El presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) afirmó que el sector se encuentra en una situación catastrófica financieramente y que la continuidad de las obras públicas está en riesgo. Foto: Emilio Bazán.
El Estado debe cumplir con la deuda o fundirá a las empresas constructoras, advierte Sarubbi
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El presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), Paul Sarubbi, se refirió a la deuda que mantiene el Estado con el sector por varias obras públicas que se llevan adelante y que ya asciende a los US$ 380 millones sin lograr pago alguno hasta el momento. En cuanto al informe de gestión del presidente de la República, Mario Abdo Benítez, señaló que disminuyeron las inversiones, lo que podría ocasionar que el país se estanque.
El titular del gremio de la construcción destacó que desde el gobierno de Horacio Cartes el nivel de inversión fue aumentando, llegando a los niveles que se precisan para lograr un desarrollo en infraestructura acorde a estándares mundiales. Sin embargo, indicó que para el 2022 las licitaciones fueron disminuyendo, lo que ve con preocupación debido a que asegura que podría ocasionar un estancamiento para el país.
En comunicación con La Nación/Nación Media, Sarubbi aseguró que, según informes, para que un país pueda crecer, se debe invertir en infraestructura un monto equivalente al menos el 3% del producto interno bruto (PIB), lo que para nuestro país representaría un monto de US$ 1.200 millones, que se debe mantener todos los años a fin de garantizar el movimiento.
Paul Sarubbi aseguró que existen obras públicas que sumaron deudas bastante gruesas, que deben ser horadas a fin de que el sector pueda mantenerse operativa. Foto: Christian Meza.
Indicó que actualmente el Estado tiene problemas financieros bastante graves que, a su criterio, se dieron por la falta de crecimiento económico generado por diferentes factores. En ese sentido, mencionó que se están generando inconvenientes con el pago de los contratos que se comprometió el Gobierno y que representa una gran dificultad para al menos 80 empresas de construcción que trabajan en la ejecución de las obras públicas.
“Todas las empresas, para poder hacer todas estas obras, estoy hablando de 70 a 80 empresas, invirtieron mucho en equipos y contrataron muchísima gente, y todo eso a través de deudas. Siempre se sacan créditos de los bancos y eso se va pagando a medida que se va haciendo la obra. Al no pagarse las obras, las empresas están en una situación catastrófica financieramente porque no tienen cómo pagar por los equipos, no tienen cómo pagar el salario de la gente”, expresó Sarubbi.
Detalló que eso genera un inconveniente enorme para la industria de la construcción, que logró crecer paulatinamente debido a que a través de eso se están perdiendo espacios de trabajo y las obras se van ralentizando. Reiteró que el sector privado tomó un riesgo enorme para la compra de equipos y la contratación de personales a fin de poder cumplir con las exigencias de inversión.
Paul Sarubbi, presidente de Cavialpa. Foto: Archivo.
El presidente del gremio de la construcción indicó que la deuda del Estado con el sector privado sigue estando alrededor de los US$ 380 millones y no se pudo honrar hasta el momento ninguna parte de ella pese a los reiterados pedidos que se vienen realizando. “Hoy el Estado tiene que cumplir con esa deuda porque o sino le va a fundir a todas las empresas constructoras, no a todas, pero sí a unas cuantas”, apuntó.
Sobre ese punto, mencionó que se experimenta un crecimiento del desempleo que pudo haberse dado por dos motivos: la ralentización de las obras y la disminución de las mismas. Explicó que al menos 37.000 personas perdieron su empleo según el informe del último trimestre, por lo que pide que se mantenga la inversión para que todos los empleados en el sector mantengan sus trabajos.
Paul Sarubbi sostiene que Paraguay debe invertir más en infraestructura para impulsar el empleo y fortalecer su competitividad logística. Foto: Mariana Díaz
Paul Sarubbi: “Tenemos que crear las condiciones para aprovechar el potencial de Paraguay”
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El desarrollo de la infraestructura es uno de los principales desafíos para sostener el crecimiento económico de Paraguay. El ingeniero Paul Sarubbi, presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) y director de Tecnoedil, sostiene que el país necesita aumentar los recursos destinados a obras para reducir las brechas existentes en rutas, energía, agua y saneamiento, además de fortalecer los servicios públicos.
