Según datos oficiales del Ministerio de Salud Pública, del Instituto Nacional de Ablación y Trasplante (INAT) y registros internacionales, el número de trasplantes realizados en Paraguay cayó casi un 27 % en los dos últimos años, teniendo en cuenta que en 2025 se concretaron solo 163 procedimientos quirúrgicos, en tanto que en 2024 hubo 223, es decir, los pacientes recibieron 60 oportunidades menos para los que esperan con urgencia un trasplante.

Si extendemos estos datos a los últimos cinco años, vemos que en 2021 se realizaron 131 trasplantes de órganos y tejidos; en 2022, 202, de los cuales 157 correspondieron a órganos y tejidos y 45 a médula ósea. En 2024, la cifra llegó a 223 procedimientos, de acuerdo con los registros del INAT, mientras que en 2025 se contabilizaron 163: 74 de córneas, 2 de corazón, 32 renales y 55 de médula ósea.

La disminución registrada en los últimos años no representa solamente una estadística. Cada trasplante que no llega a concretarse puede significar meses o incluso años adicionales de espera para una persona cuya vida depende de la disponibilidad de un órgano o tejido. Detrás de los números existen pacientes y familias que viven diariamente con la incertidumbre de no saber cuándo llegará esa llamada que puede cambiarlo todo.

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Desde el Ministerio de Salud informaron este viernes sobre el operativo de donación realizado el jueves en el Hospital de Clínicas constituye un ejemplo del impacto que puede tener una decisión tomada en uno de los momentos más difíciles para una familia.

Un hombre de 62 años falleció como consecuencia de un accidente cerebrovascular, y sus familiares, pese al dolor de la pérdida, aceptaron donar sus órganos y tejidos. Ese “sí” permitió transformar una tragedia en una posibilidad concreta de vida para otras personas.

El procedimiento de procuración y ablación permitió obtener riñones, córneas y tejidos óseos. Los riñones fueron destinados a pacientes del Hospital de Clínicas que serían sometidos al trasplante, mientras que las córneas y los tejidos óseos fueron remitidos a los respectivos bancos de tejidos para su procesamiento y posterior utilización en personas que los necesiten.

El caso demuestra que la donación no es una cuestión abstracta ni una decisión que solamente involucra al sistema sanitario. Es, fundamentalmente, un acto de solidaridad que puede prolongar la historia de alguien más cuando la de un ser querido llega a su final.

Desde el Ministerio de Salud Pública, a través del INAT, expresaron sus condolencias a la familia y destacaron su generosidad, al tiempo de reconocer el trabajo del equipo multidisciplinario que intervino en el operativo junto con profesionales del Hospital de Clínicas.

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Hablar de donación no debería limitarse a las campañas ocasionales. Es necesario generar una conversación permanente en la sociedad, derribar temores, combatir la desinformación y comprender que donar órganos puede significar que una persona que hoy espera pueda volver a estudiar, trabajar, compartir con su familia o simplemente recuperar una vida cotidiana que una enfermedad le arrebató.

El reciente caso del Hospital de Clínicas deja una enseñanza particularmente poderosa: una familia que atravesaba una pérdida irreparable tuvo la posibilidad de convertir ese dolor en esperanza para otros.

Mientras miles de personas dependen de un trasplante para mejorar o prolongar su vida, cada decisión favorable a la donación adquiere un valor incalculable. Donar órganos no borra una pérdida, pero puede evitar que otras familias tengan que enfrentar una muerte que pudo haberse prevenido con un trasplante.

La donación no significa el final de una historia, sino la posibilidad de que otra continúe.

Empresarios y referentes del sector privado paraguayo impulsan la conformación de la Cámara Paraguay–Emiratos Árabes Unidos de Comercio, Industria y Turismo (Capecit) y así como la oportunidad de integrar un futuro Consejo de Negocios de Paraguay ante Dubái Chambers, una organización pública sin fines de lucro del emirato, considerando que el intercambio comercial entre ambos países creció 53,8 % en 2025.

Estas iniciativas comerciales surgieron en el encuentro empresarial “¿Por qué Dubái?”, realizado el 11 y 12 de agosto en Asunción, con la visita institucional Martin Ridley, director regional de Dubái Chambers para Argentina, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, quien expuso ante los participantes las oportunidades que ofrece Dubái como plataforma internacional de negocios.

