La Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) sentó postura sobre el veto del Ejecutivo al proyecto de ley de la electromovilidad y a través de un comunicado expresó que la movilidad eléctrica debería ser prioridad nacional.
Manifestaron que el uso de la electricidad que producimos debería ser importante para el gobierno de Mario Abdo Benítez, teniendo en cuenta que en Paraguay contamos con energía limpia y renovable. De esta manera se estaría contribuyendo a la reducción de importación de petróleo y al ahorro de divisas sumado el beneficio del medio ambiente.
“Nosotros creemos que es una bandera que Paraguay debería levantar, no nos gana nadie en energía renovable en per cápita. Cada vehículo eléctrico ahorra combustible y utiliza energía nuestra”, comentó el presidente del gremio, Miguel Carrizosa, en comunicación con la 650 AM.
Dijo que el veto total no sería favorable para la industria y que en contrapartida traería muchos beneficios al país. “Esa señal de vetar totalmente, no sé. No entendemos, los híbridos son el camino normal al eléctrico”, aseguró.
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Además, según el pronunciamiento las objeciones para un veto total del proyecto no se justifican y que en todo caso se podría proponer modificaciones. “Los autos híbridos son el camino natural para los full eléctricos. En la ciudad ahorran 50% de combustible y el mismo porcentaje en reducción de contaminación ambiental”, señalaron.
Del mismo modo sentenciaron que “no podemos pegarnos el lujo de vetar la electromovilidad” y que no se solicita una disminución de la tarifa eléctrica mediante la propuesta sino que se precisa crear la infraestructura de carga necesaria a nivel país.
Días atrás, Abdo tomó la determinación de vetar totalmente el proyecto de ley “De incentivos y promoción del transporte eléctrico en el Paraguay” que ya había sido aprobado en ambas cámaras del Congreso Nacional luego de muchos estudios.
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Empresarios paraguayos exploran industrias tecnológicas y alimentarias en Taiwán
La delegación de 40 empresarios paraguayos que acompaña al presidente Santiago Peña en la República de China (Taiwán) desarrolló una serie de visitas técnicas a industrias estratégicas vinculadas a electromovilidad, alimentos y tecnología, con el objetivo de fortalecer vínculos comerciales y explorar oportunidades de inversión y cooperación.
Durante el banquete de bienvenida a la misión paraguaya, el ministro taiwanés Chia Lung destacó el interés de profundizar la cooperación bilateral en áreas como tecnología, salud, educación e inversión.
En el marco de la Misión de Industrias Estratégicas Taiwán–Paraguay 2026, la delegación visitó la firma Master Transportation Bus Manufacturing Ltd., una de las principales fabricantes taiwanesas de buses eléctricos.
Los empresarios paraguayos conocieron las capacidades tecnológicas y productivas de la compañía, así como sus avances en movilidad sostenible, autonomía de vehículos eléctricos y sistemas de carga rápida.
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La empresa taiwanesa fue la encargada de proveer los 30 buses eléctricos que actualmente operan en Paraguay, convirtiéndose en un actor dentro del proceso de modernización del transporte público nacional.
Uno de los aspectos que despertó mayor interés fue la utilización de baterías de Óxido de Titanato de Litio (LTO), reconocidas por su seguridad y velocidad de carga. Según explicaron durante la presentación, los buses pueden cargar del 20 % al 80 % en aproximadamente 15 minutos.
Intercambio de experiencias en el rubro de alimentos
La misión empresarial también incluyó una visita a ANKO Food Machine Co., Ltd., empresa especializada en soluciones automatizadas para la industria alimentaria y considerada una de las líderes del sector en Taiwán.
Durante el recorrido, la delegación encabezada por el viceministro de Mipymes, Gustavo Giménez, observó maquinarias capaces de producir alimentos típicos latinoamericanos como empanadas, pastas rellenas, coxinhas y productos derivados de tapioca.
Asimismo, representantes de ANKO señalaron que la firma ya concretó ventas al mercado paraguayo, reflejando el potencial de expansión comercial y cooperación tecnológica entre ambos países.
Uno de los principales objetivos de la misión es que las empresas paraguayas conozcan directamente las capacidades industriales taiwanesas, generen alianzas estratégicas y abran nuevos canales de negocios.