Al frente del gremio, Sarubbi impulsa el diálogo entre el sector público y el privado para promover proyectos que respondan a las necesidades del país. Entre sus prioridades figuran la previsibilidad presupuestaria, el cumplimiento de los pagos del Estado y el aprovechamiento de herramientas como las concesiones y las alianzas público-privadas (APP). También advierte que la falta de continuidad en las inversiones dificulta la planificación de las empresas, la capacitación de trabajadores y la generación de empleos.
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular de Cavialpa analiza las necesidades de inversión, los desafíos financieros de las constructoras y las condiciones que Paraguay debe generar para atraer industrias y consolidarse como un centro logístico regional.
El titular de Cavialpa dijo que "Paraguay necesita invertir entre 4 % y 5 % del PIB por año en infraestructura". Foto: Mariana Díaz
- ¿Qué representa para usted estar al frente de Cavialpa y cuáles son sus principales objetivos?
Creo que, por sobre todo, tenemos que trabajar para que se entienda la necesidad de invertir en infraestructura. No debemos mirar solamente los intereses particulares de las empresas constructoras, sino tener una visión más amplia y entender lo que necesita el país. A partir de eso, debemos definir qué obras hacen falta y qué mecanismos de financiamiento se pueden utilizar, ya sea mediante deuda pública, concesiones o alianzas público-privadas. Tenemos que crear las condiciones para aprovechar el potencial de crecimiento económico de Paraguay.
- ¿Cuánto necesita invertir Paraguay en infraestructura para responder a sus necesidades?
Es importante que se invierta a un ritmo de entre el 4 % y el 5 % del PIB por año. Hoy no estamos llegando ni siquiera a la mitad de ese nivel. Para el próximo año estamos hablando de un poco más de USD 1.000 millones, mientras que el 4 % del PIB representa más de USD 2.000 millones. Podría ser posible alcanzar esos niveles en el futuro si también se reducen los costos fijos del Estado y se utilizan herramientas como las APP y las concesiones, que pueden complementar la inversión pública.
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta actualmente el sector de la construcción?
Uno de los principales problemas es la falta de previsibilidad sobre los volúmenes de inversión que habrá en los próximos años y los plazos de pago de las obras ejecutadas. Las empresas necesitamos saber cuántos proyectos habrá para dimensionar nuestros equipos, contratar personal y capacitarlos. También dependemos del financiamiento bancario para comprar maquinaria y materiales. Cuando el Estado no cumple con los tiempos de pago, los costos financieros aumentan mucho más de lo previsto y eso termina afectando la rentabilidad de las obras.
- ¿Qué cambios consideran necesarios en el presupuesto para 2027?
Estamos trabajando con el Parlamento para tratar de que el presupuesto sea acorde a las necesidades del sector. En 2026 tuvimos una de las mayores dificultades porque se aprobó un presupuesto bastante inferior a lo que necesitábamos. Para 2027 buscamos que no ocurra lo mismo. El proyecto presentado tiene un desequilibrio entre los fondos externos y los fondos locales, con una previsión bastante inferior a las necesidades en este último componente. Tenemos que trabajar para equilibrar esos recursos y contar con presupuestos acordes a las obras que se licitan.
- ¿Cómo repercute la falta de continuidad en las inversiones sobre el empleo y la capacitación?
La mano de obra paraguaya tiene mucha calidad. El problema es que, si no existe una política de Estado a largo plazo y no sabemos cuáles serán los volúmenes de inversión de los siguientes años, se vuelve difícil planificar. Hoy contratamos personal porque hay obras, capacitamos a los trabajadores y después, cuando disminuye la inversión, a veces tenemos que dejarlos ir. Esa capacitación es una inversión que no quisiéramos perder, pero no siempre tenemos otra alternativa.
- ¿Qué importancia tiene la infraestructura para atraer inversiones privadas y generar desarrollo?
La infraestructura genera condiciones para que haya inversión privada, y esa inversión produce mano de obra y mayores oportunidades para los ciudadanos. Una ruta no significa solamente transportar materias primas, sino también poder llegar al trabajo, a la escuela o a un hospital. Las obras mejoran la calidad de vida de la población y permiten que el país aproveche mejor sus oportunidades de crecimiento.
- ¿Qué obras y servicios considera prioritarios para mejorar la competitividad del país?
Paraguay tiene que transformarse en un centro logístico en el corazón de Sudamérica y aprovechar la cercanía con Brasil y Argentina para industrializar una mayor cantidad de productos y materias primas. Para eso necesitamos reducir los costos logísticos, desarrollar las hidrovías y pavimentar más caminos. También necesitamos energía en cantidad y calidad en todos los puntos del país. Es difícil atraer industrias si no podemos garantizar un suministro energético confiable, que permita a las empresas trabajar sin interrupciones.
