Empresarios, referentes y decisores de la logística, el transporte, los puertos, la industria y el comercio exterior se reunirán el 25 y 26 de agosto en el Centro de Convenciones de la Conmebol, para analizar tendencias, generar negocios y conectar a los principales actores de una actividad cada vez más estratégica para la competitividad del país.

Paraguay se prepara para recibir a empresarios y referentes regionales vinculados a una actividad que dejó de ser un eslabón operativo para convertirse en un factor determinante para la competitividad: la logística.

El Encuentro de Protagonistas 2026, organizado por TodoLogística, se realizará el 25 y 26 de agosto en el Centro de Convenciones de la Conmebol, con la participación de representantes de los sectores de logística, puertos, transporte y comercio exterior.

La organización prevé la presencia de más de 600 asistentes, representantes de 12 países y más de 300 empresas.

La propuesta combina actualización, networking y generación de oportunidades comerciales, con una agenda orientada a conectar a directores, gerentes y referentes de la cadena logística regional.

El objetivo es que el encuentro trascienda las conferencias y se convierta en un espacio para generar contactos y concretar negocios.

La realización del encuentro llega en un momento en que Paraguay busca fortalecer su posición como plataforma productiva y logística dentro de la región. El crecimiento del comercio exterior está elevando las exigencias sobre la infraestructura y los servicios que permiten movilizar la producción.

A mayo de 2026, las exportaciones totales alcanzaron USD 7.910,6 millones, 16,4% por encima del mismo periodo del año anterior, mientras que las importaciones llegaron a USD 7.718,9 millones, con un crecimiento de 9,7%. Ese mayor movimiento de mercancías impacta directamente en puertos, transporte terrestre y fluvial, depósitos, centros de distribución y operadores logísticos.

Para Paraguay, además, la logística tiene una relevancia particular por su condición de país mediterráneo. El propio Ministerio de Industria y Comercio identifica la reducción de los costos de transporte y la mejora de la conectividad como condiciones necesarias para sostener la competitividad industrial y comercial.

Dentro de esa estrategia, la Hidrovía Paraguay-Paraná ocupa un lugar central. El MIC señala que por esta vía circula más del 80% del comercio exterior paraguayo, mientras que el país busca avanzar en medidas para fortalecer su navegabilidad y mejorar las condiciones de transporte.

El desafío para el sector ya no pasa solamente por trasladar una carga de un punto a otro. La discusión incorpora almacenamiento, trazabilidad, digitalización, gestión de datos, eficiencia de procesos y capacidad de responder a cadenas de suministro cada vez más complejas.

En ese contexto, el Encuentro de Protagonistas llega como una oportunidad para poner en una misma mesa a quienes participan de las distintas etapas de la cadena.

Choferes, copilotos y guardas de transporte de mediana y larga distancia levantaron el paro iniciado este martes en la Estacio de Buses de Asunción (EBA) tras el compromiso de la Dinatran de frenar la competencia desleal de buses que operan de manera irregular.

“Vinimos a conversar con los guardas y choferes sobre una problemática sobre la que ellos se han manifestado, el transporte informal existente hoy en ruta”, señaló Luis Fernando González, director de Dinatran, en contacto con el programa “Arriba hoy” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.

Explicó que se trata de unidades mal llamadas taxis o minibuses, que no tienen el permiso correspondiente, que son explotadas por exchoferes que conocen el itinerario de las distintas empresas permisionarias.

“No están autorizados por ninguna institución para hacer ese tipo de servicio. Y salen a hacer un trabajo informal frente a nuestras permisionarias, que están bien habilitadas por parte de la Dirección Nacional de Transporte”, precisó el titular de Dinatran.

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Mencionó que estos coches o minibuses que circulan de manera informal salen por delante de las unidades permisionarias alzando y bajando pasajeros en forma normal, como si fuese una permisionaria de transporte.

Añadió que el problema ha trascendido el ámbito nacional. En ese sentido, han podido identificar esta misma práctica en el transporte internacional.

“Con nuestros pares de Argentina hemos logrado individualizar y se han incautado en el lado argentino varias unidades que salen sin las medidas de seguridad correspondientes dentro de la informalidad transportando pasajeros”, expresó González.

Ante el reclamo de los trabajadores del volante, mencionó que ya vienen trabajando con los dueños de las empresas de transporte, que hoy se sumaron a la medida porque se ven afectados por la competencia desleal.

Sobre las medidas que tomarán al respecto dijo que deben hacer un trabajo en conjunto para tratar de erradicar esta situación, porque “la Dirección Nacional de Transporte no puede hacerlo sola. Necesitamos la integración de otras instituciones”, aclaró.

En ese sentido, dijo que ya vienen trabajando con la Patrulla Caminera y con la Agencia de Seguridad Vial. Asimismo, “necesitamos la incorporación directa de la Policía Nacional y de la Fiscalía en muchos casos, inclusive de la propia DNIT, porque estas son empresas que no tributan absolutamente nada”, puntualizó.

