Con tecnología de Nasdaq y Montran, el mercado bursátil escala con el nuevo esquema operativo que busca hacer más ágil, seguro y sofisticado el sistema, abriendo la puerta a nuevos productos y mayor dinamismo para emisores e inversionistas.

El mercado de capitales paraguayo comenzó el 2026 con una transformación silenciosa pero estructural. La Bolsa de Valores de Asunción (BVA) y la Caja de Valores del Paraguay (CAVAPY), compartieron acerca de la integración de funciones y los primeros resultados que se tuvieron en las semanas de implementación de las acciones de transformación.

El cambio se apoya en dos sistemas utilizados en mercados financieros de mayor escala: Nasdaq, para la negociación de valores, y Montran, para los procesos de custodia, compensación y liquidación.

En la práctica, esto significa que las operaciones bursátiles locales comienzan a ejecutarse bajo estándares similares a los de otros mercados internacionales, con mayor trazabilidad, seguridad y eficiencia.

Al mismo tiempo, la reforma consolida la especialización de funciones dentro del sistema: la BVA se concentra en la negociación, mientras que CAVAPY asume la custodia, registro y liquidación de los títulos, una separación que refuerza la transparencia y la robustez operativa del mercado.

“El mercado ganó en términos de mejores condiciones de seguridad y conectividad”, explicó Rodrigo Rojas, gerente general de la Bolsa de Valores de Asunción, quien calificó como “muy positivo” el proceso de coordinación entre las instituciones y las casas de bolsa durante la transición.

Los primeros números parecen acompañar el cambio. Entre enero y febrero de este año, las operaciones en la BVA alcanzaron USD 1.423 millones, lo que representa un crecimiento del 11% respecto al mismo periodo de 2025.

Desde CAVAPY, el gerente general Marcelo Prono destacó que el arranque del año mostró incluso un ritmo mayor al esperado. El volumen de títulos bajo custodia llegó a USD 4.900 millones al cierre de febrero, una cifra que coloca al sistema cerca del umbral de los USD 5.000 millones antes de lo previsto.

“Este bimestre tuvo todo tipo de operaciones. Hemos probado la totalidad de funciones y la implementación de Montran ha respondido muy satisfactoriamente”, señaló.

Más allá de la actualización tecnológica, el nuevo esquema se articula con la reciente Ley del Mercado de Valores y con los procesos de modernización impulsados por la Superintendencia de Valores, que buscan preparar al mercado local para una etapa de mayor crecimiento.

En ese contexto, los actores del sistema coinciden en que la nueva infraestructura puede acelerar el desarrollo de nuevos productos financieros y alternativas de inversión en el país.

“Con este nuevo ecosistema, el escenario es propicio para acelerar la velocidad con que se irán creando alternativas de productos y servicios en el mercado bursátil local”, afirmó Rojas.

Uno de los próximos pasos será avanzar en la desmaterialización de acciones, un proceso que permitirá digitalizar títulos y mejorar la trazabilidad de las operaciones.

Según Prono, esto busca sentar las bases para un desarrollo más profundo del mercado accionario en Paraguay. “Queremos darle al mercado transparencia, seguridad y control, bases para en el futuro desarrollar la renta variable”, explicó.

Mientras tanto, el mercado primario ya muestra señales de expansión. Solo en el primer bimestre del año se emitieron USD 145 millones en títulos, correspondientes a 25 series y 25 emisores.

Si la tendencia se consolida, la nueva infraestructura bursátil podría marcar el inicio de una etapa distinta para el financiamiento empresarial en Paraguay: un mercado más conectado, con mayor capacidad para crear instrumentos financieros y atraer capital hacia la economía real.

Teniendo en cuenta que la Semana Santa este año se celebrará en los primeros días de abril, la Cámara de Comerciantes Mayoristas y Minoristas del Paraguay (Comampar) prevé una transición rápida entre la temporada de regreso a clases y las actividades propias de estas fechas, lo cual generará un movimiento más dinámico en un corto lapso de tiempo.

Miguel Tolces, vicepresidente del gremio, mencionó que atendiendo a ello, de manera individual cada socio trabaja con sus ofertas internas para la fecha. Además, remarcó que históricamente el fin de semana que pasó, contó con mucho movimiento gracias a la temporada escolar.

“La gente está volviendo a su rutina habitual del año, compra los útiles, los accesorios para los chicos para el colegio y eso dinamiza mucho el comercio. Y este año Semana Santa va a caer muy temprano, en abril, así que prácticamente va a ser un mes con una transición muy rápida”, indicó a la 920 AM.

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A su vez, reportó que ya se está trabajando con las ofertas para las campañas habituales de abaratamiento que suman tres en el año. “La próxima va a ser coincidente con el 13, 14, 15 de mayo”, añadió.

Estos primeros meses del año tuvieron un movimiento bastante dinámico con facturaciones que alcanzaron un nivel de maduración de lo que fue la recuperación y el paso a la formalización cuando se acabó el contrabando masivo de Argentina.

