El movimiento Fuerza Republicana, liderado por el exvicepresidente de la República, Hugo Velázquez, se inscribió ante el Tribunal Electoral Partidario (TEP) de la Asociación Nacional Republicana (ANR), con miras a las elecciones internas partidarias de diciembre de 2027 y a las elecciones nacionales de 2028. La presentación de los documentos y el pedido de inscripción estuvieron a cargo del apoderado general Juan Villalba.

“Solicitar la inscripción del movimiento Fuerza Republicana, con las siglas MFR, que en carácter de movimiento nacional participará en todo el proceso electoral que corresponda a la convocatoria a elecciones internas para el año 2027”, señala el escrito presentado.

En el mismo documento se comunica que el movimiento interno está liderado por el exvicepresidente Hugo Velázquez, y como vicelíder, el senador Luis Pettengill. Así también, solicitan la utilización del número 3 (tres) como número de lista para competir en las elecciones internas partidarias con sus precandidatos para los diferentes cargos que estarán en pugna.

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Como apoderados generales se encuentran, además de Juan Villalba, el abogado Lidio Vidal Franco y el abogado Esteban Aquino, quienes ejercerán el poder de representación del movimiento interno en todos los actos y gestiones, inclusive las contenciosas, que guarden relación con el proceso electoral en curso.

El movimiento Fuerza Republicana surge en enero de 2022 para las elecciones presidenciales de 2023, como una fusión con el entonces sector oficialista Colorado Añetete. Fue fundado por el vicepresidente en ese momento, Hugo Velázquez, quien se lanzó como candidato a la Presidencia de la República, apoyado por Mario Abdo Benítez. Velázquez posteriormente renunció a su candidatura, quedando como candidato del oficialismo el exministro de Obras Arnoldo Wiens.

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El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi avanza en la modernización de sus operaciones con la incorporación de puertas electrónicas (e-gates), una tecnología que permite agilizar el ingreso de pasajeros al área de embarque y fortalecer los controles de seguridad. El sistema ya se encuentra operativo y su implementación se realizó de manera progresiva con las compañías aéreas que operan en la principal terminal aérea del país, según explicó a La Nación / Nación Media el director de Aeropuertos, Daniel Báez Argaña.

El mecanismo funciona mediante lectores electrónicos en los que los pasajeros presentan su tarjeta de embarque y su documentación. A partir de estos datos, el sistema realiza las verificaciones correspondientes y, si todo está en orden, habilita automáticamente el acceso. El objetivo es simplificar el procedimiento, reducir las filas y evitar aglomeraciones, especialmente durante los horarios de mayor movimiento.

“Principalmente buscamos la comodidad de los pasajeros, que puedan realizar en menor tiempo los controles correspondientes”, señaló Báez Argaña, al referirse a los beneficios de la herramienta. El director indicó que, durante la incorporación progresiva del sistema, ya se observaron mejoras en las compañías aéreas que lo utilizan, aunque continúan realizando ajustes para optimizar su funcionamiento.

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La implementación de los e-gates forma parte de un proceso más amplio de modernización de la infraestructura aeroportuaria, que contempla proyectos orientados a fortalecer la seguridad operacional y ampliar la capacidad de las instalaciones. En ese sentido, Báez Argaña afirmó que la institución trabaja con una perspectiva de crecimiento para acompañar la evolución de la actividad aeronáutica en Paraguay.

Entre las próximas obras mencionó la construcción de una nueva terminal de carga, que tendría aproximadamente 9.000 metros cuadrados de depósitos y 840 metros cuadrados de áreas administrativas, con un plazo estimado de ejecución de 18 meses. También está proyectada la ampliación de la plataforma de cargas, con unos 22.000 metros cuadrados, para fortalecer las operaciones logísticas. De acuerdo con el entrevistado, la inversión estimada para la nueva terminal rondaría los G. 124.000 millones.

