Emboscada: una de las nuevas penitenciarías registra avance del 40%
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En el departamento de Cordillera, la construcción de las nuevas penitenciarías ubicadas en la ciudad de Emboscada avanza auspiciosamente, según reportaron desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). En el caso del Lote 2 se registra una ejecución del 40%, luego de 11 meses de haber iniciado las tareas.
En el lugar se progresa con las estructuras de todas las dependencias y sectores del futuro centro penitenciario. Su muro perimetral casi está terminado entre un 80 y 90%, quedando aún libre un sector para que puedan ingresar los camiones.
El edificio administrativo presenta un avance importante en la planta baja y en planta alta solamente queda el hormigonado de una losa, para tener prácticamente terminada la parte estructural.
Al mismo tiempo, en el futuro pabellón de visitas se ven adelantos en la planta alta, donde ya se levantaron los muros de las celdas privadas y se está comenzado con el revoque.
Los pabellones correspondientes a las celdas avanzan a un ritmo constante, terminándose el vaciado de hormigón en un pabellón completo, tanto en la planta baja como en planta alta.
En otro de los pabellones se procedió al hormigonado hasta el segundo módulo, mientras que los demás ya tienen sus fundaciones terminadas y a la espera de la continuación de las tareas.
Por otra parte, los muros y losas de los talleres en planta baja están terminados. Algunos muros de planta alta están cargados y en general presentan progresos en todos los edificios de este sector. Las obras del Lote 2 están a cargo del Consorcio Cordillera, con una inversión de G. 62.299 millones.
Planean llevar a 4.000 presos condenados a nuevas penitenciarías
La ministra de Justicia indicó que la capacidad de las 3 penitenciarías que están en construcción es para 3.960 personas privadas de libertad.
Con respecto a la construcción de las penitenciarías, la capacidad de estas y el traslado que se haría, la ministra Cecilia Pérez dijo que ellos tienen planeado llevar a estas nuevas sedes a las personas que están condenadas. “Tenemos planeado comenzar por cumplir la Constitución y es llevar a los condenados. En Tacumbú las personas que hoy están que son aproximadamente 2.600 personas, solamente 1.200 tienen condena”, mencionó en contacto con Universo 970 AM.
Ramón González Daher y su hijo fueron trasladados al penal de Emboscada
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El Ministerio de Justicia informó que, en el marco de las medidas de fortalecimiento de la seguridad y el control del sistema penitenciario, se dispuso el traslado de Ramón Mario González Daher y Fernando Ramón González Karjallo, al Centro Penitenciario de Reinserción Social Martín Mendoza, de Emboscada. Padre e hijo fueron condenados por usura y lavado de dinero.
El procedimiento se realizó bajo estrictas medidas de seguridad y con el acompañamiento de efectivos de la Policía Nacional, desarrollándose sin incidentes durante todo el operativo. El ingreso de ambas personas privadas de libertad al establecimiento penitenciario se registró en cumplimiento de la Resolución N.° 238/DGEP/2026, quedando a disposición del régimen de seguridad y disciplina vigente en el centro penitenciario.
Esta medida es el resultado directo de las tareas de investigación y monitoreo estratégico desplegadas por la Dirección de Inteligencia Penitenciaria, cuyas alertas tempranas permitieron detectar y desactivar a tiempo la existencia de privilegios y el acceso a objetos prohibidos dentro del penal de origen. Con estas acciones preventivas, el Ministerio de Justicia reafirma su política de tolerancia cero ante cualquier intento de quebrantar el orden, garantizando la gobernabilidad de los establecimientos y el estricto cumplimiento del régimen disciplinario interno.
En paralelo, continúan abiertas las investigaciones administrativas para determinar las responsabilidades correspondientes y esclarecer la cadena de custodia. De comprobarse cualquier hecho de complicidad, facilitación o negligencia por parte del personal penitenciario, se aplicarán las sanciones disciplinarias y las acciones legales más rigurosas que dicte la ley vigente.
Con los trabajos finales en marcha, la obra se acerca a su habilitación definitiva, consolidándose como una inversión clave para fortalecer la logística, facilitar el transporte de cargas y generar nuevas oportunidades para las comunidades del departamento de Alto Paraná. Foto: MOPC
Ruta PY21 entra en su etapa final y fortalece la conexión logística del este del país
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Las obras de la ruta PY21, que conecta Puerto Indio con la ruta PY07, avanzan hacia su culminación con la ejecución de los últimos trabajos de señalización e iluminación.
