La Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) señala que la ejecución en la construcción alcanzó el 32,7 % en el primer semestre del 2025. El bajo nivel de ejecución actual coincide con un año en el que las autoridades enfrentan la meta de cumplir con la regla fiscal del 1,9 % de déficit del Producto Interno Bruto (PIB), alegan.

El presupuesto asignado al rubro muestra una tendencia descendente en los últimos cinco años. En 2021 alcanzó su máximo con USD 1.057 millones, pero desde entonces experimentó sucesivos recortes hasta situarse en USD 615 millones en 2025, el nivel más bajo del período. Esta reducción representa una caída acumulada del 41,8 %.

Pese a la disminución de recursos, la ejecución entre 2021 y 2024 se mantuvo relativamente estable, con niveles que oscilaron entre el 62,7 % y el 82,2 %. No obstante, el ritmo observado en 2025 genera incertidumbre sobre la capacidad de alcanzar cifras similares al cierre del ejercicio.

La coyuntura se da en un año clave para las finanzas públicas, marcado por la meta de cumplir con la regla fiscal que establece un déficit máximo del 1,9 % del PIB. Ante este escenario, analistas advierten que, si no se acelera la ejecución en lo que resta del año, podrían priorizarse recortes en la inversión física como mecanismo de ajuste, con impacto directo en el sector de la construcción pública y en los proyectos en curso o en proceso de licitación.

En cuanto al origen de los recursos, los datos muestran un contraste en los niveles de ejecución. Mientras los fondos del crédito —que representan el 74,5 % del presupuesto para construcciones— alcanzaron una ejecución del 46,7 %, los recursos del Tesoro, que constituyen el 20,6 %, apenas se ejecutaron en un 2,6 %, evidenciando un rezago considerable frente a otras fuentes de financiamiento.

La ministra Claudia Centurión habla del avance en la construcción del corredor Bioceánico y otras obras estratégicas para convertir al país en el hub logístico, comercial y cultural.

Paraguay avanza con la brújula apuntando a su desarrollo eco­nómico y para ello la infraes­tructura es clave para el Gobierno, con obras impor­tantes que se ejecutan en simultáneo en varios fren­tes. Con el avance en la cons­trucción del corredor Bioceá­nico y otras obras estratégicas para convertir al país en el hub logístico, comercial y cultural, la ministra de Obras Públi­cas y Comunicaciones, Clau­dia Centurión, considera que, finalmente, el principal indi­cador del éxito de las obras de infraestructura será el bien­estar de la población.

En entrevista con La Nación/ Nación Media, Centurión se posiciona entre los Hacedo­res LN exponiendo el cariz social de las obras públicas y una gestión enfocada en dejar como legado el lide­razgo femenino en las gran­des instituciones, pero prin­cipalmente la resolución definitiva del problema del transporte público a través de una transformación total de este servicio.

-¿Qué le inspiró a asu­mir el desafío de estar al frente de una institución tan compleja y desafiante?

-Sin lugar a dudas me inspira trabajar para el país, para las personas. Tengo la convic­ción de que la infraestruc­tura es un medio fundamen­tal para un fin mayor, que es ese bienestar del ciudadano.

A través de la infraestructura podemos hacer escuelas para que se logre una mejor educa­ción, podemos entregar hos­pitales para que la ciudada­nía pueda recibir una mejor atención médica. A través de los caminos nos conectamos como sociedad. Es así que siento que la infraestructura es fundamental en el desarro­llo económico del país, pero también tiene un impacto en el bienestar de las personas.

-¿Cuál es el principio rec­tor que guía sus decisiones más importantes dentro del MOPC?

-La integridad. Mantenerme siempre consistente y ape­gada a mis convicciones, a los valores que me inculca­ron en mi familia, y trabajar siempre mirando y buscando las mejores soluciones.

Yo creo que eso es parte del entrenamiento que traigo como ingeniera civil, tratar de resolver y no ser un agente que complica, sino que trata de abstraerse de la situación propiamente tal para buscar una solución y resolver de la manera más simple el día a día.

