En la mañana de este martes 27 de junio quedó finalmente inaugurada la obra de la plataforma norte y ampliación del espigón norte del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en la ciudad de Luque, luego de haberse pospuesto por 4 años por supuestas irregularidades de la empresa adjudicada inicialmente.
El hecho es considerado de gran relevancia, teniendo en cuenta que a partir de ahora se podrá incrementar la capacidad de desembarque, que es la zona ampliada, de 1.000.000 de pasajeros anualmente a 1.500.000 por año, brindando mayor agilidad, según el reporte de canal GEN/Nación Media.
No obstante, hay que mencionar que años atrás se hablaba de un proyecto de un nuevo aeropuerto, teniendo en cuenta que el actual es de un tamaño pequeño y que por las condiciones de mediterraneidad debería abrirse aún más a la conectividad, pero la idea no prosperó y se adjudicó solo para la ampliación, que debía haberse finiquitado ya en 2019.
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Mayor capacidad
Concretamente, el espigón norte incluye también al área de la zona de migraciones, con una mayor cantidad de boxes para realizar los trámites migratorios de ingreso y salida, con lo que se podrá acelerar el proceso y dotar de mayor eficiencia a la terminal aeroportuaria.
La ampliación del espigón norte del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi cuenta con una superficie de 2.132 m2, una estructura de hormigón armado, y en toda la superficie se utilizó material de piso de granito natural para alto tráfico.
Características de la obra
Se detallan además el sistema contra incendios, detectores de humo y calor, salidas de emergencia, iluminación con paneles led de 36w luz fría, sistemas de audio, sanitarios adecuados para personas con discapacidad, cambiadores para bebés con todas las comodidades necesarias, entre otros.
Como atractivos y los servicios disponibles, el edificio contará también con locales comerciales, duty free, cajero automático (ATM), casa de cambio, espacios amplios y mucha luz natural. En tanto que la ampliación de la plataforma norte que cuenta con una superficie de 10.000 m2 de estructura de hormigón será destinada para el estacionamiento de las aeronaves.
De esta manera, con la infraestructura inaugurada, las autoridades destacaron que el Silvio Pettirossi se convertirá en una terminal aérea más amplia, segura, moderna, ágil y brindará mayor comodidad a los pasajeros y usuarios en general.
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Vuelos Asunción–Miami arrancan el 8 de junio y apuntalan conectividad en la previa del Mundial
A cuatro días del amistoso entre Paraguay y Grecia, en la antesala del Mundial que se disputará en Estados Unidos desde junio, se alista el inicio de los vuelos directos entre Asunción y la ciudad estadounidense de Miami, una conexión que promete dinamizar el flujo de pasajeros y oportunidades comerciales.
En conversación con La Nación/Nación Media, el director de Aeropuertos, Rubén Aguilar, confirmó que el 8 de junio comenzarán los vuelos entre Asunción y Miami operados por la aerolínea Gol, en el marco de su expansión internacional.
El itinerario inicial contempla una salida desde Río de Janeiro con escala en Asunción, desde donde el vuelo partirá a las 12:30, arribando a Miami aproximadamente a las 03:00 de la madrugada. Según Aguilar, la proyección sería la de iniciar con cuatro frecuencias semanales, aunque la confirmación final dependerá de la operativa de la aerolínea y se conocería en las próximas horas.
El lanzamiento de esta ruta se da en un contexto de alta demanda, impulsada tanto por el calendario deportivo, con el Mundial como principal atractivo, como por el creciente flujo corporativo entre Paraguay y Estados Unidos.
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Como antecedente, Gol Líneas Aéreas ya había anunciado en febrero esta conexión directa como parte de su plan de expansión internacional presentado a inicios del 2025. El proyecto fue oficializado el 10 de febrero en Mburuvicha Róga, durante una reunión entre el presidente Santiago Peña y el director ejecutivo de la compañía, Celso Ferrer.
La nueva ruta, sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y el Aeropuerto Internacional de Miami, apunta a posicionarse como el único enlace aéreo directo entre Paraguay y Estados Unidos.
