Juan Carlos Muñoz, directivo del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), señaló que se debe abordar el tema con mucha delicadeza. Foto: Archivo.
Cafym señala que peaje en la hidrovía impactará sobre la economía del país
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El director del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Juan Carlos Muñoz, habló acerca de lo que representará para el país el pago del peaje en la hidrovía impuesta por Argentina y aclaró que tendrá un impacto sobre la economía del país. Explicó que según la tarifa, los trabajadores del sector logístico podrían llegar a pagar hasta US $20.000 por viaje con cada convoy.
En comunicación con La Nación/Nación Media, el vocero del gremio explicó que corresponde el abordaje que está haciendo la Cancillería paraguaya en Argentina ante esta decisión que, además de ser preocupante, podría generar fuerte impacto en la economía de nuestro país por su efecto en el ya costoso sistema logístico.
Muñoz explicó que se debe tener en cuenta el tratado de libre navegación de 1967 y también el acuerdo por la hidrovía de junio de 1992, que establecen las condiciones o el procedimiento de cómo uno de los cinco países signatarios puede eventualmente cobrar un peaje en su tramo soberano, que debe estar sujeto a una consulta previa.
Indican que el impacto será bastante fuerte y podría llegar a los US$ 40 millones por año. Foto: Archivo.
“Hay que tener en cuenta que haciendo un cálculo rápido, para un convoy tipo de 20 barcazas, implicaría un cobro de unos US $20.000 por viaje. Lo que no estamos seguros es si esa tasa que se publicó es por los viajes o por el redondo. Si es por cada viaje, serían unos US $20.000 y si es por ida y vuelta serían unos US $40.000″, explicó.
Consideró que todos estos valores tendrían un impacto bastante fuerte sobre la economía del país, que ya cuenta con una ecuación logística apretada por la posición geográfica debido a que resulta en una afectación de dinero bastante importante que incluso se estima que podría llegar a los US$ 30 a 40 millones anuales para ese tramo del río.
Sostuvo que este tema hay que manejarlo con mucha delicadeza por el impacto negativo sobre los costos logísticos, atendiendo además a que el sector viene enfrentando más de tres años de bajante del río, dos años de pandemia, consecuencias de la guerra en Ucrania y la baja producción agrícola ocasionada por la sequía.
Si bien la Cancillería paraguaya ya se encuentra trabajando en el caso, hasta el momento no se tuvieron respuestas debido al fin de semana largo en el país vecino ante los feriados. Hasta ahora no se aplicaron los peajes debido a que la resolución del Ministerio de Transporte de la Argentina menciona una consulta pública en donde se estima participarán varios sectores a fin de determinar si resulta efectiva o no la propuesta.
Tres eventos que conectan negocios, industria y proyección internacional
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Entre agosto y octubre, Paraguay será sede y también protagonista en encuentros que mueven la economía real, con eventos que se realizan tanto en el país como en el exterior y que conectan a distintos sectores con oportunidades de negocios y proyección internacional.
18 y 19 de agosto: Eventos Latam 2026
Primera edición en Paraguay del seminario profesional que reunirá a referentes de la industria de bodas y eventos. Será en el Hotel Bourbon. Informes: https://bit.ly/4e9kR0y
6 al 8 de octubre: Boat Port Show
Espacio orientado a fortalecer la infraestructura logística y posicionar al Paraguay como un nodo clave en la integración regional. Se hará en el Paseo La Galería. Informes: https://bit.ly/4cMrtQ6
17 al 21 de octubre: Sial
Esta feria internacional es el centro de la innovación en alimentos. Reúne a productores, distribuidores, restauradores e importadores-exportadores. Los datos en https://www.sialparis.com/en
Más allá de que el conflicto en Medio Oriente se dé a miles de kilómetros, la incertidumbre global que genera se traslada en el plano local, según el análisis de Federico dos Santos. Foto: Matias Amarilla
Más allá de que el conflicto en Medio Oriente se dé a miles de kilómetros, la incertidumbre global que genera se traslada en el plano local. Volatilidad con costos más altos, menor previsibilidad y nuevas tensiones para empresas que dependen del comercio exterior.
La tensión en Medio Oriente puede parecer lejana, pero sus efectos se sienten rápidamente en Paraguay. En una economía como la nuestra, estrechamente conectada y dependiente del comercio exterior, cualquier disrupción en las rutas globales impacta casi de inmediato, expone Federico dos Santos, director de Navemar SA y Paramar SA, firmas del Grupo dos Santos relacionados con el sector logístico.
A nivel macroeconómico, la incertidumbre geopolítica no solo altera los mercados, sino que introduce volatilidad en fletes, seguros, rutas y tiempos de tránsito, complicando la planificación y elevando la complejidad de las cadenas logísticas, explica. Este escenario se traslada rápidamente al plano micro, afectando a importadores, exportadores, comerciantes y consumidores finales.