-¿Qué legado busca dejar en el MOPC?

-En lo personal, el gran legado es que más mujeres puedan ocupar roles de liderazgo en el sector de infraestructura del país. Y dentro de mi ges­tión como ministra de Obras Públicas, el legado más grande, desde mi punto de vista, es la transformación en el trans­porte público y comenzar a dar estos primeros pasos hacia un cambio de modelo.

Y, por supuesto, seguir cre­ciendo en infraestructura y trabajar en los primeros proyectos estratégicos para el área urbana de Paraguay. Tenemos obras que serán emblemáticas en el sector urbano que nunca antes se pensaron. Hoy más del 30 % de la ciudadanía vive en áreas urbanas, por eso es impor­tante entender que desde el Ministerio de Obras Públi­cas debemos abordar esta problemática, el de la movi­lidad y la infraestructura que tenga más que ver con el sec­tor urbano.

-¿Cuál es su hoja de ruta para transformar la infraestructura del país durante su gestión y qué indicadores utilizará para medir su éxito?

-La hoja de ruta es, en primer lugar, trabajar con una visión, un concepto para el desarrollo de la infraestructura y enten­der que para el desarrollo de nuestro país no existen atajos. Debemos regirnos dentro de un plan maestro, de lo que es la planificación propiamente de la infraestructura y enten­der también que no tiene que haber retrocesos, que los gran­des procesos, que los proyec­tos transformadores trascien­den los gobiernos y son obras de Estado, son políticas públi­cas en el sector, proyectos que se encaran desde el concepto de una política pública para poder realmente cam­biar el uso, costumbre y la forma en que nos relacio­namos en la sociedad.

Creo que el principal indicador es el bienes­tar ciudadano. Que cada persona a la que le lleva­mos una obra realmente sienta que cambiamos su vida.

Eso creo que a veces no se registra, pero sentir que desde el sector de la cons­trucción impactamos en el crecimiento del país, que hay generación de demanda de obra, que hay una permea­bilidad en muchísimos otros sectores que depen­den del sector de la construcción. Considero que ese es el principal indica­dor de que hicimos bien las cosas, más allá de núme­ros fríos de ejecución presupuestaria.

-¿Cómo están alineando los proyectos del MOPC con la necesidad de integrar al país con los corredores logísticos regionales?

-Lo principal es tener una visión. La visión del presi­dente Santiago Peña es cla­rísima: Paraguay, centro del comercio, centro de la integración regional, y conver­tirnos en un hub logístico y también en un hub cultural. Como corazón de América, tene­mos que relacionarnos. Todos nuestros vecinos, que nor­malmente miraban desde afuera, hoy miran al inte­rior de Latinoamérica y ahí es donde somos ese eslabón clave para la cadena logís­tica. Tenemos importantes proyectos como el corredor Bioceánico, con el cual estamos sumamente comprometidos. Estamos hoy con una ejecución de USD 300 millo­nes, estamos gestionando el financiamiento con el Banco Interameri­cano para otros USD 200 millo­nes y comple­tar el tramo central del corredor.

Asimismo, el puente de la Bio­c e á ­nica, que es un puente entre Carmelo Peralta y Puerto Murtiño, sobre el río Para­guay, que tiene ya un 70 % de avance. Respecto a este puente, es una gran obra que vamos a terminar dentro de nuestra gestión y un compro­miso claro con la región de decir que este es el camino más corto entre el Atlántico y el Pacífico y que va a abrir una infinidad de oportuni­dades para nuestro país, para el comercio, etcétera.

-¿Cuánto del crecimiento económico del país en los próximos años podría expli­carse por la modernización de la infraestructura bajo su administración?

-Las investigaciones aca­démicas hablan de que el impacto en la inversión de infraestructura se siente realmente unos años des­pués a nivel más macro. Indu­dablemente la construcción durante su ejecución tiene un impacto directo en la economía porque es un gran generador de mano de obra y un gran movilizador de una cadena de proveedores inmensa. Se siente cuando la construcción está sana porque el impacto inmediato es muy potente.