Asimismo, cabe mencionar que la alianza de Gol con American Airlines ampliará las opciones de conectividad para los pasajeros paraguayos, facilitando el acceso a una red más amplia de destinos en Norteamérica.
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Silvio Pettirossi cumple 46 años: la historia del aeropuerto que conecta al Paraguay con el mundo
Emiliano Cáceres
Este 20 de marzo, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (AISP) celebra su aniversario número 46. Se trata de un sitio de gran peso histórico para Paraguay, que ha jugado un papel muy importante en la vida política, social y hasta cultural del país.
El Silvio Pettirossi sigue siendo la puerta de entrada y salida más grande e importante del Paraguay. Una infraestructura crucial para que estemos conectados con el resto del mundo.
En este artículo, repasamos parte de su historia con el aporte del historiador aeronáutico Antonio “Tony” Luis Sapienza, quien conversó con La Nación/Nación Media sobre la evolución de la emblemática terminal aérea.
Antecedentes
Los antecedentes del aeropuerto se remontan a la década de 1920, con el nacimiento de la aviación militar en Paraguay. Asunción tuvo su primer aeródromo con la habilitación de la zona de Ñu Guazú, que simplemente era un campo abierto con algunas construcciones administrativas.
A partir de 1923, dicho lugar fue habilitado de manera regular como sede de la Escuela de Aviación Militar de Asunción. Los primeros vuelos comerciales conectaban a nuestra capital con Buenos Aires, Argentina. Operaron entre finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.
A falta de un aeropuerto comercial, dichos vuelos aterrizaban y despegaban de la base aérea de Ñu Guazú. La empresa Aeroposta Argentina realizó los primeros servicios comerciales entre Asunción y Buenos Aires con aeronaves Late 25.
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El primer aeropuerto comercial del país
De acuerdo al historiador Sapienza, el primer aeropuerto comercial del Paraguay se inauguró en 1937. La empresa estadounidense Pan American Airways System realizó en febrero de 1937 un vuelo exploratorio por Asunción. Dicha empresa obtuvo la concesión del aeropuerto por 20 años.
“Luego de un acuerdo con el gobierno, construyó el primer aeropuerto comercial en Asunción e instaló el primer servicio de radiocomunicación aeronáutica durante aquel año y el vuelo inaugural se realizó el 28 de diciembre de 1937 con un Douglas DC-3, que partía de Miami con una serie de escalas y pernoctes, conectaba Río de Janeiro con Asunción y luego proseguía a Bs. As”, explicó a La Nación.
Sapienza también recalca que en aquel entonces, la mencionada terminal aeroportuaria solo podía ser usada por Pan Am y sus subsidiarias. Otras aerolíneas que quisieran utilizar dicha instalación debían pagar altas tasas. “Es por eso que otras empresas operaban ya sea en el aeródromo militar en Ñu-Guazú y en el caso de los hidroaviones, en el Rio Paraguay frente a Asunción” acota el historiador.
En 1942, Pan Am decidió construir la primera pista asfaltada en el país. La misma se inauguró el 4 de abril de 1944 con una longitud de 1.550 metros. Es así que se acordó que la concesión del aeropuerto por parte de la empresa norteamericana se extendería hasta 1964, aunque esto cambiaría en 1950.
Nacionalización del aeropuerto
Siguiendo con la misma fuente, en 1948 Pan Am canceló sus vuelos a Asunción, pasando sus frecuencias a la Panair do Brasil. El contrato de la mencionada empresa norteamericana con el gobierno paraguayo estipulaba que Pan Am debía operar sus vuelos a Asunción con sus propias aeronaves, por lo que la cancelación fue el inicio de la nacionalización del aeropuerto.
“El Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor, veterano de la Guerra del Chaco, fue nombrado director de Tráfico Aéreo en mayo de aquel año y fue el principal impulsor de dicha nacionalización”, comenta Sapienza. Sería en diciembre de 1949 que se solicitó oficialmente la nacionalización de la terminal aeroportuaria. Esto se concretó mediante el Decreto-Ley Nº 11.665 del 16 de mayo de 1950. A partir de ese momento, el aeropuerto se abrió al tráfico internacional.
