El creciente interés de inversores y el proceso de preparación permitió a una compañía líder de la hidrovía acceder al mercado de valores local, destacó Antonio Cejuela, CEO de Puente Casa de Bolsa.

Mercado en expansión. El mercado de capitales paraguayo suma nuevas señales de profundidad y atractivo para los inversores. Antonio Cejuela, CEO de Puente Casa de Bolsa, destacó el ingreso de InterBage, una de las compañías líderes de operación en la hidrovía, en un contexto marcado por el crecimiento de las inversiones y la consolidación de Paraguay como un centro logístico estratégico para la región.

Antonio señaló que Puente garantiza un proceso que incluye calificaciones, ajustes y análisis sobre visión, moneda y plazo. Para el ejecutivo, este movimiento refleja también el proceso de transformación que atraviesa el mercado de capitales paraguayo.

Recordó que durante los últimos años se modificaron estructuras, se lanzó la Caja de Valores, se separaron las funcionalidades entre la caja y la bolsa y se introdujeron cambios mediante la nueva Ley de Mercado de Capitales. También destacó el cambio en la estructura regulatoria, con el paso de la CNV a la órbita del Banco Central.

“Esto no es casualidad”, sostuvo Antonio, al remarcar que se viene trabajando desde hace años para que compañías de este nivel puedan acceder a un mercado cada vez más profesional y profundo.

Impulso del sector. A su criterio, el grado de inversión de Paraguay también contribuye a abrir puertas ante inversores internacionales, que encuentran alternativas tanto en instrumentos de deuda como en capital propio.

En cuanto a la decisión de la compañía de financiarse en Paraguay, resaltó su compromiso con el desarrollo local. Según explicó, desde el inicio existió una disposición para continuar desarrollando la actividad con financiamiento local y acceso a inversores, prestadores y deudores del país.

Puente, por su parte, cuenta con una estructura regional que permite realizar emisiones en distintos mercados, incluso Estados Unidos. Sin embargo, Antonio destacó especialmente que la compañía haya optado por seguir apostando por Paraguay y profundizando aquí su actividad económica.

Más de 50 inversionistas participaron de la presentación de la empresa de logística fluvial, que llega al mercado paraguayo con una primera emisión en dólares.

Trayectoria y nuevas alternativas de inversión. Durante la presentación “Conectando la Hidrovía con el Mercado de Capitales”, realizada en el Sheraton Asunción Hotel, se expuso la trayectoria, el modelo de negocio y las perspectivas de InterBarge, una firma proveedora de servicios de logística fluvial, y además de las características de su primera emisión de bonos corporativos en el mercado paraguayo.

Puente Casa de Bolsa, en su rol de agente organizador y colocador, acompaña el ingreso de InterBarge al mercado de capitales local y articula su acercamiento con la comunidad inversora.

La incorporación de una compañía vinculada a la logística fluvial amplía la diversidad sectorial del mercado y genera una nueva alternativa de inversión asociada a una actividad estratégica para el comercio regional.

Características y elementos de la emisión. La emisión presentada está denominada en dólares y comprende tres series, la primera corresponde 6,85 % anual a tres años, 7,50 % a cinco años y 8,00 % a siete años, con pago mensual de intereses y amortización de capital al vencimiento.

La emisión cuenta con calificación A-py, con tendencia Estable, otorgada por Feller Rate. IB Holdings LLC participa como codeudor solidario, mientras que InterBarge de Paraguay integra este holding, controlado por fondos administrados por Amancay Partners.

Acerca de la compañía. Fundada en 2006, InterBarge es una empresa líder en logística fluvial en los ríos Paraguay y Paraná. Cuenta con 14 remolcadores de gran porte y más de 240 barcazas, con capacidad para transportar más de tres millones de toneladas anuales y una participación de entre el 20 % y el 25 % del mercado comercializado de carga seca a granel.

De acuerdo con cifras estimadas al 31 de agosto de 2026, la empresa presenta una deuda senior neta equivalente a 1,1 veces el EBITDA acumulado en el año, respaldada por una flota cuyo valor de mercado es siete veces superior a esa deuda. Además, registra un margen de EBITDA del 34 % y una liquidez superior a USD 14 millones en lo que va del año.

El próximo salto del mercado de valores podría estar en los tokens. Cavapy asegura contar con la tecnología para avanzar hacia la custodia y liquidación de activos digitales, pero advierte que la innovación solo podrá despegar cuando exista claridad sobre el derecho que representa cada token y las garantías para el inversionista.