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Vehículos eléctricos podrían alcanzar el 30 % del mercado de 0 km, dice ingeniero
El mercado de vehículos eléctricos en Paraguay muestra un crecimiento acelerado, acompañado por proyecciones de expansión en inversión y reconversión productiva. Según el ingeniero Eduardo M. Viedma Paoli, presidente de la Asociación Paraguaya de Energías Renovables (APER) y especialista en energía alternativa, el país podría alcanzar una participación superior al 25-30 % de vehículos electrificados en el mercado de cero kilómetros, en un plazo de 5 a 7 años.
Datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) indican que, en 2025, las importaciones de vehículos híbridos, eléctricos y enchufables crecieron 65,7 % interanual, pasando de 2.443 unidades en 2024 a 4.049 unidades. Este segmento representó el 10,5 % del total de vehículos importados. Los híbridos enchufables (PHEV) lideraron el crecimiento con un aumento del 187,8 % (1.105 unidades), seguidos de los eléctricos puros (BEV) con 47,2 % (858 unidades) y los híbridos no enchufables (HEV) con 41,3 % (2.086 unidades).
Incentivos y mercado interno
La Ley 6925/2022 establece la exoneración total del arancel aduanero y del impuesto al valor agregado (IVA) a la importación de vehículos eléctricos nuevos y sus repuestos, mientras que los híbridos acceden a beneficios similares mediante la Ley 4601/2012. En el mercado interno se mantiene el IVA del 10 %, aunque el impacto tributario es significativamente menor frente a los vehículos a combustión, donde los tributos pueden representar entre el 30 % y 40 % del precio final.
En términos de costos, Viedma señaló a La Nación/Nación Media que los vehículos eléctricos han ganado competitividad tanto en precio inicial como en operación. Actualmente, es posible adquirir modelos desde unos USD 25.000, mientras que el costo de recorrer 100 kilómetros ronda los G. 8.000 en un eléctrico, frente a G. 130.000 en un vehículo convencional. Un trayecto entre Asunción y Ciudad del Este (320 km) puede costar aproximadamente G. 20.900 en electricidad, frente a G. 236.800 en combustible.
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Expansión e infraestructura
El crecimiento del parque vehicular electrificado se da en un contexto de expansión, aunque aún incipiente, de la infraestructura de carga. A inicios de 2026, Paraguay cuenta con unos 144 puntos de carga públicos y privados distribuidos en 18 ciudades, con mayor concentración en Asunción (49) y Ciudad del Este (15). Si bien se han habilitado estaciones rápidas y existe inversión privada en el sector, aún se requiere mayor cobertura fuera de los principales centros urbanos.
En ese sentido, desde APER, en conjunto con instituciones como la Administración Nacional de Electricidad (Ande), el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) e Itaipú, se impulsa un enfoque integral que contemple la expansión de estaciones de carga, incentivos para espacios comerciales y regulación para instalaciones domiciliarias y laborales.
El especialista también destacó el potencial energético del país como un factor estratégico. Paraguay genera energía 100 % renovable, principalmente hidroeléctrica, y utiliza entre el 30 % y 35 % de la energía que le corresponde de Itaipú y Yacyretá, exportando el excedente. En este contexto, la movilidad eléctrica se presenta como una alternativa para valorizar internamente esa energía, reducir importaciones de combustibles fósiles y disminuir emisiones.
El avance de la electromovilidad implica además una transformación en el sector automotor y en la estructura laboral. Según Viedma, los concesionarios ya incorporan vehículos electrificados en su oferta, mientras que los talleres deberán adaptarse a nuevas tecnologías. Paralelamente, se abre espacio para la reconversión de estaciones de servicio y el desarrollo de nuevas capacidades técnicas, con programas de capacitación impulsados en conjunto con Itaipú y aliados internacionales.
Desafíos y tendencia actual
Entre los desafíos, el especialista mencionó la dependencia tecnológica externa, especialmente en baterías y componentes, lo que requiere el fortalecimiento de capacidades locales, inversión en investigación y diversificación de proveedores. En este sentido, iniciativas impulsadas desde el Parque Tecnológico Itaipú y universidades buscan avanzar en soluciones de desarrollo nacional.