Asimismo, señaló que los precios de la carne están bastante estables y probablemente cuando nos acerquemos más a la temporada de Semana Santa podrían empezar a subir algunos cortes, quesos y los productos que son de alta demanda en esa fecha por una cuestión del mercado. “Al aumentar la demanda los precios acompañan ese incremento, mencionó.

Tolces añadió que el 2025 fue un año muy dinámico con crecimiento en general en el consumo y con socios que están con proyectos nuevos en varias ciudades de Gran Asunción y también en el interior.

También se registraron algunas restricciones a la importación que incidieron en el comportamiento de ciertos precios. No obstante, estas situaciones se fueron normalizando en las últimas semanas y actualmente el abastecimiento se encuentra regularizado.

Consideró fundamental ordenar y fortalecer la política de permisos de importación y de producción nacional, de manera a que se brinde el apoyo necesario a los productores locales sin que ello implique que el consumidor enfrente en determinados momentos una reducción de la oferta que termine impactando en los precios.

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El tramo más impo­nente del puente de la Bioceánica está cada vez más cerca de com­pletarse. Según el último informe de obras, faltan ape­nas 86 metros para que los extremos paraguayo y bra­sileño se encuentren sobre el río Paraguay, marcando un momento histórico en esta obra binacional.

El cierre del tramo central será uno de los hitos más importantes del proyecto, tanto por su valor simbó­lico como por su significado para la integración regio­nal. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicacio­nes (MOPC) informó que en febrero los trabajos se con­centraron en seguir exten­diendo el tablero del puente desde ambos lados.

En el sector paraguayo se completó el ajuste total de los cables que sostienen los segmentos ya construidos, un paso clave para garanti­zar estabilidad antes de con­tinuar con los siguientes tra­mos. También se finalizaron tareas internas de refuerzo de los cables, consolidando esa etapa de la estructura.

El puente de la Bioceánica ten­drá 1.294 metros de longitud, incluyendo un tramo central elevado que permitirá la nave­gación segura del río Paraguay. Contará con dos carriles de circulación y accesos viales que lo conectarán directa­mente con la ruta PY15 y la red del corredor Bioceánico.

Cuando esté concluido, el puente permitirá un trán­sito más ágil de personas y mercancías entre Paraguay y Brasil, reducirá los tiempos de transporte y facilitará el comercio regional. Además, será un motor de desarro­llo para el Chaco paraguayo, generando empleo, dinami­zando el comercio y fortale­ciendo la integración entre ambos países.

Los trabajos son ejecutados por el Consorcio Binacional PYBRA, con financiamiento de la margen paraguaya de Itaipú Binacional, y bajo fis­calización del MOPC.

El puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Mur­tinho (Brasil), es una obra clave en la integración de América del Sur, permi­tiendo una conexión directa entre los océanos Atlántico y Pacífico a través de Paraguay, Brasil, Argentina y Chile.

Esta infraestructura trans­forma la dinámica de trans­porte, generando oportuni­dades de crecimiento para el sector industrial y de exportaciones.

El tramo más imponente del puente de la Bioceánica está cada vez más cerca de completarse. Según el último informe de obras, faltan apenas 86 metros para que los extremos paraguayo y brasileño se encuentren sobre el río Paraguay, marcando un momento histórico en esta obra binacional.

El cierre del tramo central será uno de los hitos más importantes del proyecto, tanto por su valor simbólico como por su significado para la integración regional. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que en febrero los trabajos se concentraron en seguir extendiendo el tablero del puente desde ambos lados.

En el sector paraguayo se completó el ajuste total de los cables que sostienen los segmentos ya construidos, un paso clave para garantizar estabilidad antes de continuar con los siguientes tramos. También se finalizaron tareas internas de refuerzo de los cables, consolidando esa etapa de la estructura.

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El puente de la Bioceánica tendrá 1.294 metros de longitud, incluyendo un tramo central elevado que permitirá la navegación segura del río Paraguay. Contará con dos carriles de circulación y accesos viales que lo conectarán directamente con la ruta PY15 y la red del corredor Bioceánico.

Cuando esté concluido, el puente permitirá un tránsito más ágil de personas y mercancías entre Paraguay y Brasil, reducirá los tiempos de transporte y facilitará el comercio regional. Además, será un motor de desarrollo para el Chaco paraguayo, generando empleo, dinamizando el comercio y fortaleciendo la integración entre ambos países.

Los trabajos son ejecutados por el Consorcio Binacional PYBRA, con financiamiento de la margen paraguaya de Itaipú Binacional, y bajo fiscalización del MOPC.

El puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil) es una obra clave en la integración de América del Sur, permitiendo una conexión directa entre los océanos Atlántico y Pacífico a través de Paraguay, Brasil, Argentina y Chile. Esta infraestructura transforma la dinámica de transporte, generando oportunidades de crecimiento para el sector industrial y de exportaciones.

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