Este martes, el titular de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA), Julio Fernández; y el viceministro de Economía, Roberto Mernes, suscribieron un acuerdo en el que comprometieron a ambas instituciones para trabajar en la transmisión y análisis de datos del comercio internacional.
Parte del convenio también tiene como fin establecer las condiciones para el desarrollo de programas de cooperación interinstitucional que incluya la asistencia para la elaboración de estadísticas en formatos compatibles y la apertura de canales de comunicación entre ambas instituciones.
Al respecto, Roberto Mernes explicó mediante este acuerdo que se busca mejorar las condiciones técnicas para disponer de información más precisa y fiable sobre comercio exterior y la recaudación de impuestos, así también, de contar con datos fidedignos en tiempo real para el estudio, análisis y diseño de la integración económica del país, así como de las medidas fiscales y tributarias.
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“Dejamos por sentado un marco legal para el avance de la conectividad de los sistemas informáticos de ambas instituciones; por el lado de Hacienda, el Sistema de Información Económico Financiera (SIEF)”, señaló Mernes. “Por el lado de Aduanas, el sistema Sofía, a fin de que ambas instituciones cuenten con información útil de manera recíproca”, acotó.
El titular de Aduanas expresó que la transparencia es fundamental para las instituciones, y al igual que ello, el compartir información detallada, precisa y oportuna es trascendental para la construcción de políticas económicas.
Respecto al sistema dependiente de la Subsecretaría de Economía cuenta con la tecnología Business Intelligence (BI). Recordaron que el mismo procesa gran cantidad de bases de datos de distintas fuentes y lo presenta en forma estandarizada.
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Destacan potencial del sector forestal para exportar productos con mayor valor agregado
El sector forestal avanza en los mercados internacionales y Paraguay apuesta por incrementar la exportación de productos con mayor valor agregado, elaborados íntegramente en territorio nacional, destacó el Ministerio de Industria y Comercio (MIC).
El pronunciamiento se dio durante una visita del ministro del MIC, Marco Riquelme, y del viceministro de Industria, Javier Viveros, a las instalaciones de Azotey S.A., firma dedicada a la industrialización de la madera. Durante el recorrido, recalcaron el aporte de la firma al desarrollo industrial, la generación de empleo y el aprovechamiento sostenible de los recursos forestales.
La firma cuenta con dos plantas industriales ubicadas en Caaguazú y Coronel Oviedo, donde emplea de manera directa a unas 200 personas y genera alrededor de 500 puestos de trabajo indirectos. Los directivos mencionaron que sus principales destinos de exportación son Italia, Letonia, Estonia e Inglaterra, además de mercados regionales como Uruguay y Brasil.
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Explicaron que los paneles de madera producidos por la firma son utilizados principalmente para embalajes industriales en el mercado internacional, mientras que en Paraguay abastecen a los sectores de la mueblería y la construcción.
Asimismo, señalaron que el país ofrece ventajas competitivas para el desarrollo de la industria forestal, gracias a la calidad del eucalipto cultivado en el país y a las condiciones del suelo, factores que permiten obtener una materia prima altamente valorada incluso por industrias de países vecinos.
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Expertos expusieron los desafíos de las mipymes frente al nuevo escenario del comercio global
En el marco de un taller organizado por el MIC y las embajadas de Estados Unidos y la República de China (Taiwán), referentes de Honduras y Argentina expusieron sobre el impacto de las relaciones comerciales internacionales y los retos que enfrentan las mipymes.
El Ministerio de Industria y Comercio (MIC), junto con las embajadas de los Estados Unidos y de la República de China (Taiwán), iniciaron las jornadas del taller “Fortaleciendo la competitividad de las mipymes ante los nuevos retos globales”. Como parte de la agenda, se desarrolló una mesa redonda con periodistas de distintos medios de prensa, donde especialistas internacionales abordaron los principales desafíos que enfrentan estas empresas y cómo afectan en el contexto económico mundial.