El 31 de octubre de ese mismo año se creó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), siendo nombrado como su primer director el Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor. También el edificio tuvo su primera modificación: la construcción de una torre de control y la ampliación de las instalaciones. Dos años después, concretamente el 4 de enero de 1952, se creó la Administración Nacional de Aeropuertos Civiles (ANAC) por Decreto Ley N° 2372. Dicho ente se encargaba de administrar los aeropuertos del país.
En 1954, con la llegada del Gral. Alfredo Stroessner al poder, el hasta entonces Aeropuerto Nacional de Asunción (ANA) pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Presidente Stroessner.
En ese entonces, la terminal aérea pasó por una nueva transformación. Sobre esta, Spienza acota lo siguiente: “Para fines de los años 50, el chalet original fue demolido para la ampliación del edificio del aeropuerto, con dos plantas, contando la segunda con amplios ventanales donde funcionaba un restaurant internacional y terrazas”.
En cuanto a las aerolíneas que operaban en nuestro país, estas eran las siguientes: Servicios Aéreos del Paraguay (PAS) en 1957 y Lloyd Aéreo Paraguayo (LAPSA) en 1959. Además, surgieron algunas empresas cargueras como Aerocarga y Asociados S.R.L., Alas Guaraníes S.A. y Corporación Paraguaya de Transportes Aéreos (COPTA).
Líneas Aéreas Paraguayas y nueva pista de aterrizaje
En agosto de 1963 comenzó a operar la aerolínea de bandera del Paraguay: Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Empezó operando con tres bimotores Convair CV-240, conectando Asunción con São Paulo, Rio de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. En esa misma época, empresarios comenzaron a adquirir terrenos en el predio del aeropuerto internacional para la construcción de hangares para aviación civil.
Para esa época, también se hizo necesaria la construcción de una nueva pista por el gran aumento de tráfico aéreo. Sobre este punto, Sapienza menciona que “el proyecto de construcción de una nueva pista estuvo a cargo de la empresa norteamericana Palmer & Baker Engineers, Inc. por Ley Nº 1.243 del 4 de julio de 1967. En 1968 la empresa norteamericana Emkay S.A. construyó la nueva pista 02/20 con una longitud total de 3.553 metros, a un costo de 5.3 millones de dólares, siendo habilitada el 12 de diciembre de 1968”. En cuanto a la antigua pista, que tenía en ese entonces 2.743 metros, fue convertida en taxiway.
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Aeropuerto actual
En 1972, el antiguo aeropuerto sufrió su última modificación. Ya para ese entonces se presentaron varios proyectos para la construcción de una nueva terminal aérea.
A mediados de los 70, la empresa Benito Roggio e Hijos S.A. en conjunto con ECCA S.A. presentó una propuesta para la construcción de una nueva terminal de pasajeros y carga. Esta incluía un área presidencial que fue aprobada por el gobierno por Decreto Ley N° 618 del 22 de diciembre de 1976. Dichas instalaciones tendrían un costo de 37 millones de dólares.
Estuvieron a cargo de los arquitectos Raña Veloso, Álvarez, Forster, Torcello y Decoud. Finalmente fueron inauguradas el 20 de marzo de 1980. La Philips Telecommunication Industry (PTI) de los Países Bajos instaló todos los sistemas electrónicos de comunicaciones, y la Signaal del Grupo Philips instaló los radares (uno en Asunción y otro en Mcal. Estigarribia), procesadores de datos y tableros visuales.
Para aquella época, doce empresas aéreas operaban en el Aeropuerto de Luque. Eastern Airlines de Estados Unidos (1982), TAM de Brasil (1982), Líneas Aéreas del Caribe (LAC) de Colombia (1983), Fast Air de Chile (1988) y Million Air de Estados Unidos, y continuaron operando: Braniff (hasta 1982), VARIG, Aerolíneas Argentinas, PLUNA, LAB, LADECO y TAR.