Mayor atención hacia la tokenización. Durante el Digital Assets Forum Paraguay 2026, realizado en Asunción, el gerente general de la Caja de Valores del Paraguay (Cavapy), Marcelo Prono, señaló que la entidad ya dispone de la infraestructura tecnológica necesaria para iniciar el desarrollo de una solución orientada a la custodia y liquidación de activos digitales, sin embargo, el principal desafío pasa por definir el marco jurídico y regulatorio que garantice los derechos de los inversionistas.

Cavapy utiliza actualmente Montran como sistema tecnológico de custodia y liquidación, una plataforma que, según Prono, cuenta con funcionalidades sobre las cuales puede construirse la arquitectura requerida para incorporar activos digitales.

El siguiente paso sería desarrollar una nueva capa tecnológica, conectarla con blockchain y adaptar las funciones que la entidad ya realiza para títulos valores.

“La tecnología está en un siguiente escalón y la podemos incorporar”, sostuvo Prono, al destacar que Cavapy ya posee experiencia en custodia, liquidación y anotación en cuenta.

El desafío no es solamente tecnológico. Para Prono, la discusión central está en garantizar jurídicamente el derecho que representa cada token. “El token es una tecnología, pero el valor de ese token es el derecho que representa”, explicó. En ese sentido, será necesario abordar aspectos como la custodia de llaves, la trazabilidad de las operaciones y la integridad e inalterabilidad de los registros.

El componente regulatorio aparece así como el principal reto, en ese marco, Cavapy mantiene conversaciones con la Superintendencia de Valores (SIV), que, según Prono, muestra apertura para analizar estos nuevos instrumentos, buscando equilibrar la innovación con la protección del inversionista.

El primer paso será la reglamentación de la nueva Ley del Mercado de Valores. Prono plantea que una segunda etapa regulatoria podría incorporar disposiciones específicas para los activos digitales.

La tokenización podría abrir nuevas posibilidades para estructurar instrumentos vinculados a flujos inmobiliarios, agroganaderos, pagarés y otros activos.

Sofía Céspedes

El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesidad de preparar al sector para una nueva etapa de expansión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

En una nueva edición de Hacedores, La Nación/Nación Media conversó con el titular de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los proyectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y operaciones.

Destacó el fortalecimiento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cuadros técnicos y las inversiones en infraestructura. También habló sobre la ampliación de la plataforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarrollo del aeropuerto de Encarnación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.

Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institución y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al personal técnico de la Dinac y formar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hicimos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institución. Pasamos de una disponibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.

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Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movimiento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a terminar el año con cerca de 3 millones. Ese crecimiento exige mucha más formación, logística y talento humano. Las compañías que deciden operar en Paraguay también exigen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos servicios.

Tenemos que tomar una decisión sobre una futura terminal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pettirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.

Estamos hablando de una terminal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que responder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesitamos tomar decisiones con una mirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el crecimiento.

El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que prepararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Paraguay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunidades que ofrece su ubicación dentro de la región.

Estamos ampliando la plataforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar demasiado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera a contar con más espacio y mejorar progresivamente la infraestructura disponible.

Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progresiva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no solamente en resolver las demandas actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.

El área de carga aérea tiene un peso muy importante dentro de la estructura de la Dinac y representa aproximadamente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya estamos sobrepasados por el movimiento que tenemos, lo que demuestra la necesidad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.

Por eso tenemos previsto realizar un llamado para modernizar completamente la terminal de carga. La intención es transformar ese espacio en una infraestructura mucho más moderna y tecnológica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el crecimiento del mercado.

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No solamente estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las compañías que ya operan en Paraguay están aumentando sus frecuencias y abriendo nuevas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.

Tenemos el caso de una compañía que tenía tres frecuencias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió priorizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empresas del sector están viendo el potencial que existe en nuestro mercado.

El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están generando un crecimiento importante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, culturales y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, esperamos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.

En Encarnación estamos terminando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comunidad y para los sectores económico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.

Es uno de nuestros principales desafíos. La formación aeronáutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipación. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los técnicos jóvenes que en los próximos años estarán al frente de la institución.

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Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administrador de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy diferentes a las de aquella época.

Después de la pandemia, todos los procesos tuvieron que actualizarse. Hubo retrasos en materia de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operación con una visión mucho más dinámica.

• Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023
• Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009
• Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay

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