Vecinos denunciaron que en lo que va de la semana dos vehículos cayeron en un enorme cráter sobre la Avda. Avelino Martínez esquina Paraguay, donde los fuertes raudales se llevaron la capa asfáltica, el badén y empedrado en ambas calles. Foto: Gentileza.
Avda. Avelino Martínez se convirtió en una miniversión de la luna tras temporal y nadie se hace cargo
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Por varios días a nivel país se registraron fuertes lluvias y tormentas que destrozaron todo a su paso, especialmente en el departamento Central y Asunción. Una de las zonas más afectadas fue la ciudad de San Lorenzo, especialmente en sus principales avenidas como Avelino Martínez y Pratt Gill, que actualmente perecen una versión de la luna, ya que están colmadas de cráteres.
Esta tarde, vecinos denunciaron que en lo que va de la semana dos vehículos cayeron en un enorme cráter sobre Avelino Martínez esquina Paraguay, donde los fuertes raudales se llevaron la capa asfáltica, el badén y empedrado en ambas calles. “El lunes cayó una camioneta, al día siguiente un camión distribuidor de agua, ambos no conocían la zona y pensaron que el pozo no es tan profundo”, relató uno de los vecinos cansados de denunciar y no tener respuesta.
Resaltó que la zona siempre fue así y que se realizan pequeñas reparaciones, pero que con cada lluvia todo es arrastrado. A todo esto se suma que las autoridades se tiran la pelota y nadie se hace cargo de las reparaciones. “Hacemos la denuncia en la municipalidad y ellos nos derivan al Ministerio de Obras Públicas”, indicó.
Así luce hoy la avenida Pratt Gill. Foto: Gentileza.
Explicó que una vez que son remitidas las denuncias al MOPC, los funcionarios les dicen que al ser una calle empedrada, más el badén, ya corresponde a la municipalidad y que la institución solo se encarga de la capa asfáltica. “Pero el agua está destruyendo casi la mitad de la capa asfáltica de Avelino. Cada vez es más profundo, la próxima lluvia llevará toda la avenida”, detalló.
Confirmó que esto es una constante en toda la zona y que se necesita mejorar el desagüe, ya que con cada lluvia, sea grande o mínima, el raudal arrasa con todo a su paso dejando aislados a los vecinos. “Hace muchísimo tiempo que está así esta esquina, pero con el tema de las lluvias empeoró. Ahora ya ni se puede ingresar por esa calle”, lamentó el ciudadano.
La misma situación viven los vecinos que residen sobre la avenida Pratt Gill, donde con la última lluvia se formó un enorme cráter que deja sin media calzada a la calle que es utilizada como desvío desde el inicio de las obras en zona Tres Bocas. Cabe destacar que funcionarios del MOPC realizan el “cierre” de los baches, pero con cada lluvia todo vuelve a ser arrastrado.
De esta forma los pobladores de la zona exigen que tanto la Municipalidad de San Lorenzo como el Ministerio de Obras Públicas trabajen para dar una solución definitiva a la problemática de ambas avenidas que son las más utilizadas y que con cada lluvia quedan totalmente destruidas. A lo largo de ambas calles se aprecian pequeños, medianos y gigantes baches que necesitan de una urgente intervención.
Los vecinos esperan una solución definitiva. Foto: Gentileza.
El pueblo donde hoy manda la balsa y mañana pasará el comercio de Sudamérica
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Carmelo Peralta, una pequeña localidad del Alto Paraguay conocida por la pesca, la ganadería y su cercanía con el Pantanal, está a las puertas de la mayor transformación de su historia. El Puente Bioceánico promete convertir este rincón del Chaco en un nuevo eje del comercio regional, atrayendo inversiones, empleo y desarrollo.
Durante décadas, llegar a Carmelo Peralta significó internarse en el inmenso Chaco paraguayo hasta encontrarse con un paisaje en el que el tiempo parece transcurrir a otro ritmo.
Frente al ancho cauce del río Paraguay, la pequeña comunidad de poco más de 4.000 habitantes ha vivido históricamente mirando hacia la ciudad brasileña de Porto Murtinho, separada apenas por el río, pero unida únicamente por balsas y pequeñas embarcaciones.
Ese escenario, que durante años definió la vida cotidiana de la frontera, está a punto de cambiar para siempre.
El histórico empalme del Puente Bioceánico no solo une dos estructuras de hormigón. También conecta dos modelos de desarrollo. De un lado queda la imagen de un pueblo aislado, dependiente de un cruce fluvial sujeto a horarios y condiciones climáticas. Del otro comienza a dibujarse una plataforma logística llamada a integrar el corazón de Sudamérica con los puertos del océano Pacífico.
Quien conoce la zona entiende por qué la expectativa es enorme. El tránsito todavía es escaso, las noches conservan el silencio característico del Chaco y el río continúa marcando el ritmo de la frontera. Sin embargo, detrás de esa tranquilidad ya empiezan a aparecer señales del cambio.