“Estamos trabajando con una visión de futuro y preparando nuestras infraestructuras para acompañar este crecimiento en la actividad aeronáutica del país”, expresó el director. Con la incorporación de controles electrónicos y la planificación de nuevas obras, la Dinac busca mejorar la experiencia de los viajeros y ampliar la capacidad operativa del aeropuerto, al tiempo de responder a las necesidades del transporte aéreo y de la logística de cargas.

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La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) oficializó la designación del doctor Gustavo Rolando Cáceres como representante oficial del Paraguay ante el 40.º período de sesiones del Comité Jurídico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El encuentro internacional se desarrollará del 26 al 30 de octubre de 2026 en la ciudad de Montreal, Canadá, reuniendo a especialistas del sector aeronáutico global.

El jefe de la delegación nacional, quien se desempeña actualmente como Asesor Jurídico de la Dinac, encabeza la comitiva que viaja este domingo al continente norteamericano. La estructura del Comité Jurídico está conformada por juristas designados por los Estados contratantes, contando además con la participación de delegaciones de los 193 Estados miembros e instituciones internacionales invitadas por el Consejo de la OACI.

La nómina técnica responde a la vasta experiencia del profesional paraguayo dentro de la reglamentación del aire. Desde la organización multilateral resaltaron la trascendencia del evento al señalar que “la OACI alienta al Paraguay a participar de este importante evento”, enfatizando la necesidad de una representación jurídica activa en la toma de decisiones del sector.

Entre las deliberaciones centrales de la plenaria se abordarán los procesos de cumplimiento del artículo 12 del Convenio de Chicago. Asimismo, la comisión revisará la función de la Comisión Técnica Internacional sobre Explosivos establecida en el Convenio sobre marcación de explosivos plásticos para fines de detección, evaluando mecanismos de seguridad operacional.

Un eje prioritario del debate técnico se enfocará en el análisis de los aspectos jurídicos de aeronaves no tripuladas (drones) y su paulatina integración en el espacio aéreo civil. Igualmente, se analizará la prevención de “actos o infracciones que atañen a la comunidad civil internacional, incluidas ciberamenazas, que pudieran no estar previstos adecuadamente en los instrumentos de derecho aeronáutico actuales”.

El Dr. Cáceres detalló que el temario abarca la investigación de sistemas globales por satélite para navegación aérea, la aplicación del artículo 15 de la Carta de Chicago sobre tarifas aeroportuarias y la promoción de instrumentos de derecho internacional. Durante las jornadas de trabajo en Montreal, el pleno procederá además a la elección de autoridades para cubrir vacancias en las vicepresidencias del comité.

• Jimmi Peralta
• Fotos: Gentileza

Audaz, virtuoso y reconocido internacionalmente por sus proezas acrobáticas, Silvio Pettirossi inscribió su nombre entre los pioneros de la aviación mundial. A 110 años de su muerte, ocurrida el 17 de octubre de 1916, su legado permanece ligado a los primeros pasos de la aeronáutica paraguaya y a una hazaña que llevó la bandera nacional a lo más alto.

Nacido en Asunción en 1887 de la unión del italiano Antimo Pettirossi y la paraguaya Rufina Pereira, estudió de niño en el liceo premilitar de Italia. Al regresar al Paraguay a los 15 años, se sumó al Ejército y poco después viajó a Argentina, donde se despertaría su gran pasión por volar. En 1912 fue becado a Francia para seguir formándose en la escuela de la fábrica de aviones Deperdussin.

A su retorno, recibió el grado de teniente primero en comisión del Ejército paraguayo por decreto del Poder Ejecutivo como premio y reconocimiento tras obtener su título de piloto aviador en la Escuela de Vuelo Deperdussin de Reims, Francia.

“El legado aeronáutico de Pettirossi fue sin duda alguna su gran esfuerzo por posicionar al Paraguay ante los ojos del mundo y a la vez dar sus primeros pasos para el desarrollo de nuestra aviación”, comenta Alejandro Dávalos Sotomayor, investigador e historiador aeronáutico paraguayo.

