Anoche se hizo la prueba de lumínica escenográfica del Puente de la Integración con los colores de las banderas de Paraguay y Brasil. Se suma como atracción la iluminación de la arquitectura del paso fronterizo. Foto: Gentileza (DER/Paraná)
Puente de la Integración suma atracción a la región con su lumínica escenográfica
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Ciudad del Este. Agencia regional.
Anoche se realizaron las pruebas de iluminación en la estructura del Puente de la Integración y las mismas tienen que ver con el uso de la figura estructural del paso fronterizo para ser iluminada con los colores patrios de Brasil y Paraguay. “La estructura arquitectónica del puente sobre el río Paraná, entre Foz de Iguazú y Presidente Franco, ganó colores escénicos con las banderas de los dos países, en las primeras pruebas de iluminación LED en el sitio”, informó Itaipú, margen brasileña.
“En los tirantes del puente fueron instalados proyectores con aproximadamente 19 mil pixeles en RGB, mientras que en los pilares y mástiles fueron puestas barras con proyectores lineares. El sistema está compuesto por cuadro de control para la programación del cambio de colores”, dice el reporte.
Puente de la Integración luce lumínica estructural con los colores patrios de Paraguay y Brasil, desde la margen de Pdte. Franco. Foto: Gentileza
Un dato relevante del sistema lumínico es que, cuando ya esté en uso el nuevo puente entre Brasil y Paraguay, la iluminación podrá ofrecer colores temáticos para recordar fechas conmemorativas. “Con las luces, el Puente de la Integración Brasil-Paraguay se refuerza como nuevo atractivo turístico de la triple frontera, tal como quedó comprobado con el test realizado anoche”, explica Itaipú.
Indica además que la iluminación fue hecha mediante una alianza entre el Consorcio Puente Brasil-Paraguay y las instituciones contratantes de la obra: Gobierno de Paraná, Itaipú Binacional y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).
La Prefectura Municipal de Foz de Iguazú se encargará de los costos de energía y el mantenimiento del puente, según el reporte de Itaipú, margen Brasil. El Departamento de Estrada de Rodagem (Departamento de Carreteras) de Brasil informó que con la iluminación se marca la conclusión de la obra del Puente de la Integración.
Hay que recordar que una iluminación escenográfica ya fue hecha en el Puente de la Amistad en diciembre de 2021, como parte de la programación por Navidad en Foz de Iguazú y también los colores utilizados fueron de las banderas.
Duplicación de la PY07 prevé inversión de hasta USD 100 millones en Hernandarias
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La duplicación de la Ruta PY07 en Hernandarias contempla una inversión estimada de entre USD 80 millones y USD 100 millones y abarcará unos 19,5 kilómetros de intervención, con el objetivo de mejorar la conexión vial de la zona y vincularla posteriormente con el Corredor Metropolitano del Este.
El proyecto es impulsado por la Itaipú Binacional, que prevé una reserva inicial de USD 80 millones para llevar adelante la iniciativa. El director paraguayo de la entidad, Justo Zacarías Irún, señaló que se trata de una de las principales obras de infraestructura vial proyectadas para Hernandarias.
La intervención se extenderá desde Tekotopa Centro Ambiental hasta Santa Fe del Paraná, al norte de la Reserva Natural Tatí Yupí. De los 19,5 kilómetros contemplados, alrededor de 18 kilómetros serán duplicados mediante la construcción de una segunda calzada, con ambas vías separadas por un cantero central.
El proyecto también prevé la instalación de iluminación LED a lo largo del tramo y soluciones específicas para el sector urbano, considerando las características y necesidades de cada zona. La obra busca fortalecer la conectividad de Hernandarias con otros puntos estratégicos de Alto Paraná.
Los estudios y diseños ejecutivos están a cargo del Parque Tecnológico Itaipú-Paraguay (PTI-PY), proceso que comenzó el año pasado y que tuvo un nuevo avance el 21 de julio, con la orden de inicio al consorcio encargado de desarrollar los trabajos técnicos.
