Martínez, en diálogo con SdG Noticias.

En ese sentido, reclaman al Indi solución a los problemas de agua y de educación, principalmente. “No venimos a crear problemas con la gente, sino porque mucho ya nos vamos hasta las instituciones, pero sin resultados”, aseguró el vocero.

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