Si bien Paraguay no depende directamente del petróleo que transita por el Estrecho de Ormuz, el conflicto influye en el precio internacional del crudo y, en consecuencia, en los costos logísticos tanto globales como locales. Esto se traduce en mayores tarifas de transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre, tanto en el ámbito internacional como doméstico.
De ahí que, el impacto más inmediato se observa en el petróleo y sus derivados. “El combustible representa aproximadamente el 30 % de los costos operativos del transporte, dependiendo de la modalidad. Por ello, los incrementos en su precio afectan directamente la rentabilidad de las empresas, especialmente cuando los ajustes tarifarios no pueden trasladarse de forma inmediata, generando un desfasaje temporal en la actualización de precios”, comenta.
El costo referencial del bunker registró subas del orden del 70 % en la hidrovía, por donde se transporta el 80 % del comercio exterior. Foto: Gentileza
A esto se suman disrupciones en las cadenas logísticas globales, como cambios en itinerarios de buques y aviones, congestión en rutas alternativas, saturación en puertos y aeropuertos, y un aumento general en la incertidumbre operativa.
Aunque el combustible es el factor más visible, existe un amplio conjunto de productos derivados del petróleo que impactan en la industria local. Ya se observan efectos en fertilizantes, textiles y packaging, incluyendo resinas y petroquímicos.
“En este escenario, la incertidumbre reduce la previsibilidad de costos y obliga a los proveedores a incorporar márgenes de cobertura ante posibles subas adicionales, lo que termina elevando aún más el costo de los productos”, expone.
Para dimensionar el impacto real a nivel local, algunos indicadores reflejan incrementos relevantes al comparar abril de 2025 con abril de 2026. En la hidrovía, por donde se transporta cerca del 80 % del comercio exterior del país, el costo referencial del bunker registró subas del orden del 70 %. En el transporte terrestre local, el diésel común a nivel mayorista aumentó alrededor del 15 %.
Federico, quien es economista, sostiene que, en paralelo a este contexto desafiante, Paraguay ha mantenido un crecimiento sostenido en el sector logístico en los últimos años. Si se compara 2025 con 2024, la importación y exportación de contenedores vía fluvial registró un crecimiento del 6,2 % interanual, alcanzando un récord histórico de más de 190.000 TEUs.
La carga aérea creció aproximadamente un 24 %, llegando a cerca de 40 millones de kilogramos, mientras que las exportaciones de soja, trigo y maíz aumentaron cerca del 5 % en volumen.
Federico dos Santos explica que en una economía como la de Paraguay, estrechamente conectada y dependiente del comercio exterior, cualquier disrupción en las rutas globales impacta casi de inmediato. Foto: Matias Amarilla
Estos indicadores reflejan un sector dinámico, cuya tendencia de expansión continúa también en este 2026, afirma. Por otro lado, se observa un fuerte crecimiento de la logística doméstica, impulsado principalmente por la llegada de empresas internacionales, especialmente brasileñas, que demandan servicios logísticos, así como por la creciente tendencia de empresas locales a tercerizar parcial o totalmente sus operaciones.
Este proceso está contribuyendo a la profesionalización del sector, con mayor incorporación de tecnología, equipamiento y mejores prácticas operativas. En términos generales, Paraguay presenta hoy un mercado logístico dinámico, con crecimiento en la mayoría de los segmentos, aunque enfrenta desafíos relevantes. El más inmediato es la volatilidad del precio del combustible y sus derivados.
A nivel empresarial, se suma un factor crítico, la relación comercial entre proveedores y clientes. La volatilidad de costos introduce fricciones inevitables y tensiona las negociaciones. Si bien, algunos contratos contemplan mecanismos de ajuste, en muchos casos no existe esa previsión, explica.
Al tratarse de shocks exógenos e inesperados, la recomposición de precios requiere flexibilidad y entendimiento de ambas partes; cuando esto no ocurre, se generan conflictos y desgaste en las relaciones comerciales.
Además del combustible, derivados del petróleo impactan en la industria local. Ya se observan efectos en fertilizantes, textiles y packaging, incluyendo resinas y petroquímicos. Foto: Gentileza
A esta situación se agrega la depreciación del dólar frente al guaraní, que introduce una presión adicional sobre la estructura de costos. Mientras una parte significativa de los ingresos del sector está dolarizada, muchos costos operativos se encuentran en moneda local, lo que reduce la capacidad de cobertura y afecta los márgenes.