La iniciativa fue coordinada por el Ing. Abg. Tadeo Molinas Chaparro, quien desde 2013 acompaña desde el sector privado el fortalecimiento de las relaciones empresariales e institucionales entre ambos países. La propuesta también tuvo su presentación en el Ministerio de Industria y Comercio (MIC), organizada por esa institución, ante un nuevo grupo de empresarios.

El primer eje es la propia constitución de Capecit, actualmente en proceso de incorporación de sus socios fundadores, con el objetivo de promover inversiones, comercio, turismo, misiones empresariales, encuentros B2B e internacionalización de empresas entre ambos mercados.

El segundo eje es la conformación de un Consejo de Negocios de Paraguay ante Dubai Chambers, orientado a reunir a empresas paraguayas interesadas en establecer presencia en Dubái, desarrollar negocios desde Emiratos Árabes Unidos y utilizar ese mercado como plataforma de expansión internacional. La agenda busca funcionar en ambas direcciones: atraer inversión emiratí hacia Paraguay y, al mismo tiempo, abrir camino a empresarios paraguayos hacia otros mercados desde Dubái.

El comercio no petrolero entre Emiratos Árabes Unidos y Paraguay alcanzó USD 249,2 millones en 2025, con un crecimiento interanual del 53,8 %, según datos oficiales. La brecha es especialmente marcada en alimentos: según el MIC, Emiratos Árabes Unidos importó cerca de USD 27.000 millones en alimentos en 2024, mientras que Paraguay exportó a ese mercado apenas USD 23 millones. A esto se suman oportunidades en agroindustria, logística, infraestructura, energías renovables, aviación, tecnología, minería, salud, servicios financieros y transporte.

“Los gobiernos vienen haciendo su parte y hoy existe una relación muy importante entre Paraguay y los Emiratos Árabes Unidos. Ahora también nos corresponde a los empresarios acompañar ese proceso y transformar ese acercamiento en inversiones y negocios concretos para ambos países”, señaló Molinas Chaparro. El vínculo bilateral ya se refleja en proyectos como el Tren de Cercanías, el Corredor Bioceánico, infraestructura aeroportuaria y portuaria, y acuerdos de seguridad alimentaria.

Capecit proyecta desarrollar misiones comerciales a los Emiratos Árabes Unidos, encuentros B2B, vinculación con inversores y acciones de internacionalización, además de articular con cámaras vinculadas a los Emiratos en Argentina, Brasil, Chile y Colombia. El objetivo declarado del encuentro es transformar el interés generado en proyectos, inversiones y alianzas concretas, consolidando un puente empresarial permanente entre ambos países.

“Vivimos en un mundo cada vez más conectado y Paraguay no puede quedar ajeno a estas oportunidades. Queremos acompañar la llegada de inversiones, pero también abrir caminos para que nuestros empresarios salgan al mundo. Dubái puede ser una plataforma extraordinaria para hacerlo”, expresó Molinas Chaparro.

Sofía Céspedes

El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesidad de preparar al sector para una nueva etapa de expansión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

En una nueva edición de Hacedores, La Nación/Nación Media conversó con el titular de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los proyectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y operaciones.

Destacó el fortalecimiento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cuadros técnicos y las inversiones en infraestructura. También habló sobre la ampliación de la plataforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarrollo del aeropuerto de Encarnación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.

Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institución y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al personal técnico de la Dinac y formar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hicimos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institución. Pasamos de una disponibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.

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Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movimiento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a terminar el año con cerca de 3 millones. Ese crecimiento exige mucha más formación, logística y talento humano. Las compañías que deciden operar en Paraguay también exigen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos servicios.

Tenemos que tomar una decisión sobre una futura terminal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pettirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.

Estamos hablando de una terminal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que responder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesitamos tomar decisiones con una mirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el crecimiento.

El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que prepararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Paraguay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunidades que ofrece su ubicación dentro de la región.

Estamos ampliando la plataforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar demasiado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera a contar con más espacio y mejorar progresivamente la infraestructura disponible.

Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progresiva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no solamente en resolver las demandas actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.

El área de carga aérea tiene un peso muy importante dentro de la estructura de la Dinac y representa aproximadamente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya estamos sobrepasados por el movimiento que tenemos, lo que demuestra la necesidad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.

Por eso tenemos previsto realizar un llamado para modernizar completamente la terminal de carga. La intención es transformar ese espacio en una infraestructura mucho más moderna y tecnológica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el crecimiento del mercado.

