Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informaron que tras el inicio de los trabajos de dragado en el kilómetro 60 del río Paraguay, que es uno de los puntos más críticos que impide la navegación, se prevé que la labor para liberar completamente el tramo dure dos semanas.
“Comenzamos con los trabajos en la zona de Vuelta Queso. La draga está allí. De acuerdo a lo que pretendemos, es que se vayan habilitando pasos con los trabajos que van a durar dos semanas, para dar luz verde a que la gente pase”, manifestó Jorge Vergara, director de Proyectos Estratégicos del MOPC, en contacto con Universo 970/Nación Media.
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Acerca de la financiación de este proyecto que fue licitado por la cartera estatal, Vergara indicó que el contrato con la empresa encargada de dragar dura tres años y los gastos corren por cuenta del MOPC en un 100%.
Por otro lado, mencionó que se prevén otros mecanismos de financiación como la iniciativa del acuerdo público-privado (APP) que está en proceso de factibilidad para el dragado de dos tramos, uno de ellos es el soberano que incluye el río Apa con el río Paraguay.
También acotó que parte de esta APP es el trabajar por la draga de la confluencia que une el río Paraguay con el río Paraná en la zona de Argentina y que según lo que establece el acuerdo de hidrovía debe haber una mesa de conversación para trabajar en conjunto. “En realidad, Argentina debería de realizar ese trabajo por el acuerdo. Nunca lo hizo, pero nosotros, los más afectados, entonces lo estamos haciendo”, añadió.
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Por último, también opinó respecto del peaje que Argentina cobra en el tramo río Paraná-Santa Fe. Aseguró que esto es un procedimiento ilegal, ya que desde el vecino país alegan que el monto constituye un servicio que ellos están prestando, pero Vergara dice que es todo lo contrario.
“Esto es algo que hasta ahora no hemos visto en las discusiones que hemos tenido en reuniones diplomáticas. Es más bien un cobro de paso, que es completamente ilegal según el acuerdo de la hidrovía. Este peaje no tiene sentido alguno”, aseveró.
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Conocimiento Yshir mejora el diseño de soluciones que protege la ribera del río Paraguay
Puerto Esperanza, Bahía Negra (Alto Paraguay-Pantanal)
La experiencia de la comunidad indígena de Puerto Esperanza permitió ajustar soluciones diseñadas para enfrentar la erosión ribereña, en el marco de una cooperación entre Paraguay y los Países Bajos que combina conocimiento local y experiencia técnica internacional.
El conocimiento de la comunidad indígena Yshir contribuyó a modificar y ajustar el diseño de soluciones desarrolladas para enfrentar la erosión de la ribera local. La selección de materiales como el karanda’y estacionado para la malla amortiguadora de olas y el quebracho para el muro ecológico son algunos ejemplos de cómo la experiencia de quienes habitan este territorio fue incorporada a las decisiones técnicas del proyecto.
Rompiendo las Olas es un proyecto piloto desarrollado en la comunidad indígena Yshir, de unas 103 familias, 406 habitantes. (IV Censo Nacional Indígena 2022), en el distrito de Bahía Negra, que busca generar evidencia sobre cómo las Soluciones Basadas en la Naturaleza pueden contribuir a enfrentar la erosión ribereña mediante un proceso de aprendizaje conjunto entre organizaciones paraguayas, especialistas neerlandeses y la propia comunidad.
Del intercambio técnico y trabajo comunitario
Con el propósito de promover el diálogo y la transferencia de conocimientos, representantes paraguayos del Gobierno y la Academia participaron en espacios de intercambio técnico con instituciones neerlandesas especializadas en gestión del agua, infraestructura fluvial y navegación sostenible.
Esas experiencias permitieron conocer enfoques utilizados en los Países Bajos que combinan infraestructura, restauración ecológica y planificación territorial para enfrentar desafíos relacionados con el agua. Al iniciar el trabajo en Puerto Esperanza quedó claro que no existían soluciones universales. Las propuestas debían adaptarse a las condiciones específicas de este sector del río Paraguay y dialogar con el conocimiento de la comunidad Yshir sobre su propio territorio: el comportamiento del río y del oleaje en la zona, los materiales disponibles y su resistencia, y la identificación de sitios de especial valor comunitario.