Durante la construcción del puente comenzaron a instalarse nuevos servicios, aumentó la demanda de alojamientos, crecieron los pequeños comercios y muchas familias encontraron una oportunidad laboral que hasta hace pocos años parecía imposible. La obra llegó a movilizar alrededor de 500 trabajadores de manera directa y varios centenares más en actividades vinculadas al transporte, la alimentación, el hospedaje y los servicios.
El impacto económico apenas comienza. Para el asesor técnico de la Unidad Ejecutora de Defensas Costeras y Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), ingeniero Félix Zelaya, el verdadero desafío empieza cuando el puente entre en funcionamiento.
La expectativa es que surjan centros logísticos, depósitos, estaciones de servicio, talleres mecánicos, hoteles, restaurantes y nuevos emprendimientos tanto en Carmelo Peralta como en Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, puntos estratégicos del Corredor Bioceánico.
La transformación no responde únicamente a una obra vial. Es el resultado de un proyecto regional que comenzó a tomar forma el 21 de diciembre de 2015, cuando Argentina, Brasil, Chile y Paraguay suscribieron la Declaración de Asunción para impulsar un corredor capaz de integrar los océanos Atlántico y Pacífico mediante una moderna infraestructura de transporte.
Paraguay asumió entonces el compromiso de desarrollar su tramo dentro del corredor. Ese compromiso se tradujo en casi 650 kilómetros de nuevas rutas pavimentadas, entre ellas la PY15, que conecta Loma Plata con Carmelo Peralta, mientras Brasil avanza en la conexión con la BR-267 hasta Campo Grande.
La importancia económica del corredor trasciende las fronteras nacionales. Una vez plenamente operativo permitirá reducir hasta dos semanas el tiempo de transporte de mercancías hacia los mercados asiáticos, disminuyendo la dependencia de rutas marítimas tradicionales como el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.
Para un país exportador como Paraguay, esa reducción de tiempos representa menores costos logísticos, mayor competitividad y nuevas oportunidades para productos agroindustriales, carnes, granos y manufacturas.
Sin embargo, construir el puente fue casi tan complejo como imaginar su impacto. Cuando las obras comenzaron en enero de 2022, el acceso todavía dependía de caminos de tierra. Muchos materiales debieron llegar por vía fluvial y otros fueron importados desde Alemania, Italia, China e India. Incluso hubo equipos que tuvieron que transportarse por vía aérea para no alterar el cronograma de ejecución.
La logística exigió una coordinación permanente entre autoridades paraguayas y brasileñas. Cada traslado de personal, maquinaria, hormigón o acero requería cumplir procedimientos aduaneros y de navegación propios de una obra binacional. A ello se sumaban las dificultades climáticas del Chaco: temperaturas extremas, fuertes vientos que obligaban a detener las grúas y lluvias que complicaban el acceso terrestre.
A pesar de esas condiciones, uno de los mayores orgullos del proyecto fue el protagonismo paraguayo. Cerca del 90 % de la mano de obra estuvo integrada por trabajadores nacionales y decenas de jóvenes ingenieros recibieron capacitación en una especialidad prácticamente inédita en el país: la construcción y fiscalización de puentes atirantados de gran porte.
Ese conocimiento permanecerá mucho después de finalizada la obra y constituye uno de los legados menos visibles, pero posiblemente más valiosos del proyecto.
Mientras tanto, Carmelo Peralta continúa ofreciendo la misma postal que cautiva a quienes llegan por primera vez: pescadores preparando sus embarcaciones, comunidades indígenas que mantienen vivas sus tradiciones artesanales, establecimientos ganaderos que dominan el paisaje y el Pantanal, uno de los humedales más importantes del planeta, como vecino privilegiado y atractivo para el turismo de naturaleza.
Hoy todavía es la balsa la que marca el ritmo del cruce fronterizo. Camiones, automóviles y pasajeros esperan su turno para atravesar el río Paraguay. En pocos meses esa imagen comenzará a formar parte de la historia.
Cuando se habilite oficialmente el Puente Bioceánico, el tránsito dejará de depender de horarios y embarcaciones. En su lugar aparecerá una conexión permanente entre Paraguay y Brasil que no solo facilitará el movimiento de personas y mercancías, sino que reposicionará al Chaco paraguayo dentro del mapa logístico sudamericano.
Para los habitantes de Carmelo Peralta, el puente representa mucho más que una nueva infraestructura. Es la posibilidad de que una comunidad históricamente alejada de los grandes centros económicos deje de ser el final del camino para convertirse, por primera vez, en la puerta de entrada de un corredor continental. Ese cambio podría redefinir el futuro de toda la región y consolidar al Chaco como uno de los nuevos motores del desarrollo económico paraguayo.
Retirarán carteles publicitarios en la Ecovía para reducir la polución visual
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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que este jueves iniciará el operativo de retiro de estructuras publicitarias instaladas de manera irregular en la franja de dominio de la ruta Luque-San Bernardino.
Los trabajos se desarrollarán sobre la denominada Ecovía y el tránsito será restringido momentáneamente a manera de seguridad. El objetivo es mejorar la visibilidad para los conductores que transitan por la zona; asimismo, reforzar la seguridad vial y facilitar la continuidad de las obras de acceso y salida rápida de Asunción.