Cambio de nombre
En 1989, tras el derrocamiento de Alfredo Stroessner a través de un golpe militar, la principal estación aérea del país cambió su nombre. Pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en homenaje al pionero de la aviación paraguaya. El aeropuerto mantiene dicho nombre hasta el día de hoy.
Al año siguiente, con la fusión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Dirección de Meteorología e Hidrología se crearía la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
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Décadas del 90, 2000 y actualidad
La década de los 90 supuso una transición en la historia del Silvio Pettirossi. En 1994, la histórica LAP fue privatizada, pasando a ser Líneas Aéreas Paraguayas SA (LAPSA). Posteriormente, en 1996 fue adquirida por el grupo TAM, denominándose TAM Mercosur, operando solo destinos regionales. Por otra parte, en esa misma época, aerolíneas como American Airlines (1990), AeroPerú (1994), National Airlines de Chile (1994), AECA de Ecuador (1996) y LAN Chile (1996) iniciaron sus operaciones a Paraguay.
A inicios de la década de 2000, el aeropuerto pasó por su peor momento, con tan solo una aerolínea, TAM Mercosur, operando en el mismo. Entre 2006 y 2007, Gol Linhas Aereas, AeroSur y Aerolíneas Argentinas inician operaciones a Paraguay. A partir de 2015, Air Europa opera en Paraguay, uniendo Asunción con Madrid.
Actualmente, 11 empresas aéreas de 7 países diferentes llegan al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, para un total de 19 destinos.
En cuanto a futuras remodelaciones, Sapienza puntualiza que “las instalaciones actuales, a pesar de las remodelaciones y ampliaciones efectuadas durante la segunda década del presente siglo, están absolutamente rebasadas en cuanto a su capacidad de atender varios vuelos al mismo tiempo”.
“Los espacios son pequeños dentro de la terminal, que además están llenos de tiendas, por lo que son muy comunes las aglomeraciones de personas. Esta infraestructura ya ha sido rebasada en su capacidad operativa, de manera que es imperiosa la necesidad de una nueva terminal” agrega.
Se han presentado varios proyectos de ampliación de la actual terminal e inclusive de un nuevo aeropuerto en la zona del Bajo Chaco. Se espera que en algún futuro no muy lejano, la principal estación aérea de nuestro país pueda ampliarse para servir a más pasajeros y también cargas.
Más que un aeropuerto, el Silvio Pettirossi es un punto de partida y de regreso, cargado de historias, encuentros y despedidas. A 46 años de su inauguración, su legado sigue en construcción, mirando hacia un futuro que exige estar a la altura de un país en constante movimiento.
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Final de la Sudamericana: el Silvio Pettirossi recibió a 32 mil pasajeros en seis días
El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi registró un movimiento importante entre el 19 y el 24 de noviembre durante la final de la Copa Sudamericana.
De acuerdo con el informe presentado por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), en esos seis días se contabilizaron 851 operaciones aéreas, entre vuelos regulares, chárter y privados, lo que representó un incremento del 19 % por encima del promedio diario habitual. Pasaron por la terminal aérea 32.145 viajeros.
El informe destaca que el crecimiento no fue aún mayor debido a las restricciones operativas implementadas durante la semana del evento, que limitaron vuelos de entrenamiento militar, operaciones cargueras, vuelos locales y actividades de escuelas de aviación. Aun así, el flujo generado por la final deportiva convirtió al Pettirossi en uno de los principales puntos de entrada al país.
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Del total de operaciones, los vuelos privados fueron los protagonistas, con 623 movimientos, equivalentes al 73 %. Les siguieron los regulares, con 160 operaciones (19 %), y los chárter, con 68 vuelos (8 %). También se observaron ocho tipos distintos de aeronaves privadas, siendo Cessna (31 %) y Beechcraft (27 %) las más frecuentes entre los aviones de menor porte procedentes del exterior.