Destacan el acceso a la información y el rol del periodismo
Durante la actividad participaron Raúl Ramírez, CEO de Ideaworks, de Honduras, y Santiago Fraga, de la Fundación Libertad de Argentina. Ambos compartieron experiencias sobre la realidad de las mipymes en sus respectivos países y coincidieron al resaltar la importancia del acceso a la información y el papel de los comunicadores para fortalecer el periodismo de investigación como herramienta para impulsar el desarrollo de los países. Además, resaltaron el papel de la tecnología y la digitalización para el crecimiento de las mipymes, apuntando a una transformación digital para impulsar al sector, teniendo en cuenta que representan cerca del 98 % del tejido empresarial de Paraguay.
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Honduras expuso el impacto del cambio de relaciones comerciales
Raúl Ramírez relató la experiencia de Honduras tras la interrupción de las relaciones comerciales con Taiwán y su posterior sustitución por China Popular, luego de una transición de gobierno con ideologías contrarias.
Según explicó, antes del cambio Taiwán recibía más del 50 % de las exportaciones hondureñas de camarón sin aplicar aranceles. Sin embargo, afirmó que actualmente China Popular no alcanza ese volumen de importación y aplica aranceles cercanos al 21 %, situación que, de acuerdo con el expositor, derivó en una recesión para el sector.
Ramírez sostuvo que este escenario afectó a más de 420 familias que dependen directamente de la producción de camarón, muchas de las cuales debieron migrar a otros países debido a la disminución de la actividad. Asimismo, señaló que este tipo de decisiones muchas veces se adoptan sin contar con suficiente información o por otras cuestiones, sin analizar debidamente el impacto, en referencia al actual gobierno que estableció relaciones con China.
Comercio entre China y América Latina se multiplicó por 35
Por su parte, Santiago Fraga presentó resultados de un estudio de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), sobre la evolución del comercio entre América Latina y el Caribe (ALC) y China. Según los datos expuestos, el intercambio comercial entre ambas partes se multiplicó por 35 entre 2000 y 2022, al pasar de poco más de USD 14.000 millones a casi USD 500.000 millones.
Fraga indicó además que el 95 % de las exportaciones de América Latina y el Caribe hacia China Popular en 2022 correspondieron a materias primas y manufacturas basadas en recursos naturales, mientras que el 88 % de las exportaciones chinas hacia la región estuvieron compuestas por manufacturas de baja, media y alta tecnología.
Asimismo, sostuvo que cinco productos concentraron el 67 % de las exportaciones regionales hacia China, mencionando a la soja, los minerales de cobre, el mineral de hierro, el petróleo y los cátodos de cobre. También mencionó que Estados Unidos y la Unión Europea aplican medidas antidumping, antisubsidios y aranceles correctivos frente a prácticas comerciales chinas consideradas distorsivas, mientras que América Latina enfrenta una relación más concentrada y con menor capacidad colectiva de respuesta.
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Cafym insiste en reducir el peaje de la hidrovía y cuestiona la estructura de costos
Mientras Argentina se prepara para adjudicar una nueva concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en la Hidrovía Paraguay-Paraná, desde el sector naviero consideran que la próxima etapa debe venir acompañada de una reducción del peaje, al sostener que los valores actuales no reflejan con claridad los costos reales de mantenimiento de la vía.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, afirmó que la principal expectativa de los usuarios es una disminución de las tarifas aplicadas al transporte fluvial. “La expectativa del sector es que el peaje baje. No vemos razones para sostener una estructura de costos tan elevada cuando existen muchas dudas sobre los trabajos que efectivamente se realizan y sobre los criterios técnicos aplicados”, señaló a la 1140 AM.
Para los armadores, la discusión no pasa únicamente por quién administrará la hidrovía, sino por el costo que deberán seguir absorbiendo las empresas para transportar cargas desde y hacia Paraguay. Gunther recordó que el valor referencial contemplado en los pliegos ronda los USD 1,30 por tonelada de registro neto, una cifra que, según indicó, continúa siendo elevada para los operadores logísticos de la región.