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Las características hidrológicas de este sector del río Paraguay, la dinámica del Pantanal y la forma en que la comunidad utiliza diariamente la ribera exigían soluciones adaptadas al territorio. La erosión no representa únicamente una transformación física de la costa: puede comprometer infraestructura comunitaria, reducir espacios utilizados para actividades tradicionales de subsistencia y aumentar la vulnerabilidad de la comunidad frente a la pérdida progresiva de la ribera. Por esa razón, el proyecto adoptó un enfoque de diseño participativo, en el que las soluciones fueron discutidas y ajustadas junto con la comunidad antes y durante su implementación.
El conocimiento Yshir también forma parte del diseño
El proyecto implementa y evalúa cuatro Soluciones Basadas en la Naturaleza que actúan de manera complementaria frente a la erosión de la ribera: una malla amortiguadora de olas, un muro ecológico de madera, un muelle comunitario y un piloto de revegetación con especies locales. Su diseño fue ajustándose a partir del intercambio entre el equipo técnico y la comunidad de Puerto Esperanza, incorporando conocimientos sobre los materiales, las condiciones del territorio y el comportamiento del río en esta zona.
Uno de los ejemplos más claros ocurrió en la selección de los materiales para las soluciones. En la malla amortiguadora de olas, cuya función es reducir la energía del oleaje antes de que alcance la ribera, la comunidad recomendó utilizar karanda’y (Copernicia alba) estacionado durante al menos 30 años, por sus características de flotabilidad y su adecuación al funcionamiento de la estructura.
Este conocimiento también incidió en el muro ecológico: Primitivo Froilán Barboza, líder de Puerto Esperanza y representante de la comunidad, planteó utilizar exclusivamente madera de quebracho a partir de la experiencia local sobre su durabilidad y resistencia frente al agua y el oleaje. Ambas recomendaciones fueron consideradas en el diseño de las soluciones, mostrando cómo el conocimiento de la comunidad contribuyó a adaptar las propuestas técnicas a las condiciones específicas de Puerto Esperanza.
Lejos de descartarlos, el consorcio decidió incorporarlos al diseño definitivo. La decisión reflejó uno de los principios que orientó todo el proyecto: las mejores soluciones surgieron cuando el conocimiento técnico dialogó con la experiencia de quienes conocen el territorio que viven en él.
Cooperación que acorta distancias
Aunque más de 10.000 kilómetros separan a Paraguay de los Países Bajos, el trabajo cotidiano del proyecto encontró formas de reducir esa distancia.
Durante la implementación, el intercambio entre la comunidad, PCI, WWF y los especialistas neerlandeses continuó mediante fotografías, videos, reuniones virtuales y conversaciones permanentes que permitieron analizar el comportamiento de las soluciones prácticamente en tiempo real.
Las imágenes registradas en Puerto Esperanza viajaban hasta Países Bajos para ser discutidas por el equipo técnico. Del mismo modo, desde allá llegaban esquemas, presentaciones y recomendaciones que ayudaban a comprender mejor algunos procesos técnicos y evaluar posibles ajustes.
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Esa comunicación constante permitió que cada decisión técnica estuviera alimentada tanto por el monitoreo científico como por las observaciones realizadas diariamente por la propia comunidad.
Aprender juntos en el territorio
Entre abril y junio de 2026, el río Paraguay atravesó su período de crecida que ofreció la primera oportunidad para evaluar, en condiciones reales, el comportamiento de las soluciones implementadas.
Los resultados preliminares fueron claros; mientras los sectores lejanos a la malla presentaron procesos de erosión más intensos, desprendimiento de tablones y pérdida de estabilidad de la ribera, las áreas aledañas a la malla evidenciaron menor afectación en la ribera.
Los técnicos también identificaron un comportamiento inesperado, los camalotes retenidos naturalmente por la malla comenzaron a formar una barrera vegetal que incrementó el efecto amortiguador del sistema sin requerir nuevas intervenciones. Ese fenómeno pasó a incorporarse como uno de los aprendizajes técnicos más relevantes del proyecto.