De mantenerse la tendencia actual, Viedma estimó que una transición significativa, con más del 50 % del parque automotor electrificado, podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 años, en un contexto marcado por la disponibilidad de energía limpia, incentivos fiscales y la reducción global de costos tecnológicos.
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A marzo, la importación de vehículos creció un 31,7 %
Según el informe de Cadam, al cierre de marzo ingresaron al país 10.562 unidades.
Las importaciones de vehículos nuevos mantuvieron un fuerte dinamismo en el primer trimestre del año. Según el informe de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), al cierre de marzo ingresaron al país 10.562 unidades, lo que representa un crecimiento interanual del 31,7 %.
Solo en marzo se importaron 4.038 vehículos, lo que refleja una aceleración en la demanda del mercado automotor. El segmento que lidera ampliamente es el de las camionetas cerradas o SUV, con 6.961 unidades importadas, equivalente al 66 % del total.
Este tipo de vehículos registró además el mayor crecimiento, con una suba del 47 % respecto al mismo periodo del año anterior, consolidándose como la principal preferencia del consumidor.
En segundo lugar se ubican las pick-up, con 2.122 unidades, una participación del 20 % y un incremento del 17 %. En contraste, los automóviles registraron un leve retroceso. Al mes de marzo se importaron 1.227 unidades, lo que representa el 11,6 % del total, con una caída interanual del 3 %.
Este comportamiento refleja un cambio en la composición de la demanda, con una mayor inclinación hacia vehículos utilitarios y de mayor tamaño, en línea con las tendencias del mercado local.
En otros segmentos, los furgones registraron 145 unidades, con una participación del 1,4 % y un incremento del 17,9 %, mientras que los minibuses alcanzaron 107 unidades, con una variación positiva del 48,6 % y una participación del 1 %. En cuanto a vehículos pesados, las importaciones de camiones y ómnibus sumaron 594 unidades en el acumulado del año, con un crecimiento del 26,6 %. Los camiones representaron el 97,8 % del total con 581 unidades y un incremento del 25,2 %, mientras que los ómnibus alcanzaron 13 unidades, con una participación del 2,2 % y un crecimiento del 44,4 %. En el ranking de importaciones por marca en vehículos livianos, Toyota encabeza con el 11,9 %, seguido por Hyundai con el 11 % y Kia con el 10,3 %.
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Importación de vehículos crece 31,7 % impulsada por SUVs
Las importaciones de vehículos nuevos mantuvieron un fuerte dinamismo en el primer trimestre del año. Según el informe de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), al cierre de marzo ingresaron al país 10.562 unidades, lo que representa un crecimiento interanual del 31,7 %.
Solo en marzo se importaron 4.038 vehículos, lo que refleja una aceleración en la demanda del mercado automotor. El segmento que lidera ampliamente es el de las camionetas cerradas o SUV, con 6.961 unidades importadas, equivalente al 66 % del total.
Este tipo de vehículos registró además el mayor crecimiento, con una suba del 47 % respecto al mismo periodo del año anterior, consolidándose como la principal preferencia del consumidor. En segundo lugar se ubican las pick-up, con 2.122 unidades, una participación del 20 % y un incremento del 17 %.
En contraste, los automóviles registraron un leve retroceso. Al mes de marzo se importaron 1.227 unidades, lo que representa el 11,6 % del total, con una caída interanual del 3 %. Este comportamiento refleja un cambio en la composición de la demanda, con una mayor inclinación hacia vehículos utilitarios y de mayor tamaño, en línea con las tendencias del mercado local.
En otros segmentos, los furgones registraron 145 unidades, con una participación del 1,4 % y un incremento del 17,9 %, mientras que los minibuses alcanzaron 107 unidades, con una variación positiva del 48,6 % y una participación del 1 %.
Volúmenes
En cuanto a los vehículos pesados, las importaciones de camiones y ómnibus sumaron 594 unidades en el acumulado del año, con un crecimiento del 26,6 %. Los camiones representaron el 97,8 % del total con 581 unidades y un incremento del 25,2 %, mientras que los ómnibus alcanzaron 13 unidades, con una participación del 2,2 % y un crecimiento del 44,4 %.
Marcas líderes
En el ranking de importaciones por marca en vehículos livianos, Toyota encabeza con el 11,9 %, seguido por Hyundai con el 11 % y Kia con el 10,3 %.
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