De acuerdo con el cronograma presentado, los estudios correspondientes al tramo urbano concluirían entre febrero y marzo del 2027. Con estos resultados, se prevé que la ejecución de las obras pueda comenzar entre julio y agosto del próximo año.
Itaipú informó sobre obra para duplicación de 20 Km de la ruta PY07 en Hernandarias
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Ciudad del Este. Agencia Regional.
La ruta PY07 será duplicada en un tramo de 19,5 kilómetros que comprende desde el Centro Ambiental Tekotopa hasta la intercepción con el futuro Corredor Metropolitano del Este, dentro del distrito de Hernandarias. Esto fue informado este lunes por el director de Itaipú, durante un acto realizado en la rotonda del Área 6 de la capital de la energía.
La entidad binacional financiará la obra y la empresa adjudicada por licitación es el Consorcio Diseño Vial.
“Nos pusimos a trabajar, lanzamos la licitación del proyecto ejecutivo, que es lo que le da inicio realmente a la obra. Finalmente, el 21 de julio de este año le dimos la orden de inicio a la contratista que tendrá a cargo las obras de duplicación. Desde esa fecha se está trabajando en este proyecto”, dijo el director paraguayo de Itaipú.
El intendente municipal de Hernandarias, Nelson Cano, dijo que se trata de una obra largamente reclamada y anhelada por la población de Hernandarias que al inicio de su gestión ya había solicitado a la entidad. Agradeció al gobierno por el “regalo que recibe el municipio”. Sin embargo, le dijo el director de Itaipú que la obra llegó “un poquito tarde, pero no importa”.
El proyecto contempla la construcción de tres viaductos, intersecciones a nivel en zonas urbanas y calles colectoras para ordenar la circulación y facilitar el acceso a los barrios linderos. Además de la duplicación de la ruta PY07, el proyecto incorpora componentes urbanos y de seguridad vial, como también la iluminación con sistema LED.
Entre las obras figuran pasos peatonales a nivel, veredas, rampas para personas con discapacidad, señalización con pictogramas y paradas de transporte público. También se contemplan ciclovías para movilidad alternativa.
Acto realizado hoy en Hernandarias sobre la duplicación de la Ruta PY07. Foto: Gentileza
Más de 50 mil vehículos y 90 mil personas por día
Previo a la ejecución de la obra, una primera fase del cronograma contempló el relevamiento de campo y estudios de ingeniería, cuyo resultado es el “Estudio de tránsito del corredor”.
Los datos buscados incluyeron conteos de vehículos, encuestas de origen-destino y modelación de la red. Según los datos obtenidos, por la ruta PY07 circulan 50.000 vehículos y más de 90.000 personas por día, con una presencia cercana a 2.000 camiones diarios en los sectores intermedios.
La intervención beneficiará directamente a unos 400.000 habitantes de Hernandarias y zonas aledañas, trabajadores, estudiantes, usuarios del transporte público y familias que utilizan el corredor para acceder a servicios básicos, centros educativos, de salud y comercios.
El paso fronterizo avanza por etapas acordadas por los países vecinos para evitar la saturación vehicular mientras se concluyen obras clave de infraestructura en ambos lados. Foto: Gentileza
La habilitación del Puente de la Integración avanza por etapas acordadas con Brasil
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La habilitación del Puente de la Integración, paso internacional que conecta la ciudad de Presidente Franco (Paraguay) con Foz de Iguazú (Brasil), continúa ejecutándose de manera gradual conforme al plan acordado con las autoridades brasileñas. El director de Migraciones, Jorge Kronawetter, explicó que la apertura por fases responde a la necesidad de no colapsar la red vial de la zona y dar tiempo a la finalización de obras complementarias pendientes, aclarando que el tránsito pleno aún no cuenta con una fecha fija.