El proyecto beneficiará directamente a más de 150.000 habitantes y consolidará una de las principales conexiones viales del este del país, con impacto en el transporte de cargas, el comercio y la actividad productiva de la región.
Con la calzada ya pavimentada, las tareas actuales se concentran en la instalación de sistemas de iluminación, señalización horizontal y vertical, además de obras complementarias orientadas a reforzar la seguridad vial antes de la recepción definitiva por parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Uno de los puntos prioritarios es la intersección entre las rutas PY21 y PY07, considerada estratégica por el importante movimiento de camiones y vehículos vinculados a la actividad económica de la zona. También se realizan intervenciones en el área urbana de Mbaracayú para mejorar las condiciones de circulación y el acceso de la población local.
La nueva infraestructura permitirá optimizar la conectividad entre Puerto Indio y los principales corredores logísticos del país, facilitando el traslado de mercaderías y reduciendo tiempos de viaje para productores, comerciantes y transportistas.
Además de mejorar la movilidad, la obra fortalece las condiciones para el desarrollo económico regional. La pavimentación de la ruta genera mayores oportunidades para actividades vinculadas al comercio fronterizo, la producción agropecuaria y los servicios, sectores que dependen de una infraestructura vial eficiente para aumentar su competitividad.
El proyecto también contribuye a elevar los estándares de seguridad vial mediante la incorporación de iluminación en puntos críticos, pintura termoplástica y cartelería, elementos que buscan reducir riesgos para conductores y peatones, especialmente durante la noche.
La culminación de la PY21 forma parte de la estrategia de integración territorial impulsada por el gobierno para mejorar la conectividad de zonas productivas y potenciar el desarrollo económico en áreas con alto potencial de crecimiento.
La conexión física entre Paraguay y Brasil a través del Puente de la Bioceánica se encuentra a pocos metros de convertirse en una realidad. Foto: Matías Amarilla
Destacan impacto económico y social del Puente Bioceánico
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La conexión física entre Paraguay y Brasil a través del Puente de la Bioceánica se encuentra a pocos metros de convertirse en una realidad. Con apenas 5,6 metros pendientes para completar la unión estructural entre ambas márgenes del río Paraguay, las autoridades destacaron el avance de una obra llamada a transformar la conectividad, la logística y las oportunidades de desarrollo en la región chaqueña.
Durante una visita de verificación a los trabajos, la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Claudia Centurión, resaltó que el proyecto trasciende el aspecto constructivo y representa una herramienta de integración económica y social para miles de personas.
“El Corredor Bioceánico no es solo un gran logro de la ingeniería. Es el reencuentro de familias, el crecimiento de emprendedores que verán florecer sus negocios y el fin del aislamiento para comunidades enteras”, expresó.
La infraestructura conecta la ciudad paraguaya de Carmelo Peralta con Porto Murtinho, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, y constituye una de las piezas centrales del Corredor Bioceánico, iniciativa que busca unir los océanos Atlántico y Pacífico mediante una red vial que atraviesa Paraguay, Brasil, Argentina y Chile.
La culminación del puente permitirá fortalecer el tránsito de personas, bienes y servicios, además de generar nuevas oportunidades para sectores vinculados al comercio, el transporte, la logística, el turismo y la producción agroindustrial.
El proyecto también representa un impulso para el desarrollo del Chaco paraguayo, una región que en los últimos años ha experimentado importantes inversiones en infraestructura vial y conectividad. La expectativa es que la nueva conexión contribuya a reducir tiempos de traslado, mejorar el acceso a mercados y atraer nuevas inversiones privadas.
Además de facilitar el intercambio bilateral entre Paraguay y Brasil, la obra forma parte de una estrategia regional orientada a incrementar la competitividad de las exportaciones sudamericanas mediante corredores logísticos más eficientes y menores costos de transporte.
Un proyecto financiado por el Estado busca demostrar, con respaldo científico, que los escombros de la construcción pueden convertirse en materia prima de calidad. La iniciativa apuesta por la economía circular para reducir la contaminación que hoy generan estos residuos, muchas veces arrojados a arroyos, humedales y que generan taponamiento de los desagües pluviales en las áreas urbanas.
La iniciativa surgió a partir de una frustración operativa y ambiental de tener que enfrentar diariamente un volumen crítico de desperdicios en las obras y notar la total ausencia de soluciones que garanticen una disposición ambientalmente adecuada.
Entonces, se planteó una pregunta incómoda pero necesaria: “¿A dónde van a parar realmente estos residuos y qué destino les dan las empresas de logística de contenedores?”, refiere el Ing. Miguel Amarilla Barrios, director general del proyecto de “Valorización de residuos de construcción para una economía circular y sostenible”, que cuenta con financiamiento del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt).