Por otro lado, anunció que mañana se reunirá con la ministra del MOPC para abordar este tema. “Este punto en especial nos preocupa porque este sector no tiene ningún tipo de subsidio. Así que tenemos la obligación enorme de acompañar la inversión realizada del sector y el servicio a la ciudadanía paraguaya”, subrayó.

En los últimos tres años, las empresas formales lograron incorporar 300 unidas 0 km para mejorar el servicio.

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La integración tarifaria del transporte público se tradujo en un alivio concreto para el bolsillo de los pasajeros, según informó La agencia IP. Explicó que entre diciembre de 2025 y julio de 2026, el sistema permitió generar un ahorro acumulado de G. 4.087 millones para más de 350.000 usuarios, según los registros del Viceministerio de Transporte, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

El beneficio se produce gracias a un mecanismo que permite a los pasajeros combinar diferentes líneas de buses dentro de un plazo de 120 minutos desde la primera validación, evitando que cada tramo del recorrido implique el pago de un nuevo pasaje completo.

En los ocho meses analizados se contabilizaron 1.356.485 transbordos, reflejando el creciente uso de esta modalidad.

La herramienta, impulsada por el Gobierno como parte de las medidas para mejorar el sistema de transporte público, busca facilitar los desplazamientos y reducir el costo que deben afrontar diariamente quienes necesitan utilizar más de una línea para llegar a sus destinos.

Entre los servicios con mayor cantidad de validaciones se encuentran las líneas 12, 29 y 43 de Magno S.A., que acumularon 407.149 transbordos. Le siguen la línea 38 de Mariscal López SRL, con 172.853; las líneas 48, 51 y 85 de San Isidro SRL, con 127.220; y las líneas 11 y 203 de Grupo Bene SA, con 90.349.

También sobresalen las conexiones con la línea 44 de Ximex SA, que registró 87.905 validaciones, y las líneas 56, 50 y 128 de La Sanlorenzana SRL, con 59.964

Análisis por sectores en el periodo 2008-2024 reveló detalles acerca del flujo de dinero para el desarrollo de negocios, en el lapso de 16 años.

El análisis denominado “Caracterización de la Inversión Directa (ID) en Paraguay: un análi­sis por sectores en el periodo 2008-2024” reveló detalles acerca del flujo de dinero para el desarrollo de negocios en el lapso de 16 años. El tra­bajo fue llevado a cabo por el Banco Central del Paraguay y el Fondo Latinoamericano de Reservas (Flar). Los secto­res del comercio, telecomuni­caciones, transporte y servi­cios inmobiliarios captaron el mayor caudal de capitales.

El estudio indica que este tipo de financiamiento externo mantuvo a lo largo del lapso una presencia sostenida, con una trayectoria de cre­ciente diversificación. Uno de los puntos señalados en la conclusión del documento indica que en el periodo ana­lizado se presentó un “pro­medio anual de flujos netos de USD 590 millones, equi­valente a 1,6 % del producto interno bruto (PIB), la ID se consolidó como una fuente estable y relevante de finan­ciamiento externo para el sector privado paraguayo, con un comportamiento relativamente más predeci­ble que otros componentes de la cuenta financiera, como la inversión de cartera”.

En cuanto a los sectores que recibieron mayor volumen de dinero, el texto indica que “los servicios no finan­cieros se posicionaron como el principal receptor de ID, con una participación del 44 % en los flujos acumulados del período, impulsados por actividades como comercio, telecomunicaciones, trans­porte y servicios inmobilia­rios”. Agrega que la manufac­tura, aunque más variable, mostró una diversificación relevante con foco en secto­res de mayor valor agregado, entre ellas el procesamiento de carne, los productos quí­micos, farmacéuticos y las autopartes, reconociendo que hubo un impulso a tra­vés regímenes de incentivos a la inversión.

Por su parte, los servicios financieros se distinguieron por mayores niveles de ren­tabilidad y una mayor recu­rrencia de capitalizaciones, mientras que el sector pri­mario, pese a su menor par­ticipación relativa, plasmó señales de expansión en acti­vidades como la silvicultura en los últimos años. Otro dato de relevancia plasmado en el documento indica que de 39 países inversores en 2008 se logró llegar a 68 en 2024.

En la parte conclusiva tam­bién se enumera una serie de cuestiones a mejorar, de manera de ir incrementando el flujo de capitales. Reconoce que el país avanzó de manera significativa en la creación de un entorno propicio para la atracción de ID, mediante reformas institucionales y regulatorias, todavía per­sisten desafíos relacionados con la previsibilidad regula­toria, la eficiencia institucio­nal, el fortalecimiento de la infraestructura y el desarro­llo de encadenamientos pro­ductivos.

Sobre el punto, reporta que la continuidad de políti­cas orientadas a diversifi­car la estructura produc­tiva, promover actividades de mayor valor agregado y reducir barreras adminis­trativas serán fundamenta­les para ampliar el aporte de la inversión al crecimiento económico, la capacidad exportadora y el desarrollo de mediano y largo plazo.