Ahora bien, una vez termi­nada la construcción inme­diatamente vemos que el sec­tor privado comienza a llegar con inversiones que superan por lejos lo que ha costado la infraestructura. Un caso interesante es la obra desde Alberdi hasta Pilar, donde el Estado invirtió recursos para la construcción de la ruta y hoy el sector privado, con el desarrollo de las tie­rras para arrozales, ha inver­tido ya mucho más de lo que el sector público invirtió y eso finalmente moviliza a la economía incluso años des­pués de que se haya culmi­nado la obra.

También, otro desarro­llo importante vemos en el área de Chaco’i, donde una vez finalizado el puente vimos cómo el sector privado invierte. Están en un ambi­cioso plan inmobiliario de soluciones habitacionales a distintos niveles. Pero bási­camente ahí donde el Estado invierte con caminos, con saneamiento, con escuelas, con hospitales, el sector privado se encarga de hacer el resto y eso normalmente, dos o tres años después, es donde explota en su máximo crecimiento. El impacto positivo de las obras se quintuplica por cada dólar invertido en infraestructura, es decir, el retorno es cinco veces sumando todo lo que se genera en el sector privado.

-Paraguay apunta a con­vertirse en un anfitrión de eventos deportivos cada vez más masivos, ¿qué desafíos enfrentó el MOPC en térmi­nos de infraestructura para preparar al país?

-Estamos muy abocados en apoyar todos estos eventos y comprometidos en poder gene­rar mejores condiciones tanto para los atletas, las personas que son parte directa de los eventos como también para la ciudadanía que, por un lado, tiene que convivir con estos eventos y, por el otro, también quieren ser parte, disfrutar de estos grandes eventos depor­tivos sobre todo. Ahí tenemos un trabajo importante en tener la infraestructura a punto, pero también en la gestión de infraestructura nos apoyamos mucho en la Patrulla Caminera para garantizar un trán­sito seguro y que la ciudad siga funcionando.

En el caso de los Panamerica­nos Júnior, hemos trabajado en la zona de puertos dotando de rampas para que los reme­ros puedan ingresar a la zona de agua, por supuesto todo el acondicionamiento de la zona de la costanera, trabajamos apoyando al Comité Olímpico en todas las obras complemen­tarias. Estamos mejorando nuestros caminos vecinales también en la zona de Itapúa para lo que va a ser el Mundial de Rally, que las rutas estén en condiciones para que aquellos espectadores de los eventos también lleguen sanos y sal­vos a disfrutar del deporte.

-El comercio fronterizo es cada vez mayor y más diná­mico, ¿qué planes tiene el MOPC para acompañar este fenómeno?

-Alineado con esta visión de ser hub logístico no podemos dejar de lado todo lo que son las zonas fronterizas, tenemos proyectos importantes que están a punto de ser entregados. En Presi­dente Franco, la cabecera del Puente de la Integración va a permitir un comercio mucho más fluido y especializado con nuevas prestaciones, nuevas áreas para el ordenamiento y la fluidez de este comercio con el Brasil en particular.

Adicionalmente estamos tra­bajando ya en el proyecto de Puerto Falcón donde vamos a desarrollar todo un área de control fronterizo. Esto será financiado con fondos del Mer­cosur para el desarrollo de infraestructura. En el corre­dor Bioceánico también esta­mos trabajando en las dos cabe­ceras en todo lo que es el área de migraciones y control fronte­rizo. No estamos descuidando esos aspectos claves para que Paraguay pueda mejorar tam­bién ese comercio en las fron­teras con infraestructura de calidad y mucho más ágil, por­que no importa cuánto acor­tamos el viaje si es que final­mente vamos a demorarnos en un puesto de frontera todo eso que ahorramos en tiempo.

-¿A qué se apunta con la reforma del transporte público? ¿En qué plazo se podría comenzar a ver sus resultados?