El proceso de apertura progresiva comenzó con la autorización para el paso de transporte en lastre, seguido por la circulación de buses de turismo en horarios restringidos durante la temporada alta. Kronawetter precisó, en una comunicación con 780 AM, que desde la semana pasada se puso en marcha una tercera etapa enfocada en el tránsito vecinal fronterizo. Para utilizar este cruce, los ciudadanos de ambas nacionalidades deben presentar de manera obligatoria la tarjeta que acredita su residencia en los municipios limítrofes.
Respecto a las demoras para el libre tránsito, el funcionario aclaró que el gobierno paraguayo siempre mantuvo la postura de permitir la circulación de todo tipo de vehículos. Sin embargo, admitió que el principal obstáculo del lado paraguayo radica en los retrasos de infraestructura, específicamente en la culminación del puente sobre el río Monday, una obra indispensable para encauzar el flujo pesado sin saturar el casco urbano de Presidente Franco.
Un segundo factor determinante ha sido la situación de las obras de acceso y control en el lado brasileño, lo que motivó a las cancillerías de ambos países a acordar una agenda de habilitación escalonada para no mantener inactiva la nueva infraestructura vial. De acuerdo con el titular de Migraciones, las autoridades binacionales tienen previsto realizar una segunda evaluación técnica de este esquema hacia finales de este año.
Por el momento, las autoridades reconocen que la apertura parcial del Puente de la Integración amortigua de forma limitada la congestión del histórico Puente de la Amistad. La expectativa de la Dirección Nacional de Migraciones se enfoca en avanzar progresivamente hacia un flujo más dinámico y masivo, siempre sujeto al avance de las obras complementarias y a las decisiones que adopten de forma conjunta ambos gobiernos.
En el lado paraguayo, el proyecto de recuperación de fauna fue llamado Mymba Kuéra, expresión guaraní que significa “los animales”, señala la publicación. Foto: Gentileza
Publicación internacional destaca el gran rescate de animales liderado por paraguayo durante la construcción de Itaipú
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La BBC News Mundo se hizo eco del operativo Mymba Kuéra, consistente en el rescate de más de 30.000 animales cuando se construyó la represa de Itaipú.
El material, elaborado por Alejandra Martins, recordó que el ingeniero agrónomo paraguayo Darío Pérez Chena lideró uno de los mayores rescates de fauna silvestre en la historia de América Latina.
El compatriota, quien entonces trabajaba para la Entidad Binacional Itaipú, dirigió el equipo que en 1982 salvó a miles de animales, entre monos, armadillos, víboras, tarántulas.
La construcción de la represa de Itaipú llevó nueve años y en ella trabajaron cerca de 40 mil personas. Para realizar las obras en terreno seco fue necesario excavar un canal para desviar temporalmente el río.
En 1982, finalizados los trabajos, todo estaba listo para abrir las compuertas del canal y comenzar a llenar el gigantesco embalse de la represa, de unos 1.350 km cuadrados.
Pero la zona que quedaría inundada estaba en un enorme ecosistema, el Bosque Atlántico del Alto Paraná, una de las áreas de biodiversidad más ricas del planeta. Alberga cerca de 20.000 especies de plantas y al menos 2.000 especies de animales, incluyendo jaguares y pumas, además de 400 especies de aves.
La construcción de Itaipú coincidió con una nueva era en ecología. Brasil y Paraguay asumieron la tarea de rescatar la fauna silvestre. En el lado paraguayo, el proyecto de recuperación de fauna fue llamado Mymba Kuéra, expresión guaraní que significa “los animales”.
Los rescatistas se desplazaban en lanchas y se comunicaban a menudo en guaraní, recordó el entrevistado. Foto: Gentileza
Los preparativos para el rescate llevaron varios años, e incluyeron realizar un inventario de toda el área afectada en la que trabajaron botánicos, zoólogos e ingenieros forestales, entre otros.
“El relevo permitió constituir un gran archivo de la fauna paraguaya, contribuimos mucho al conocimiento sobre esa zona”, relató el ingeniero Pérez Chena a la BBC.
