Continúan los trabajos en el cruce Tres Bocas sobre Acceso Sur luego de iniciar la carga de la losa que constituirá el techo del paso a desnivel de 135 metros. Pese a la demora denunciada semanas atrás, se prevé como un importante avance en las obras, según informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Al mismo tiempo, la Administración Nacional de Electricidad (ANDE) y la Empresa de Servicios Sanitarios del Paraguay (ESSAP) trabajan en la adecuación del tendido eléctrico y del servicio de agua potable, respectivamente. El proyecto causa embotellamientos sobre Acceso Sur, que se mitigan mediante las calles alternativas habilitadas para circular.
En tanto que al costado del carril con sentido de Asunción a Ñemby también comenzó la construcción de la losa de hormigón que forma parte del túnel. Los contratistas aclaran que una vez que se concluya el encofrado metálico se cargará el material que se constituirá en el techo de la estructura.
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Así también, está en etapa final la colocación de los caños de 1.500 y de 600 milímetros que estarán conectados a la nueva red pluvial de Acceso Sur, que evitará raudales y acumulaciones de agua en la zona. Especifican que los trabajos de la Essap tienen 65% de avance, mientras que las zanjas eléctricas, que serán para las líneas de media tensión están concluidas en un 95%. Además, para que la franja de dominio esté completamente liberada, resta retirar unos 12 postes de la Ande.
Mediante este trayecto se prevé que 45.000 vehículos podrán contar con una mayor posibilidad de desplazamiento en el punto de Tres Bocas. De acuerdo a la cartera estatal de obras, los vecinos se beneficiarán con una serie de mejoras en el entorno del cruce a pesar de sus reclamos porque no pueden trabajar en tanto no finalicen las obras, cuya finalización se estima será entre los meses de octubre y noviembre de este año.
El proyecto Tres Bocas, que consiste en un túnel y una rotonda en la intersección de Acceso Sur, Avelino Martínez y Américo Picco se financia con una cooperación bilateral no reembolsable entre los gobiernos de Taiwán y Paraguay.
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Puente de la Bioceánica entra en su etapa final para unir sus extremos
Los equipos técnicos iniciaron este martes los trabajos para enlazar las estructuras del Puente de la Bioceánica, paso que permitirá concretar el cierre central de la obra que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil) sobre el río Paraguay, según informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
La operación se concentra en la colocación de la última dovela, la pieza final de hormigón que cerrará el espacio entre ambos extremos del puente. Con ello culminará una etapa decisiva de un proceso iniciado hace cuatro años y se concretará la unión física entre ambos países.
No obstante, el MOPC aclaró que este hito no implica la habilitación inmediata del paso internacional, ya que aún restan trabajos de pavimentación, terminaciones y otras labores complementarias antes de su puesta en funcionamiento.
Corredor estratégico para el comercio regional
El Puente de la Bioceánica constituye el eslabón central del Corredor Vial Bioceánico, que conectará por vía terrestre los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
La estructura tendrá 1.294 metros de longitud, un tramo atirantado de 632 metros y un vano principal de 350 metros, diseño que permitirá mantener la navegabilidad del río Paraguay y el tránsito de embarcaciones de gran porte.
La construcción representa una inversión de G. 684.615.904.566, equivalente a alrededor de USD 103 millones, financiada con recursos de la margen paraguaya de Itaipú Binacional.
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Tecnología para el monitoreo de la infraestructura
La obra incorporará un sistema de monitoreo inteligente basado en sensores, gemelos digitales y una plataforma centralizada de datos que permitirá supervisar en tiempo real el comportamiento de la estructura, anticipar necesidades de mantenimiento y fortalecer la seguridad operativa.
El ingeniero Guillermo Capellán, proyectista inicial responsable del diseño ejecutivo del puente junto con el Consorcio Prosul, Intec e Inexa, explicó que el sistema estará conformado por una red de sensores que suministrará información permanente sobre el estado de la infraestructura.
“Los elementos fundamentales son los acelerómetros, que estarán instalados en todos los tirantes y también en parte del tablero, ya que nos permitirán establecer una relación muy directa entre el estado de salud del puente y los datos obtenidos”, señaló.
El especialista agregó que el sistema también incluirá estaciones meteorológicas para registrar variables como la velocidad del viento y la temperatura, además de inclinómetros instalados en los mástiles y sensores térmicos, con el fin de relacionar los esfuerzos que soporta la estructura con las condiciones ambientales.
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Peña y gobernadores sellan pacto para acelerar el desarrollo de infraestructuras en los distritos
El presidente de la República, Santiago Peña, encabezó este martes una mesa de trabajo con el Consejo de Gobernadores para coordinar acciones que aceleren la ejecución de obras en cada departamento del país.
Durante el encuentro se puso énfasis en la necesidad de fiscalizar los proyectos. El enfoque está en el control estricto de los caminos vecinales y el monitoreo constante de los proyectos en cada distrito.
Con el trabajo conjunto entre el Gobierno y las gobernaciones, se quiere garantizar que los resultados lleguen a cada rincón del país.
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“El trabajo en el territorio es nuestra prioridad. Con el Consejo de Gobernadores, coordinamos acciones para acelerar la ejecución de obras en cada departamento”, destacó el presidente Peña a través de su cuenta oficial en “X”.
El Gobierno Nacional y el Consejo de Gobernadores mantienen una articulación constante para acelerar la ejecución de obras públicas.