-Lo principal es haber pro­puesto un modelo trans­formador, un cambio de las reglas de juego y la renova­ción de la flota del transporte público, como así también la renovación de la infraestruc­tura urbana para que este servicio pueda ser seguro, eficiente, predecible y pueda garantizar sobre todo tam­bién los tiempos de viaje del ciudadano. Sabemos que es un proceso de transforma­ción, es una política pública, una política de Estado que tiene que ir evolucionando y ampliándose no solamente al área metropolitana de la capi­tal, sino que tiene que llegar al resto de los conos urbanos del país y por supuesto darle siempre una mirada integral al transporte.

Sabemos que este es un viaje de ida que no tiene que tener retorno. No se puede retroce­der, este es el primer paso para esa modernización. Dentro de nuestro periodo de gestión queremos aprobar este año la ley y comenzar las primeras licitaciones de las nuevas uni­dades funcionales, que son las troncales con sus alimentado­res, que serán con nuevos ope­radores y también la compra de cerca de mil buses desde el 2025 al 2028. Dejar operati­vos todo eso y toda la moder­nización ya administrativa del nuevo modelo de transporte.

Caazapá será beneficiada con un moderno sistema de alcantarillado sanitario gracias a una inversión de aproximadamente USD 3 millones, de los cuales más de USD 2 millones provienen de recursos no reembolsables del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem). El anuncio se realizó este viernes.

La ministra de Salud, María Teresa Barán, destacó que la iniciativa tendrá un impacto directo en el bienestar de la población. “Hoy es una realidad que se contará con este sistema de alcantarillado sanitario, gracias al aporte del Focem. Esto será de muchísimo beneficio para el sistema de salud, porque tener y acceder a agua potable es salud”, afirmó.

El gobernador de Caazapá, Christian Acosta, resaltó la importancia de reactivar este proyecto que contribuirá al desarrollo de la región. El plan contempla la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales, dos estaciones de bombeo, redes colectoras y conexiones domiciliarias.

El objetivo principal es reducir la tasa de morbimortalidad infantil mediante el acceso a agua potable y saneamiento básico, además de promover una cobertura más amplia y sostenible de estos servicios en comunidades rurales, indígenas y urbanas de menor tamaño.

Cuatro empresas presentaron sus ofertas para la construcción de la futura sede del Instituto Paraguayo del Indígena (Indi) en el distrito de Yhú, departamento de Caaguazú. El acto de apertura se realizó en la sede del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

De acuerdo al informe oficial este proyecto dotará a la institución de un espacio propio y funcional para fortalecer la atención y el acompañamiento a las comunidades indígenas de la zona y de todo el país.

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Las empresas oferentes fueron: Ritter Construcciones S.R.L. (G. 3.084.950.696), Ricardo Díaz Martínez (G. 2.623.771.698), Corporación Lemuria S.A. – Clem S.A. (G. 2.392.870.800) y Confortec S.R.L. (G. 2.913.400.000).

Durante la jornada se efectuó la verificación preliminar de la documentación presentada. El análisis detallado de las ofertas quedará a cargo del Comité de Evaluación.

El llamado contempla dos etapas principales: el diseño ejecutivo, que abarca 2.460 m², y la construcción inicial, que en esta primera fase incluye 692 m².

La Municipalidad de Yhú acompañó la iniciativa mediante un convenio que autoriza la adjudicación de un terreno a favor del INDI, formalizado a través de la Resolución N.° 287/2024.

El proyecto incorporará elementos que reflejen la cultura y costumbres de los pueblos indígenas, creando espacios que atiendan tanto las necesidades administrativas como el fortalecimiento comunitario.

La obra forma parte del Plan Estratégico Institucional del Indi 2021–2025, que prioriza la mejora de la calidad de los servicios con enfoque de derechos y la promoción del liderazgo, el arte y la cultura indígena.

La iniciativa se enmarca en el Llamado MOPC N.° 40/2025 (ID 468429) y cuenta con una inversión estimada de G. 3.000.000.000. Será ejecutada bajo la modalidad de Licitación Pública Nacional, detalló el MOPC.

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