En cuanto a los vuelos chárter, se registraron 95 operaciones entre llegadas y salidas. Varias aerolíneas regulares incrementaron servicios bajo esta modalidad para responder a la demanda del evento, mientras que compañías que no operan habitualmente en Paraguay solicitaron permisos especiales para transportar a hinchas y delegaciones.
En vuelos regulares, la Dinac reportó 160 operaciones durante el periodo analizado. Si bien no hubo aumento de frecuencias, sí se observó un incremento notable en el factor de ocupación, especialmente en los vuelos provenientes de Argentina y Brasil. Entre las aerolíneas con mayor actividad se encuentran LATAM y Paranair, seguidas por Copa Airlines y Aerolíneas Argentinas.
La afluencia de aeronaves también evidenció una amplia diversidad de procedencias. Se identificaron cinco nacionalidades de matrícula, siendo Argentina la de mayor presencia, seguida por Brasil, Colombia, Bolivia y Uruguay.
Los vuelos regulares movilizaron 22.494 pasajeros, equivalentes al 70 % del total, mientras que los chárter aportaron 9.435 pasajeros, es decir, el 29 %. Los vuelos privados trasladaron a 216 personas. El día de mayor flujo en vuelos chárter fue el 23 de noviembre, con un pico de 4.818 pasajeros, coincidiendo con el momento más álgido de la final.
En el segmento de vuelos regulares, el día con mayor actividad fue el 20 de noviembre, cuando se superaron los 4.100 pasajeros. Durante el resto de la semana, el movimiento diario se mantuvo por encima de los 3.500 viajeros.
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Guairá: Peña entrega aportes e inaugura obras para beneficio de la comunidad
El presidente de la República, Santiago Peña, encabezó un día de Gobierno en el departamento de Guairá, acompañado por otras autoridades nacionales, donde realizó la entrega de aportes y participó de la inauguración de obras que darán un impulso a varias comunidades de esta región.
Durante la inauguración de la pavimentación tipo asfaltado y entrega de aportes en el predio del Colegio Nacional de Paso Yobai, el presidente ratificó su compromiso con el desarrollo de este departamento.
“Hoy, a más de dos años estando en el Gobierno, podemos decir que Guairá vive probablemente el mejor momento en mucho tiempo donde las disputas políticas, que son naturales, pero que esas disputas no les perjudiquen al pueblo. Hoy, el gobernador (César Sosa) trabajando con los diputados, venimos haciendo un trabajo en que lo único que nos preocupa es cómo le ayudamos a la gente humilde”, refirió el mandatario.
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Indicó que desde el principio de su gestión, uno de los departamentos priorizados fue Guairá, con el apoyo del gobernador y presidente del Consejo de Gobernadores, César Sosa.
“Paso Yobai ocupaba la mística del distrito más pobre del departamento de Guairá. Un pueblo de yerbateros, un pueblo que trabaja en la minería, un pueblo de trabajadores que honran a su familia y dije, vamos a hacer la ruta para que pase acá, por Paso Yobai y vamos a demostrar que Poso Yobai nunca fue pobre, estaba empobrecido porque no se le daba las oportunidades como se le daba a otros”, expresó.
Igualmente, ratificó este compromiso para el desarrollo de las comunidades guaireñas. “A pesar de lo mucho que hemos hecho estos dos años, mi trabajo no ha terminado, todavía hay mucho que voy a hacer por Paso Yobai, todavía hay mucho que voy a hacer por el departamento de Guairá, todavía hay mucho que voy a hacer por los niños, por las madres, por los padres y los abuelos más necesitados del Paraguay. No voy a descansar, no voy a parar”, sentenció.
En el marco del acto central, se realzó la entrega de viviendas, subsidios y herramientas de trabajo a familias y trabajadores de los departamentos de Guairá, Caaguazú y Caazapá.
- Vivienda: 33 unidades habitacionales del programa Fonavis y 384 certificados de subsidios habitacionales.
- Tierra: adjudicaciones del INDERT a familias de la Colonia El Triunfo, en Paso Yobái.
- Empleo y formación: el SNPP distribuyó herramientas del programa Equipate a egresados de cursos técnicos.
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