El procedimiento comenzará a las 13:00 y durará aproximadamente 40 minutos, con interrupciones temporales y controladas del tránsito, según aviso de la institución. Las tareas de remoción de cartelería contarán con el acompañamiento de la Patrulla Caminera, señalización preventiva y personal de apoyo.
Se recomienda a los conductores prever posibles demoras, reducir la velocidad, extremar las precauciones y respetar las indicaciones. Con esta medida se podrá dar continuidad a la ejecución de la Red Vial Estructurante, contribuyendo a mejorar las condiciones de seguridad vial para los usuarios de este corredor estratégico.
La intervención se sustenta en la Ley n.º 5016/14 Nacional de Tránsito y Seguridad Vial, que prohíbe instalar dentro de la franja de dominio elementos que afecten la visibilidad, dificulten la señalización o generen riesgos para los conductores.
Con estas acciones, el MOPC apunta a ordenar progresivamente las franjas de dominio bajo su responsabilidad, reducir la polución visual y preservar espacios viales despejados y seguros, priorizando mejores condiciones de visibilidad y circulación.
Se encuentra vigente un aviso especial por probable tiempo severo que afectará el este de Caazapá, Itapúa, Misiones, sur y centro de Alto Paraná y Ñeembucú en las primeras horas del día. Foto: Néstor Soto
Las lluvias marcarán la jornada de este jueves en gran parte del territorio nacional. Se encuentra vigente un aviso especial de la Dirección de Meteorología por probable tiempo severo para las primeras horas del día que abarcará el sur, sureste y este de la región Oriental.
Se esperan lluvias con tormentas eléctricas moderadas a fuertes, ráfagas de vientos moderadas a fuertes y la ocasional caída de granizos. El reporte indica que “celdas de tormentas se desarrollan sobre el área de cobertura y no se descarta que puedan generar fenómenos de tiempo severo de manera puntual, en lo que resta de la madrugada y primeras horas de la mañana de hoy”.
El boletín advierte que las fuertes precipitaciones abarcarán los siguientes departamentos: este de Caazapá, Itapúa, Misiones, sur y centro de Alto Paraná y Ñeembucú.
El día se presentará fresco hoy, con cielo mayormente nublado y vientos que predominarán del sector sur. Las lluvias serían dispersas en Asunción y en algunos puntos del país, mientras que en otros podrían estar acompañadas de ocasionales tormentas eléctricas. La temperatura máxima oscilará entre 17 y 24 ℃ en la región Oriental, mientras que en la Occidental entre 21 y 30 ℃.
Mañana, viernes, se mantendrán condiciones similares, con probabilidad de lluvias en gran parte del territorio nacional. La mínima estará comprendida entre 12 y 18 °C, en tanto que la máxima entre 19 y 30 °C a nivel país. Se aguarda un día fresco a cálido, con vientos que soplarán del sur.
Para el sábado, feriado nacional en recordación a los 489 años de fundación de Asunción, se prevé un aumento de la temperatura que alcanzará 33 °C en la región Oriental y 36 °C en el Chaco. Las precipitaciones se concentrarían sobre el centro y este de la región Oriental. El día se presentará con ambiente fresco por la mañana y tarde cálida.
Alliana celebra apoyo de ambas cámaras del Congreso
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El vicepresidente agradeció al Congreso Nacional por la sanción de dos proyectos de ley que habilitan financiamiento externo para obras de conectividad vial en distintas regiones del país.
La Cámara de Diputados sancionó el proyecto que aprueba un préstamo de USD 75 millones destinado al programa de mejoramiento de la conectividad rural, a cargo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). La iniciativa había generado un impasse entre algunos diputados y el senador Silvio Ovelar. Previo a la sesión extraordinaria de ayer, Alliana se reunió con el presidente de la Cámara Baja, Raúl Latorre, y otros legisladores, en su rol de nexo entre el Ejecutivo y el Legislativo, para respaldar la aprobación del proyecto.
“La aprobación del crédito de USD 75 millones para caminos rurales es una muy buena noticia para varios departamentos de nuestro país. Mi agradecimiento a los diputados nacionales por acompañar este proyecto, que permitirá mejorar los caminos, conectar comunidades y facilitar el trabajo de miles de compatriotas”, señaló el vicepresidente.
TAMBIÉN EN SENADORES
Por su parte, la Cámara de Senadores aprobó por unanimidad el contrato de préstamo con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) para financiar la construcción del Corredor Bioceánico Suroeste, obra estratégica de casi 200 kilómetros de asfalto que unirá Yabebyry con Pilar y beneficiará especialmente a los departamentos de Misiones y Ñeembucú.
“Agradezco a la Honorable Cámara de Senadores por la aprobación del financiamiento para hacer realidad el Corredor Suroeste, una obra largamente esperada por nuestra gente.
Después de tantos años de espera, seguimos dando pasos firmes para saldar una deuda histórica con Misiones y Ñeembucú. Vamos a seguir cumpliendo y llevando obras donde durante décadas solo hubo promesas”, expresó Alliana a través de su cuenta de X.