El inventario fue la base del operativo de rescate, que sería realizado por un equipo de 189 personas lideradas por Pérez Chena. Los rescatistas se desplazaban en lanchas y se comunicaban entre sí por radio, a menudo en guaraní.
“El personal fue muy bien seleccionado. Tratamos de llevar toda gente joven, no más de 40, 45 años, que sepa nadar, que tenga buena vista, buen oído”, recordó.
Además había un equipo de apoyo de otras 150 personas, entre médicos, enfermeros, pilotos de helicóptero, mecánicos y bomberos.
Los rescatistas fueron entrenados por técnicos brasileños y de otros países.
“Con ese bagaje de conocimiento y de recursos humanos nos largamos a la aventura un día 13 de octubre del año 82”, contó el agrónomo.
Aquel 13 de octubre se cerraron las compuertas del canal de desvío y comenzó a inundarse la zona del embalse.
El equipo de rescate salvó más de 600 animales en un solo día, recordó Pérez Chena. Foto: Gentileza
Mientras el agua subía se inició el rescate de animales. Al comienzo se recuperaron pocos, pero la cifra aumentó rápidamente hasta alcanzar un máximo de más de 600 en un solo día. “Salvamos solamente los animales que no sabían nadar. Hemos salvado monas con su hijo pequeñito colgado en el cuello. Parecía que lloraban de perder su libertad”, relató el entrevistado.
Los trabajadores estaban entrenados para lidiar con animales agresivos o tarántulas y serpientes venenosas. “En cada lancha teníamos un kit con suero antiofídico para ser usado en casos de emergencia”, recordó.
Pérez Chena no esperaba tener que rescatar aves, pero también salvaron a muchas. “Encontramos aves en el agua chapoteando. Subían a las ramas de los árboles a buscar insectos y a veces se les mojaban las plumas de la cola, que es el timón. Tuvimos que comenzar a buscar jaulas especiales para recoger las aves”.
El operativo de rescate se prolongó hasta el 10 de enero de 1983.
“En total salvamos 27.150 animales. El 45 % fueron víboras. Y de esas la mitad eran ponzoñosas”.
En el lado brasileño había menos bosque y más áreas de cultivo, por lo que se rescataron menos animales, unos 11.000. “Si sumamos todo son casi 39.000 animales, un récord para América del Sur hasta hoy día”.
Muchos de los animales fueron trasladados a más de 100.000 hectáreas de áreas protegidas en el mismo ecosistema de Bosque Atlántico.
Cientos de víboras fueron enviadas al Instituto Butantán en Sao Paulo, un centro líder en investigaciones biológicas y en la elaboración de sueros antiofídicos y otros fármacos.
Algunos armadillos negros (o armadillos de seis rayas) acabaron en Japón.
Pérez Chena reconoce que, a pesar del vasto operativo, muchos animales no pudieron ser rescatados. “Hemos salvado a muchos animales, pero probablemente hayan muerto muchos más. Por ejemplo, insectos. No sabemos cuántos animales con su guarida bajo tierra pasaron a formar parte de la materia orgánica del suelo”, señaló.
Pérez Chena tiene ahora 87 años y vive en Asunción con su esposa Lucina. El matrimonio tiene cuatro hijos y 12 nietos.
El rescate de fauna de 1982 sentó las bases para reservas y proyectos de biodiversidad actuales como el Centro Ambiental Tekotopa de Itaipú, en la ciudad paraguaya de Hernandarias.
A lo largo de los años el operativo Mymba Kuéra ha tenido numerosos reconocimientos. “Fuimos galardonados con algunos títulos internacionales como grandes defensores de la naturaleza. Pero lo más lindo tal vez es que hemos hecho algo positivo por la biodiversidad de esa zona”.
Darío Pérez Chena cree que es importante seguir dando a conocer cómo fue aquel histórico rescate. “A veces la gente dice lo pasado pisado. Sin embargo, el pasado debe enseñar a no cometer los mismos errores”, dijo el ingeniero paraguayo a la BBC.