- ¿Qué alternativas existen para ampliar el financiamiento de los proyectos de infraestructura?
Las concesiones y las alianzas público-privadas son herramientas muy importantes para complementar la inversión del Estado. Sin embargo, son proyectos complejos que requieren una buena estructuración y el compromiso de las instituciones públicas para avanzar de manera dinámica. También es fundamental que los riesgos estén bien distribuidos entre el Estado y el sector privado, de acuerdo con la capacidad de cada parte para administrarlos.
- ¿Cuál es el impacto económico del sector y qué oportunidades ofrece para el empleo?
Más de 120.000 personas trabajan actualmente en el sector vial, dentro de las aproximadamente 270.000 que se desempeñan en la construcción. Además, las empresas asociadas a Cavialpa están diversificadas y trabajan en distintos rubros, como rutas, movimiento de suelos, energía y puertos. Es un sector que genera muchas oportunidades para los jóvenes y en el que también aumenta la participación de las mujeres. Por eso, es importante sostener las inversiones, profesionalizar las empresas y fortalecer la capacitación.
El ingeniero Paul Sarubbi es director de la empresa constructora Tecnoedil. Foto: Mariana Díaz
- ¿Cómo ve el futuro de las empresas constructoras paraguayas?
Creo que las empresas van a seguir creciendo, profesionalizándose y diversificándose mientras el país mantenga su crecimiento. También aliento a que comiencen a mirar hacia el exterior y busquen ejecutar obras en otros países. Ya hay empresas paraguayas que están trabajando en mercados vecinos y en otros destinos, lo que demuestra que tenemos capacidad para competir fuera del país. Para seguir avanzando, necesitamos previsibilidad, proyectos bien estructurados y una visión de largo plazo para la infraestructura nacional.
Perfil
Paul Sarubbi tiene 50 años y es ingeniero civil egresado de la Universidad Nacional de Asunción (UNA). Cuenta con una maestría en ingeniería vial, realizada mediante un convenio entre universidades paraguayas y la Universidad Católica de Chile, además de otra en Administración de Empresas (MBA) de la Universidad Austral de Argentina.
Es director de la empresa constructora Tecnoedil y presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), gremio desde el cual representa al sector constructor y promueve el desarrollo de infraestructura de gran porte.
Ampliación de la ruta D027 avanza en zona de Itá con pavimentación de la calzada
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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que los trabajos de ampliación y mejora de la ruta departamental D027 (exruta 1) se llevan adelante en la zona de Itá, principalmente. En la jornada de este sábado, la titular de la cartera, Claudia Centurión, realizó un recorrido de verificación de los trabajos que se llevan adelante.
El trazado menciona que conecta las ciudades de San Lorenzo e Itá y empalma con la ruta PY01. El proyecto comprende una extensión de 26,3 kilómetros y busca dar una solución integral al deterioro de la ruta, tanto en sus sectores urbanos como rurales. Se trata de una arteria de alto tránsito diario y relevancia para la movilidad de la zona metropolitana.
La secretaria de Estado recorrió la zona junto con su equipo técnico, con el objetivo de corroborar el desarrollo de los trabajos en esta importante vía del departamento Central. “Estamos revisando los trabajos de recomposición de toda esta ruta tan importante que es una columna dentro de lo que es el Departamento Central”, destacó sobre las labores en marcha.
Claudia Centurión fue hasta la zona de obras y compartió con trabajadores. Foto: Gentileza
Los trabajos
Las tareas actualmente se desarrollan con el fresado para retirar el material deteriorado de la calzada, a la altura del kilómetro 13, en media calzada. Asimismo, se ejecutan trabajos de pavimentación de la calzada y posteriormente la banquina en el tramo comprendido entre los kilómetros 13 y 21, en inmediaciones de la zona urbana de Itá.
El proyecto
Según los datos del MOPC, el proyecto también contempla la ampliación de la vía mediante la incorporación de carriles adicionales para buses. Esta intervención se extenderá desde el kilómetro 0 hasta el 13 y contará con pavimento rígido, con el propósito de facilitar la circulación del transporte público.