La iniciativa –que nació hace tres años con el objetivo de desafiar el modelo lineal tradicional del sector de la construcción: el de extraer, utilizar y tirar– demuestra que los residuos de construcción y demolición (RCD) de origen pétreo, de hormigón y otros materiales, procesados bajo un control riguroso en planta, poseen coeficientes de resistencia mecánica estables sentando las bases técnicas para la primera “Guía de utilización de áridos reciclados de Paraguay”.
–¿Qué modelos tuvieron como referencia a la hora de la redacción del proyecto?
–Estructuramos el proyecto tomando como referencia los modelos más avanzados de economía circular y normativas europeas y regionales. Adaptamos esos estándares de reciclaje a la realidad de nuestro mercado de la construcción, convirtiendo un desecho en una materia prima secundaria de alto valor.
VOLUMEN CRÍTICO
–¿Cómo realizaron los cálculos sobre el volumen de desechos existentes?
–El estudio se enfocó en el ritmo de crecimiento inmobiliario y de infraestructura de Paraguay, que sostiene un incremento cercano al 15 % anual. Este dinamismo genera un volumen crítico y constante de miles de toneladas de desecho pétreo en las ciudades del área metropolitana. Más que un stock fijo, identificamos un flujo inagotable de materia prima que en las obras no saben cómo gestionar adecuadamente, representando un mercado potencial inmenso para la economía circular.
–¿Qué porcentaje de los residuos de este tipo son reutilizables?
–Si el escombro mantiene una correcta segregación en la obra de origen, el porcentaje de aprovechamiento se eleva entre el 90 y el 95 %. Prácticamente la totalidad del hormigón, el cascote de demolición y el material cerámico vuelve a transformarse en materia prima secundaria lista para su reutilización inmediata en el ciclo constructivo.
–¿Qué capacidad de procesamiento tiene la planta y qué porción del mercado esperan absorber?
–Contamos con una capacidad instalada óptima para procesar 100 toneladas métricas de escombros por día. Nuestra proyección inicial apuntaba a revalorizar al menos 1.000 toneladas mensuales; sin embargo, la realidad del mercado nos muestra que hoy lo máximo que hemos logrado procesar son 1.000 toneladas anuales. Esta enorme brecha entre lo que se genera en las calles, nuestra capacidad instalada y lo que efectivamente se recicla evidencia una profunda falta de conciencia ambiental y sectorial que buscamos revertir.
BENEFICIOS REALES
–¿Qué tipos de actividades de desarrollo de conciencia ambiental plantean?
–Trabajo de educación sectorial e institucional. El objetivo principal es hacer conocer los beneficios reales del reciclado de RCD dentro de los gremios de la construcción, las facultades de Arquitectura e Ingeniería y los entes públicos involucrados (Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible, municipios, Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones). Buscamos instalar en la agenda país la urgencia de contar con normativas exclusivas referentes a los RCD, siendo Paraguay el único país de la región que aún carece de estas regulaciones.
–¿Qué tipo de trabajos comprende la cadena?
–En la actualidad operamos bajo un proceso de tres fases en planta. La primera es la segregación, recepción y separación del material para retirar tierra, plásticos o materia vegetal mediante cribas de limpieza. Luego la trituración, que es el procesamiento mecánico del residuo árido y pétreo limpio (hormigón, piedra, ladrillo). Tamizado de alta precisión: clasificación final del material en cuatro subproductos comerciales estandarizados: granulado fino (hasta 5 mm), granulado medio (hasta 15 mm), granulado grueso (de 30 a 70 mm) y arenas de relleno.
–¿Cuál es el principal desafío de este rubro en nuestro medio?
–El principal desafío radica en una fuerte barrera cultural que se divide en dos frentes: la falta de una disposición ambiental adecuada de los RCD y un desconocimiento en el mercado paraguayo de la construcción sobre la calidad y homogeneidad que podemos obtener también en los áridos reciclados.
–¿Qué proyección tienen actualmente en este marco?
–Apuntamos a una reducción drástica de la contaminación ambiental por RCD en nuestro radio de acción y también a una disminución en la explotación de materia prima virgen en las canteras, reemplazándola por áridos reciclados en las obras donde sea técnicamente viable su aplicación. Nuestro plan para este año contempla un incremento proyectado del 30 % en ventas y una reducción del 15 % en costos operativos mediante la mejora en la eficiencia de procesos, además de la creación de nuevos empleos formales dedicados a la economía circular.