En decir, factores como el aumento del combustible, la dinámica cambiaria y la incertidumbre global configuran un panorama de cautela. De mantenerse el contexto actual, podría frenarse la expansión que ha tenido el sector logístico en los últimos años, aunque las perspectivas de mediano plazo continúan siendo positivas.
La DNIT intensifica controles a empresas de transporte para fortalecer la formalización tributaria
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La Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), en conjunto con la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran), inició una serie de operativos de control dirigidos a empresas de transporte de cargas de alcance local, interdepartamental e internacional.
Estas acciones, ejecutadas por la Coordinación de Operaciones Especiales (COE) Jeroviaha, tienen como propósito verificar la transparencia y asegurar la formalización de los contribuyentes del sector. Durante las intervenciones se supervisa el estado y actualización del RUC, la exhibición de constancias y la validez de los comprobantes de venta, con especial énfasis en el correcto llenado de las notas de remisión, documento obligatorio para el traslado de mercaderías en territorio nacional.
Esta primera etapa de verificaciones presenciales se extenderá por todo el país durante las próximas semanas y será complementada por una segunda fase a cargo de la Dirección General de Fiscalización Tributaria. En dicha instancia, se solicitará documentación detallada a las empresas, lo cual podría derivar en la apertura de procesos de fiscalización puntual en caso de detectarse irregularidades. La iniciativa busca que los actores del rubro se adecuen estrictamente a las normas vigentes, evitando sanciones derivadas de inconsistencias documentales.
La ampliación de los controles al sector transporte se suma a las acciones que la DNIT viene realizando en centros comerciales y a los operativos anticontrabando, los cuales permitieron la incautación de productos como hortalizas durante el mes pasado. Estas medidas forman parte de una estrategia integral de vigilancia que busca combatir la informalidad en distintos eslabones de la cadena económica y logística del país.
Asimismo, cabe recordar que la institución puso en marcha el primer Plan de Mejora de Cumplimiento bajo un enfoque de gestión de riesgos, centrado específicamente en la identificación de facturas duplicadas. Esta modalidad permite una comunicación simultánea con un gran número de usuarios para informar sobre inconsistencias detectadas por la Gerencia General de Impuestos Internos. El sistema facilita que los contribuyentes sean notificados sobre sus fallos y procedan a las rectificaciones correspondientes de manera directa.
Venta de vehículos, tiendas y productos farmacéuticos impulsan dinámica de negocios
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El Estimador de Cifras de Negocios (ECN), elaborado por el Banco Central del Paraguay (BCP), presentó índices importantes de expansión al primer trimestre de este año. En ese sentido, se puede destacar el dinamismo en rubros como el de automotores (venta de vehículos), productos químicos-farmacéuticos, combustibles e indumentaria, entre otros.
Según datos preliminares, el ECN presentó en marzo una variación interanual de 9,2 %. Con este resultado, la variación acumulada al tercer mes del 2026 se ubicó en 4,9 %, mientras que el promedio móvil de tres meses mostró también un crecimiento interanual de 4,9 %, de acuerdo a lo reportado por la banca matriz este miércoles.
El resultado interanual estuvo explicado principalmente por los movimientos favorables observados en las ventas de los servicios, de la actividad comercial y del sector manufacturero.
En la tabla publicada por el BCP, acumulado al primer trimestre, los rubros de mayor dinamismo fueron venta y mantenimiento de vehículos (14 %), seguido de productos químicos-farmacéuticos (8,1 %); luego se ubica venta de combustibles (7,8 %) y grandes tiendas y prendas de vestir (7,7 %), entre otros.
La tabla muestra el desempeño de varios rubros destacados en el primer trimestre. Foto: BCP.
Detalle por sector
En el sector servicios, se destacaron los desempeños positivos en las ventas de los servicios de transporte y almacenamiento, servicios a los hogares, servicios inmobiliarios, servicios a las empresas, servicios de información y restaurantes y hoteles.
Por otro lado, en la actividad comercial, se observaron incrementos en las ventas de combustibles, venta y mantenimiento de vehículos, productos alimenticios, venta de productos químico-farmacéuticos, productos para el equipamiento del hogar, grandes tiendas y prendas de vestir, las ventas al por mayor de fertilizantes y agroquímicos, entre otros. Sin embargo, mostraron resultados negativos las ventas al por mayor de tecnologías.
Finalmente, en el sector manufacturero, se registraron crecimientos en las ventas de carnes, aceites, lácteos, molinerías y panaderías, bebidas y tabacos, madera, fabricación de minerales no metálicos, metales comunes, maquinarias y equipos y otras industrias manufactureras (ventas de muebles). En contraposición, las ventas de azúcar, productos químicos, textiles y prendas de vestir, cueros y calzados, papel y productos del papel y la fabricación de productos metálicos presentaron resultados adversos.