Tras deslumbrar a Europa con su destreza técnica y realizar impresionantes acrobacias de París a Burdeos, Pettirossi regresó a Sudamérica y en noviembre de 1914 terminaría de marcar definitivamente su nombre en la historia nacional, cuando se elevó sobre el cielo de Asunción, marcando el primer vuelo oficial registrado en el país.

Era un hecho sin precedentes que causó el asombro de los ciudadanos, que veían a aquella frágil máquina de madera y lona hacer lo imposible. El sueño de siglos se dibujaba sobre el celeste techo capitalino. En adelante Pettirossi ya se convertiría en un héroe nacional vivo.

“Fue una figura indiscutible para la historia aeronáutica del Paraguay, precursor y pionero de la aviación civil”, comenta Dávalos.

El desarrollo de la aeronáutica se da de la mano de la pericia técnica y del avance tecnológico que se fue desarrollando rápidamente hasta ser desde hace varias décadas algo cotidiano y seguro.


Silvio Pettirossi usaba el modelo T francés Deperdussin. “Era una aeronave moderna de tipo monoplano fabricada en 1912, de ala alta y tensores de acero, fuselaje y alas construidas de madera como el cedro, y revestimiento de tela, motor rotativo Gnome de 80 HP, velocidad máxima de unos 110 kph con autonomía de alrededor de tres horas y un techo operativo de unos 1.500 metros de altitud”, explica Dávalos.

Silvio Pettirossi rompió los récords mundiales de acrobacia de su época al lograr ejecutar 37 giros consecutivos (looping the loop). Hasta ese momento, ningún aviador en el mundo había logrado superar los seis giros.

Durante su periodo de formación y pruebas en Francia, realizó un impresionante vuelo de largo aliento uniendo París con Burdeos (aproximadamente 500 kilómetros), demostrando la autonomía de su motor Gnome y su enorme resistencia física como piloto.

“Las grandes hazañas con acrobacias aéreas tenían como objetivo principal mostrar y demostrar al público en general los avances de la aviación para la época, su seguridad y fiabilidad, así como la pericia, destreza y profesionalismo de los pilotos al mando, aclamados incluso como verdaderos héroes por la multitud incrédula”, explica.

Durante un vuelo de prueba para verificar las reparaciones que se le habían hecho a su Deperdussin en Punta Lara, Buenos Aires, al Rey del Aire le cupo ejecutar la peligrosa maniobra de looping invertido, una pirueta que él mismo inventó y por la cual era conocido.

El ala izquierda de la aeronave cedió ante la inmensa presión aerodinámica y se quebró. Pettirossi se precipitó violentamente a tierra y el accidente le costó la vida cuando tenía apenas 29 años.

“Pettirossi perfeccionó aquellas acrobacias extremas con variantes de vuelo invertido. Este consistía en describir una trayectoria circular perfecta en un plano vertical quedando la cabina del piloto hacia el exterior del círculo. Requiere mucha destreza y para aquella época representaba una auténtica hazaña, audacia y pericia al mismo tiempo, algo fuera de lo común”, comenta Dávalos.

Su muerte desencadenó una de las manifestaciones de duelo popular más multitudinarias de la historia temprana de Paraguay, además de una gran conmoción en Argentina, donde había cultivado una gran popularidad.

Los restos de Pettirossi llegaron a Asunción días después por vía fluvial. Una multitud se congregó en el puerto y en las calles adyacentes para recibir al héroe de los cielos. El Paraguay había perdido a la figura que había inscrito el nombre del país en la primera fila de este proceso tecnológico entonces aún incipiente.

Su influencia directa impulsó la formación de los primeros pilotos militares paraguayos que posteriormente fueron voluntarios en la Primera Guerra Mundial y forjaron la aviación nacional.

“Fueron la audacia, el coraje y la pericia los valores que fundamentaron la base principal para el surgimiento de la aviación civil y militar en el Paraguay”, sostiene el historiador.

Las contribuciones del primer piloto paraguayo trascendieron ampliamente las fronteras nacionales, dejando una marca indeleble entre los pioneros de la aviación mundial.