La intervención incluye, además, 13 kilómetros de subtramos rurales y otros 13 kilómetros de subtramos urbanos, donde los trabajos se encuentran en ejecución. Adicionalmente, continúa la prefabricación de alcantarillas para los sistemas de drenaje y la coordinación con los vecinos, a fin de reducir al mínimo las interferencias que las obras puedan generar a los frentistas y usuarios de la vía.
Los trabajos están a cargo del Consorcio Victoria, conformado por las firmas Compañía de Construcciones Civiles S.A. y Tecnología del Sur S.A.E. El contrato tiene un monto de G. 200.897.179.309, IVA incluido.
La mencionada obra se encuentra en el Plan Central, el cual engloba proyectos por alrededor de USD 1.500 millones para mejorar la infraestructura de movilidad del departamento Central, el más poblado del país.
Gobierno paga deuda de G. 9.600 millones a Cetrapam y saldo está al día
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gobierno saldó su deuda y está al día
El presidente del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, habló de los beneficios que recibe del Gobierno, sector empresarial que incluye subsidio y la compensación.
“Nosotros creemos que el subsidio tiene que ser acreditado a la tarjeta de los pasajeros porque el subsidio nació para beneficio de los pasajeros. Entonces, el criterio nuestro es que la plata del pueblo dársela al pueblo”, expresó.
En cuanto a la compensación, Ruiz Díaz dijo que es el resultado de un análisis que la variación que tuvieron en los últimos seis meses las tarifas.
“Si hay compensación positiva se nos devuelve el dinero y si es negativa tenemos que devolver nosotros el dinero. Esa compensación que estoy mencionando la reclamamos y hoy la ministra salió a decir que nosotros prácticamente mentíamos porque estaba al día”, expresó.
Afirmó que ahora se está acreditando lo que los transportistas estaban reclamando al Gobierno. “Y teníamos razón, estaban atrasados 633 días y nos devuelven ese dinero del año 2025, sin calcularle los intereses que ello representa. Si yo calculo un 14 %, 9.600 millones, 633 días, me representarían unos 336 millones de intereses, solamente”, graficó.
Se refirió además a la necesidad de instalar una mesa técnica para discutir de manera profesional la problemática y dijo que se debe dejar de lado el “criterio que maneja el Viceministerio del Transporte de encerrarse, generar un resultado, presentarlo y no admitir discusiones”.
“Queremos esa mesa técnica, queremos la utilización de la planilla de la ANPP, es una planilla por la cual el Gobierno pagó 102 mil dólares, obtuvo los resultados y la ministra la tiene guardada en su escritorio, conforme nos informa el viceministro de Transporte”, subrayó.
MOPC alista firma de contrato para poner en marcha el Tren de Cercanías, confirma ministra
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La ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, confirmó que la firma del contrato para la puesta en marcha del Tren de Cercanías se concretará en la brevedad. El proyecto contempla un trazado de 18 kilómetros entre Asunción y Luque.
“Estamos a punto de firmar el contrato y trabajando en la ingeniería”, expresó en conversación con La Nación/Nación Media. El vínculo a ser rubricado es con Emiratos Árabes Unidos, país con el que se llegó a un acuerdo para la financiación en los primeros meses del año.
La secretaria de Estado precisó que la inversión que se plantea para montar la infraestructura es de USD 450 millones. Forma parte de un entramado de obras que están siendo ejecutadas en el departamento Central, para mejorar la movilidad y expandir la infraestructura urbana.
Ministra Claudia Centurión. Foto: Mariana Díaz
Detalles del proyecto
La primera etapa abarcará 18 kilómetros entre Asunción y Luque, con nueve estaciones distribuidas a lo largo del recorrido. Entre los puntos estratégicos mencionados figuran la estación de Luque, el Parque Ñu Guasu, el Comité Olímpico Paraguayo (COP), la futura Universidad de Taiwán, el Jardín Botánico y el eje de la avenida Artigas, hasta llegar a la Estación Central de Asunción.
De acuerdo con las primeras proyecciones técnicas, el trayecto completo entre la capital y la ciudad “Azul y Oro” demandará aproximadamente 26 minutos. El sistema permitirá movilizar a más de 40.000 personas por día, ofreciendo viajes más previsibles, cómodos y seguros, además de contribuir a descongestionar el tránsito de acceso y salida de Asunción.
La obra se desarrollará mediante una Sociedad de Objeto Específico, integrada por Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) y la firma Etihad Rail, empresa ferroviaria nacional de los Emiratos Árabes Unidos, según se informó de manera oficial.