Paraguay y Brasil están cada vez más conectados, en términos de intercambio comercial y otros aspectos, como el desarrollo de infraestructura y servicios. En este sentido, la posibilidad de converger en el mecanismo de transacción podría llevar el relacionamiento a un siguiente nivel.

En una reciente presentación realizada para la Cámara de Comercio Paraguay Brasil, el economista Jorge Garicoche, afirmó que se está trabajando para que PIX (medio de pago de Brasil) y SPI (herramienta de transferencia local) puedan complementarse.

“PIX ya está en todos lados, antes era solo en Ciudad del Este y ahora está en todo el país. Esto ha traído que los bancos centrales empiecen a dialogar entre sí. El Banco Central del Paraguay y el Banco Central de Brasil ya empenzaron a hablar de cómo podemos hacer esta operativa de manera conjunta, ya que estamos integrados, cómo nos podemos integrar más”, indicó.

El profesional advirtió que la integración no sería fácil, teniendo en cuenta algunas particularidades, por ejemplo, el SPI tiene un tope de G. 10.000.000 en operaciones instantáneas, mientras que PIX no cuenta con límites en las transacciones. Valoró que la iniciativa podría ser muy importante, sobre todo para el comercio de frontera.

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La Nación/Nación Media conversó con un referente del sector procesador de transacciones y manifestó que la iniciativa está en proceso, sin embargo estimó que no se concretaría antes de 2030, es decir en un plazo no cercano. Hoy en día, hay bancos paraguayos que pueden operar con pagos en la plataforma brasileña, utilizando una empresa local como pasarela.

En el último verano, época de vacaciones, con el éxodo de los paraguayos en las playas del país vecino, el QR de PIX fue una gran ventaja para simplificar las transacciones, evitando el uso de dinero efectivo.

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Por: Alba Delvalle

Más allá de que el conflicto en Medio Oriente se dé a miles de kilómetros, la incertidumbre global que genera se traslada en el plano local. Volatilidad con costos más altos, menor previsibilidad y nuevas tensiones para empresas que dependen del comercio exterior.

La tensión en Medio Oriente puede parecer lejana, pero sus efectos se sienten rápidamente en Paraguay. En una economía como la nuestra, estrechamente conectada y dependiente del comercio exterior, cualquier disrupción en las rutas globales impacta casi de inmediato, expone Federico dos Santos, director de Navemar SA y Paramar SA, firmas del Grupo dos Santos relacionados con el sector logístico.

A nivel macroeconómico, la incertidumbre geopolítica no solo altera los mercados, sino que introduce volatilidad en fletes, seguros, rutas y tiempos de tránsito, complicando la planificación y elevando la complejidad de las cadenas logísticas, explica. Este escenario se traslada rápidamente al plano micro, afectando a importadores, exportadores, comerciantes y consumidores finales.

Si bien Paraguay no depende directamente del petróleo que transita por el Estrecho de Ormuz, el conflicto influye en el precio internacional del crudo y, en consecuencia, en los costos logísticos tanto globales como locales. Esto se traduce en mayores tarifas de transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre, tanto en el ámbito internacional como doméstico.

De ahí que, el impacto más inmediato se observa en el petróleo y sus derivados. “El combustible representa aproximadamente el 30 % de los costos operativos del transporte, dependiendo de la modalidad. Por ello, los incrementos en su precio afectan directamente la rentabilidad de las empresas, especialmente cuando los ajustes tarifarios no pueden trasladarse de forma inmediata, generando un desfasaje temporal en la actualización de precios”, comenta.

A esto se suman disrupciones en las cadenas logísticas globales, como cambios en itinerarios de buques y aviones, congestión en rutas alternativas, saturación en puertos y aeropuertos, y un aumento general en la incertidumbre operativa.

Aunque el combustible es el factor más visible, existe un amplio conjunto de productos derivados del petróleo que impactan en la industria local. Ya se observan efectos en fertilizantes, textiles y packaging, incluyendo resinas y petroquímicos.

“En este escenario, la incertidumbre reduce la previsibilidad de costos y obliga a los proveedores a incorporar márgenes de cobertura ante posibles subas adicionales, lo que termina elevando aún más el costo de los productos”, expone.

Para dimensionar el impacto real a nivel local, algunos indicadores reflejan incrementos relevantes al comparar abril de 2025 con abril de 2026. En la hidrovía, por donde se transporta cerca del 80 % del comercio exterior del país, el costo referencial del bunker registró subas del orden del 70 %. En el transporte terrestre local, el diésel común a nivel mayorista aumentó alrededor del 15 %.

Federico, quien es economista, sostiene que, en paralelo a este contexto desafiante, Paraguay ha mantenido un crecimiento sostenido en el sector logístico en los últimos años. Si se compara 2025 con 2024, la importación y exportación de contenedores vía fluvial registró un crecimiento del 6,2 % interanual, alcanzando un récord histórico de más de 190.000 TEUs.

La carga aérea creció aproximadamente un 24 %, llegando a cerca de 40 millones de kilogramos, mientras que las exportaciones de soja, trigo y maíz aumentaron cerca del 5 % en volumen.

Estos indicadores reflejan un sector dinámico, cuya tendencia de expansión continúa también en este 2026, afirma. Por otro lado, se observa un fuerte crecimiento de la logística doméstica, impulsado principalmente por la llegada de empresas internacionales, especialmente brasileñas, que demandan servicios logísticos, así como por la creciente tendencia de empresas locales a tercerizar parcial o totalmente sus operaciones.

Este proceso está contribuyendo a la profesionalización del sector, con mayor incorporación de tecnología, equipamiento y mejores prácticas operativas. En términos generales, Paraguay presenta hoy un mercado logístico dinámico, con crecimiento en la mayoría de los segmentos, aunque enfrenta desafíos relevantes. El más inmediato es la volatilidad del precio del combustible y sus derivados.