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No solamente estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las compañías que ya operan en Paraguay están aumentando sus frecuencias y abriendo nuevas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.

Tenemos el caso de una compañía que tenía tres frecuencias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió priorizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empresas del sector están viendo el potencial que existe en nuestro mercado.

El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están generando un crecimiento importante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, culturales y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, esperamos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.

En Encarnación estamos terminando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comunidad y para los sectores económico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.

Es uno de nuestros principales desafíos. La formación aeronáutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipación. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los técnicos jóvenes que en los próximos años estarán al frente de la institución.

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Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administrador de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy diferentes a las de aquella época.

Después de la pandemia, todos los procesos tuvieron que actualizarse. Hubo retrasos en materia de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operación con una visión mucho más dinámica.

• Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023
• Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009
• Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay

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El presidente Santiago Peña reivindicó este jueves la hidrovía Paraguay-Paraná como una prioridad estratégica para el país. Sostuvo que la incorporación de la nueva draga DRM-5 Paraguay permitirá fortalecer la navegabilidad y mejorar la previsibilidad del transporte fluvial. “No solo dragamos un río, abrimos camino al mundo”, afirmó durante el acto de recepción y embanderamiento de la embarcación, donada por el Gobierno de Japón.

La ceremonia se realizó en el muelle del Puerto de Asunción, en el marco de la visita oficial de los príncipes herederos de Japón, Su Alteza Imperial Akishino y la princesa Kiko de Akishino. En la oportunidad, el jefe de Estado junto a autoridades nacionales agradecieron la donación y destacaron que la nueva draga apunta a mejorar la navegabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná y reducir incertidumbres para el transporte de carga paraguayo.

En su discurso, el presidente Peña destacó que la nueva draga permitirá fortalecer la navegabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná y mejorar la previsibilidad del transporte fluvial, considerado estratégico para un país sin litoral marítimo. Sostuvo que una vía navegable confiable durante todo el año es fundamental para conectar la producción nacional con los mercados internacionales y fortalecer la competitividad del país.

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“Hoy celebramos un hecho de importancia para nuestra nación y para la histórica amistad entre el Paraguay y el Japón. Una relación construida a lo largo de los años sobre los valores compartidos, el trabajo, la disciplina, la solidaridad y la visión de desarrollo. Esta draga es el resultado de años de cooperación entre nuestros pueblos”, remarcó.

El mandatario resaltó la capacidad de dragado de 1.500 metros cúbicos por hora, lo que permitirá mejorar la previsibilidad del transporte fluvial y hará más eficiente la logística del país.

“Para un país sin litoral marítimo como el nuestro, contar con una vía navegable confiable, segura y operativa durante todo el año es una prioridad estratégica. La hidrovía conecta nuestra producción con los mercados internacionales y sostiene la competitividad de nuestra economía. Sus beneficios trascienden nuestras fronteras. Una hidrovía más eficiente fortalece el comercio, la producción y la integración de los países de la cuenca del Plata. No solo dragamos un río, abrimos camino al mundo”, remarcó.

A su turno, el embajador del Japón en Paraguay, Katsumi Itagaki, resaltó que Paraguay atraviesa un proceso de transformación histórica, de ser un país sin litoral marítimo tradicionalmente agrícola y ganadero hacia una nación cada vez más industrial, comercial, de servicio y abierto al mundo.

“Con el Plan Nacional de Desarrollo de 2050 destaca la importancia de contar con una conectividad eficiente mediante un sistema integral de infraestructura física, digital y de transporte”, precisó.

Asimismo, advirtió que las sequías e inundaciones que afectan periódicamente al país hacen cada vez más necesarios los trabajos permanentes y preventivos de dragado. Señaló que la nueva draga contribuirá a mejorar la seguridad y previsibilidad de la navegación fluvial, considerada estratégica para la economía nacional.

“Los trabajos permanentes y preventivos de dragado en ríos resultan fundamentales, así como la implementación de un sistema moderno de navegación que incorpore información digital tecnológica avanzada para garantizar una navegación más segura”, acotó.

Remarcó que Japón y Paraguay son socios estratégicos, y que su país mantiene un firme compromiso con el desarrollo sustentable y innovador de Paraguay. “Las dos naciones compartimos valores y principios fundamentales. Esta donación contribuye un claro ejemplo de cooperación que caracteriza a esta asociación estratégica. Al mismo tiempo, contribuirá a fortalecer la autonomía, resiliencia de los corredores fluviales del país”, concluyó.

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