Construir evidencia para el futuro
Uno de los principales objetivos del proyecto consiste en documentar sistemáticamente cada avance, dificultad y ajuste realizado durante la implementación. Por esa razón, el monitoreo no busca únicamente verificar el estado de las soluciones. También permite construir evidencia sobre el comportamiento de las Soluciones Basadas en la Naturaleza en el contexto del Pantanal paraguayo, generando información que podrá orientar futuras intervenciones, fortalecer la planificación y compartir aprendizajes con otras comunidades ribereñas.
Cooperación que deja aprendizajes
En un contexto donde el cambio climático y la presión sobre los ecosistemas modifican cada vez con mayor rapidez las riberas del río Paraguay, la cooperación internacional adquiere un rol que trasciende el financiamiento de proyectos. Esto demuestra que innovar también implica generar espacios donde la ciencia, el conocimiento indígena y el monitoreo científico puedan dialogar en igualdad de condiciones.
En Puerto Esperanza, la cooperación internacional encontró un sentido que va más allá del financiamiento o la asistencia técnica. Se convirtió en un proceso de construcción conjunta donde la experiencia del pueblo Yshir, el trabajo de las organizaciones paraguayas y el conocimiento especializado aportado desde los Países Bajos permitieron desarrollar soluciones adaptadas al territorio. Más que importar respuestas, el proyecto demuestra que los desafíos complejos requieren aprender unos de otros y construir conocimiento de manera colaborativa.
El proyecto desde 2025 hasta este 2026 es financiado por “Partners for Water”, un programa del Gobierno de los Países Bajos orientado a promover soluciones innovadoras para los desafíos relacionados con el agua en distintos países.
El proyecto reúne a WWF-Países Bajos, WWF-Paraguay, HKV, Bureau Stroming y la organización local Pro-Comunidades Indígenas (PCI), combinando capacidades en ecohidrología, restauración ecológica, monitoreo ambiental, trabajo comunitario y gestión del conocimiento.
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MOPC anuncia la capa asfáltica para finales de año en ruta D65
Avanza con trabajos simultáneos en distintos sectores de sus 62,29 kilómetros de extensión.
- CIUDAD DEL ESTE. AGENCIA REGIONAL
La pavimentación de la ruta departamental D65 (actual calle Monday), entre Juan E. O´Leary y San Cristóbal avanza con trabajos simultáneos en distintos sectores de sus 62,29 kilómetros de extensión, reportó el Ministerio de Obras Públicas y comunicaciones (MOPC).
La obra superó el 30 % de ejecución, según la ingeniera Laura Arévalo, directora del Corredor Metropolitano del Este del MOPC y responsable de la citada construcción vial de Alto Paraná. Agregó que, según lo anunciado por la constructora 14 de Julio, el tramo que le corresponde ya tendría la capa asfáltica para fin de año.
Se trata del Lote 1 que arranca en la rotonda del centro urbano de O´Leary y va 20 kilómetros por la vía en ejecución. La empresa ya tiene instalada su planta asfáltica en el km 20 del tramo.
En este trayecto se está realizando el ensanchamiento de las banquinas en los sectores donde hay empedrados y en los tramos de tierra, en una gran parte ya se está realizando las sub bases, según la ingeniera Arévalo. Agregó que se trata del lote más avanzado.
La intervención se divide en tres lotes: el primero es el ya citado; el Lote 2 va del km 20 al 40 y está a cargo de Wheel Co. SA ; y el Lote 3 llega hasta el km 62,29 de San Cristóbal donde opera el Consorcio TYCIV III, integrado por T&C SA y Constructora Isacio Vallejos SA.
De acuerdo con el informe del MOPC, en el Lote 3 continúan los trabajos de preparación del terreno entre los kilómetros 49 y 53, con ejecución de terraplenes, cortes y capas que conformarán la futura calzada.
FACILITAR EL ESCURRIMIENTO
También avanzan obras destinadas a facilitar el escurrimiento del agua de lluvia. En distintos puntos se ejecutan alcantarillas, mientras otras estructuras ya fueron terminadas y se encuentran en proceso de completar sus componentes finales.
Una vez concluida, la ruta permitirá reducir tiempos y costos de traslado, mejorar las condiciones de circulación y facilitar el transporte de la producción agrícola y pecuaria hacia los principales centros de comercialización. También favorecerá el acceso a servicios de salud, educación y comercio.