A nivel empresarial, se suma un factor crítico, la relación comercial entre proveedores y clientes. La volatilidad de costos introduce fricciones inevitables y tensiona las negociaciones. Si bien, algunos contratos contemplan mecanismos de ajuste, en muchos casos no existe esa previsión, explica.

Al tratarse de shocks exógenos e inesperados, la recomposición de precios requiere flexibilidad y entendimiento de ambas partes; cuando esto no ocurre, se generan conflictos y desgaste en las relaciones comerciales.

A esta situación se agrega la depreciación del dólar frente al guaraní, que introduce una presión adicional sobre la estructura de costos. Mientras una parte significativa de los ingresos del sector está dolarizada, muchos costos operativos se encuentran en moneda local, lo que reduce la capacidad de cobertura y afecta los márgenes.

En decir, factores como el aumento del combustible, la dinámica cambiaria y la incertidumbre global configuran un panorama de cautela. De mantenerse el contexto actual, podría frenarse la expansión que ha tenido el sector logístico en los últimos años, aunque las perspectivas de mediano plazo continúan siendo positivas.

La remuneración básica actualmente está fijada en G. G. 2.899.048, vigente desde julio del año pasado.

El Consejo Nacional de Sala­rios Mínimos (Conasam) se reunió de nuevo ayer. Los trabajadores se mantienen firmes y aseguran que tie­nen justificado el pedido de aumento de 20 %. En el encuentro pasado estuvo ausente el representante de los empleadores.

Al respecto, José Pineda, vicepresidente de la Central Unitaria de Trabajadores – Auténtica (CUT-A), con­versó con GEN y Universo 970/Nación Media y valoró la apertura del Ministerio de Trabajo para analizar con tiempo y poder debatir con tiempo sobre la cuestión salarial.

“Esta vez el Ministerio de Trabajo, a través de la ministra Mónica Recalde, ha abierto la posibilidad de una conversación más tem­prana que anteriormente y el inicio de las conversacio­nes representa una oportu­nidad para presentar nues­tra posición y tener tiempo suficiente para argumentar técnica y económicamente nuestro pedido de reajuste salarial muy por encima de lo que establece el IPC del Banco Central”, dijo.

Entre otras cosas, mani­festó que el sector trabaja­dor tiene justificado técnica­mente el pedido de ajuste del 20 % y que la Conasam puede plantear alternativas al pre­sidente de la República, San­tiago Peña, para no ceñirse a lo que se establece a través de la inflación medida por el Banco Central del Paraguay (BCP).

“No se puede negar el dete­rioro económico de los tra­bajadores”, expresó al res­pecto y agregó que el sector empleador debe entender la situación.

Las reuniones de la Conasam son tripartitas, en las cuales se encuentra un represen­tante del Estado, del sector trabajador y del empleador. Al primer encuentro, de la semana pasada, no asistió el delegado de los empresa­rios, alegando compromisos contraídos anteriormente.

De las sesiones debe surgir una propuesta, que será ele­vada al Poder Ejecutivo y el presidente de la República tendrá que decretar la varia­ción, de manera que comience a regir a partir del mes de julio. La remuneración básica está fijada en G. 2.899.048.

Las exportaciones bajo el Régimen de Maquila mantuvieron un fuerte dinamismo durante el primer cuatrimestre del 2026 y alcanzaron niveles récord, impulsadas principalmente por el crecimiento de nuevos productos industriales y la consolidación de sectores tradicionales vinculados a autopartes y manufacturas.

De acuerdo con el informe del Banco Central del Paraguay (BCP), las exportaciones de bienes bajo este régimen totalizaron USD 469,8 millones entre enero y abril de este año, lo que representó un crecimiento acumulado de 29,7 % frente al mismo periodo del 2025.

Solo en abril, los envíos llegaron a USD 101,3 millones, ubicándose por encima de los promedios registrados en años anteriores. Los datos reflejan una expansión sostenida del sector maquilador, que continúa consolidándose como uno de los principales motores industriales y exportadores del país.

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El reporte muestra que el promedio mensual de exportaciones pasó de USD 84,9 millones en 2023 a USD 93,7 millones en 2024, mientras que en 2025 ya se ubicaba en USD 103,1 millones. En los primeros meses del 2026, el promedio volvió a incrementarse y alcanzó USD 117,5 millones, marcando el nivel más alto observado en la serie reciente.

Entre los productos con mayor incidencia positiva en el crecimiento sobresalieron el alcohol etílico, los hilos y cables para autopartes y el biodiésel. En particular, los hilos y cables, principal rubro maquilador, alcanzaron exportaciones por USD 144,9 millones, con un crecimiento interanual de 30,4 % y una participación de 30,8 % sobre el total exportado.

Asimismo, el alcohol etílico registró uno de los mayores saltos del periodo, con exportaciones por USD 54,3 millones y una expansión de 231,2 % respecto al año anterior. El biodiésel también mostró un fuerte repunte, creciendo 85,3 % y totalizando USD 11,5 millones.

El informe también destaca que tanto los productos tradicionales como los nuevos rubros explicaron el crecimiento del régimen. Los productos tradicionales sumaron USD 274,8 millones, con una expansión de 19,8 %, mientras que los nuevos productos alcanzaron USD 138 millones y crecieron 40,2 %, evidenciando una diversificación progresiva de la industria maquiladora paraguaya.

En cuanto a los destinos, Brasil se mantuvo ampliamente como el principal mercado para las exportaciones, concentrando el 64,6 % del total. Argentina ocupó el segundo lugar con 14,6 %, seguida por Estados Unidos con 4,9 % y Países Bajos con 4,3 %.

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