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Uno de los principales cuestionamientos tiene relación con la falta de transparencia sobre los costos asociados al mantenimiento de la vía navegable. El dirigente explicó que existen dudas respecto a los trabajos efectivamente ejecutados y a los criterios utilizados para justificar determinados niveles tarifarios.
A esto se suman observaciones operativas realizadas por quienes utilizan diariamente la hidrovía. Según Gunther, capitanes y operadores reportan con frecuencia inconvenientes relacionados con el sistema de señalización. Entre ellos mencionó boyas mal ubicadas, referencias que no coinciden con los canales efectivos de navegación y una cantidad de dispositivos que, en algunos tramos, consideran excesiva.
La preocupación no es menor para Paraguay. Más del 80 % del comercio exterior paraguayo se moviliza por la hidrovía, convirtiéndola en una infraestructura estratégica para las exportaciones agrícolas, industriales y de combustibles.
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Especialista afirma que Paraguay superó a Argentina en competitividad logística fluvial
El oficial de la marina mercante y especialista naval Fernando Morales sostuvo que Paraguay logró posicionarse con una de las flotas fluviales de cabotaje más importantes gracias a incentivos fiscales, infraestructura y formación técnica.
Según explicó, el esquema impositivo paraguayo conocido como “10 + 10 + 10″, contempla un 10 % de impuesto a la renta, 10 % de IVA y 10 % de cargas patronales para empresarios vinculados a la navegación fluvial. En contrapartida, señaló que armadores argentinos operando en las mismas condiciones enfrentan un 21 % de IVA, 53 % de cargas patronales y entre 16 % de impuesto a las ganancias.
Morales indicó que esta diferencia de costos habría incentivado la migración de capitales hacia Paraguay. “Llevar esta barcaza, empujarla de Asunción a Buenos Aires con bandera paraguaya me sale la mitad que empujarla con la bandera argentina”, expresó durante la entrevista.
Asimismo, explicó que la diferencia no radica necesariamente en los salarios nominales, sino en los costos asociados para los armadores. Como ejemplo, mencionó que un capitán paraguayo y uno argentino podrían percibir ingresos similares, aunque el costo laboral total para el empresario sería distinto debido a las cargas patronales.
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Hidrovía como eje del comercio regional
Morales definió al sistema fluvial Paraguay-Paraná como “una columna vertebral de Sudamérica”, con una extensión de 3.442 kilómetros, desde Puerto Cáceres, en Mato Grosso, Brasil, hasta Nueva Palmira, Uruguay.
En ese contexto, sostuvo que la hidrovía representa un componente central para el comercio internacional paraguayo, lo que, según afirmó, motivó al país a desarrollar astilleros, una escuela de náutica y medidas de incentivo para el sector.
“Para ellos todo el comercio internacional se maneja por la hidrovía”, indicó al referirse a Paraguay y a la relevancia estratégica del corredor fluvial para las exportaciones.
El especialista explicó además que no toda la extensión de la vía navegable requiere dragado, y precisó que el tramo de mayor profundidad en discusión corresponde al río Paraná inferior y medio, principalmente hasta Santa Fe y la zona portuaria del Gran Rosario.
Peaje e inversión en infraestructura
Sobre el cobro de peaje en la navegación, Morales sostuvo que este mecanismo es válido “siempre y cuando el peaje sea invertido en las mejoras a la vía navegable”, señalando que en sectores donde la profundidad es natural no correspondería un cobro asociado a tareas de dragado.
En relación con la administración argentina de la hidrovía, afirmó que durante los últimos tres años el Estado argentino habría recaudado cerca de USD 90 millones provenientes de la diferencia entre lo percibido por peajes y los pagos realizados a la empresa concesionaria encargada del mantenimiento.
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