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El MOPC establece horarios de circulación para camiones durante el Rally del Paraguay
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó sobre los horarios especiales para la circulación de vehículos de gran porte durante los días de competencia del WRC Rally del Paraguay 2026. La determinación de la cartera de Estado regirá desde el jueves 27 al domingo 30 de agosto en distintos puntos del departamento de Itapúa.
El ordenamiento fue dictado a través de la Resolución MOPC n.º 1216, de fecha 24 de agosto de 2026, y alcanza a los vehículos automotores de gran porte, convencionales y no convencionales, desde 16,5 toneladas, que transiten por determinados tramos de las rutas nacionales y departamentales involucradas en el operativo.
El objetivo consiste en contribuir a la seguridad vial, mantener el orden y favorecer la fluidez del tránsito durante el evento, especialmente en los tramos afectados por el desarrollo de la competencia.
Detalles
El jueves 27 de agosto, de 06:00 a 17:00, no podrán circular estos vehículos por la ruta PY01, desde el cruce Carmen del Paraná hasta la ciudad de Encarnación. Posteriormente, el viernes 28, de 05:00 a 20:00, la restricción regirá sobre la ruta PY06, desde el cruce Lopoja–empalme con la ruta D054 hasta Encarnación.
Para el sábado 29, la limitación se aplicará de 05:00 a 20:00 sobre la ruta PY06, desde el cruce Tamai, ubicado en el km 62, hasta Encarnación. Finalmente, el domingo 30 de agosto, de 05:00 a 18:00, estarán afectados varios tramos: ruta PY01, desde Coronel Bogado, km 325,9, hasta Encarnación, además del sector comprendido desde el km 323 de la ruta PY01 hasta San Pedro del Paraná.
En esa última jornada de competencia, la restricción alcanzará la Ruta Departamental 047, desde Graneros del Sur, rotonda Fram, hasta la rotonda Carmen del Paraná de la ruta PY01. También se aplicará en la D054, desde Graneros del Sur, km 30, cruce Upisa, hasta la ruta PY06, cruce Lopoja.
Exceptuados
La resolución establece excepciones para los vehículos de gran porte destinados a servicios de urgencia, emergencia y seguridad, así como aquellos utilizados para el transporte de insumos o materiales hospitalarios y los correspondientes al transporte público de pasajeros.
La Dirección Nacional de la Patrulla Caminera tendrá a su cargo la gestión y coordinación del tránsito en los caminos alternativos. Además, podrá disponer la reapertura de los tramos restringidos cuando las condiciones climáticas lo requieran o se genere congestión vehicular en las vías alternativas, de acuerdo a lo informado por el MOPC.
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Ruta al Rally: peajes y asistencia para llegar a Itapúa
Quienes viajen para acompañar el Mundial de Rally contarán con servicios de asistencia en los principales corredores viales. Además, deberán prever los costos de peaje según la ruta y el tipo de vehículo.
Tramos concesionados por el MOPC. En la ruta PY02, los servicios se distribuyen entre los diferentes tramos concesionados. Rutas del Este administra los puestos de peaje de Ypacaraí y Nueva Londres, mientras que Tape Porã tiene a su cargo el tramo comprendido entre Minga Guazú y Pastoreo.
En el tramo administrado por Tape Porã, los usuarios disponen de auxilio mecánico, grúas, ambulancias, primeros auxilios, patrullaje y puestos SOS, además de un Centro de Control de Operaciones que permite coordinar la atención ante situaciones que se presenten en la ruta.
Para solicitar asistencia, pueden comunicarse al *767 desde líneas Tigo o al (0973) 500-767 desde otras operadoras.
¿Cuánto cuesta el peaje? Quienes se dirijan a Itapúa también deberán contemplar el costo de los peajes. En la PY02 existen cuatro puestos, Ypacaraí y Nueva Londres, administrados por Rutas del Este, y Pastoreo y Minga Guazú, a cargo de Tape Porã.
En Ypacaraí y Nueva Londres, la tarifa para vehículos livianos parte de G. 15.000, mientras que en Pastoreo y Minga Guazú el monto para automóviles, jeeps, camionetas y furgones es de G. 19.000. Las tarifas varían según la categoría y características del vehículo.
En los puestos de Rutas del Este se puede pagar en efectivo y con tarjetas de crédito y débito. En estos puntos no está habilitado el pago mediante código QR.