Los proyectos prioritarios incluyen el mantenimiento de caminos vecinales, infraestructura en salud, construcción de viviendas sociales y el plan de empedrados.
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Corredor Bioceánico: una autopista para transformar la logística nacional
El corredor vial Bioceánico avanza como una de las principales apuestas de integración comercial y apunta a convertir al país en un punto estratégico para el movimiento de cargas entre Brasil, Argentina y Chile.
El proyecto no solo representa una obra vial, sino una oportunidad para desarrollar nuevos negocios vinculados a la logística, manufactura, producción agroindustrial y servicios, según coincidieron referentes del sector privado y autoridades.
Para Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), el potencial económico del corredor dependerá de que Paraguay y los países involucrados logren avanzar en una mayor integración normativa y reducción de trabas fronterizas.
Explicó a La Nación/Nación Media que actualmente existe una diferencia entre el “corredor bioceánico ideal”, proyectado por los gobiernos, y el funcionamiento real condicionado por los controles y procedimientos actuales en frontera.
“Hay un corredor bioceánico ideal, que es lo que todos pensamos que va a ser y están los papeles proyectados. Pero también existe un corredor bioceánico real, que es el sistema de control que hoy tenemos entre el intercambio de mercaderías en frontera”, señaló.
Según Cuevas, una legislación homologada entre los países permitiría reducir tiempos y costos, generando condiciones para un mayor flujo comercial. “Si todo se hace conforme al ideal, no sería un crecimiento del 30 %; se podría multiplicar por más de dos veces el comercio”, estimó.
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Más valor agregado para la producción
El representante de la Capex destacó que uno de los principales beneficios estará en la posibilidad de que Paraguay deje de exportar solamente materias primas y avance hacia procesos industriales con mayor valor agregado.
Entre los sectores con mayor potencial mencionó a la manufactura y al procesamiento de productos agropecuarios. “Todo lo que sea carne, soja y procesamiento de alimentos puede beneficiarse. Lo que hoy se exporta como materia prima podría procesarse y salir directamente por este corredor”, indicó.
Señaló además que el Chaco paraguayo será una de las zonas con mayor impacto inicial, aunque las oportunidades alcanzarán a todo el territorio nacional mediante una mayor integración con cadenas productivas regionales.
Paraguay como hub logístico
El analista económico Víctor Pavón resaltó que el corredor puede posicionar a Paraguay como uno de los principales centros logísticos de Sudamérica al conectar el océano Atlántico con el Pacífico, desde el estado de San Pablo hasta Chile. A su criterio, el movimiento de cargas generará un efecto multiplicador en sectores asociados al transporte y servicios.
“Van a circular miles de camiones, con todo lo que implica el traslado de bienes. Eso genera un efecto multiplicador en comida, combustible, cubiertas y todos los servicios relacionados”, afirmó a La Nación.
Pavón sostuvo que el impacto económico puede ser comparable con grandes corredores comerciales internacionales y que la ubicación del país permitirá atraer nuevos capitales, empresas y puestos de trabajo, especialmente en la región Occidental.
Mercosur
Pavón señaló que el corredor representa una oportunidad para aplicar realmente el concepto de mercado común dentro del Mercosur, con libre tránsito y menos obstáculos para el sector privado. “El principal desafío será poner en ejecución el verdadero sentido del Mercosur, que exista realmente libre tránsito y que el proceso burocrático sea lo menos gravoso posible para el sector privado”, indicó.
Obras generan 1.000 empleos
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informaron a LN que el tramo 3 del corredor vial Bioceánico, que une Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, registra un avance promedio del 34 % en sus cuatro lotes.
Actualmente se ejecutan trabajos de movimiento de suelo, drenajes y la estructura vial, incluyendo subrasante mejorada con cal, subbase de suelo cemento, base granular estabilizada y pavimento de concreto asfáltico, de acuerdo con el MOPC.
Además detallaron que cada lote genera aproximadamente 250 puestos de trabajo, por lo que la obra moviliza actualmente cerca de 1.000 trabajadores de manera directa.
En cuanto a la magnitud física del proyecto, en los cuatro lotes se prevé la utilización aproximada de 4 millones de metros cúbicos de terraplén, 460.000 metros cúbicos de base granular y 180.000 metros cúbicos de capa de concreto asfáltico. Además, actualmente existen 28 kilómetros con base de concreto asfáltico ejecutada en todo el tramo.
Hacia un corredor operativo
El funcionamiento integral del corredor Bioceánico dependerá de la conclusión de distintos tramos y obras complementarias. El tramo 1, entre Carmelo Peralta y Loma Plata, ya se encuentra habilitado. En tanto, el tramo 3, Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, tiene prevista su culminación para el primer semestre de 2027.
El tramo 2, entre Centinela y Mariscal Estigarribia, deberá avanzar luego de la formalización del contrato de préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para posteriormente iniciar el proceso licitatorio.
El MOPC también informó que se encuentra en elaboración el estudio de factibilidad y diseño del segundo puente sobre el río Pilcomayo, que conectará Pozo Hondo con Misión La Paz, Argentina. No obstante, una vez concluido el tramo Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, Paraguay contará con una ruta pavimentada que permitirá conectar Carmelo Peralta con la frontera argentina.
Desafíos y logística
El MOPC señaló que, además de la infraestructura vial, Paraguay deberá avanzar en otros componentes para consolidarse como plataforma logística regional. Entre los principales desafíos mencionó la necesidad de desarrollar centros logísticos, puertos secos, terminales de carga, depósitos, zonas francas y parques industriales.
También destacó la importancia de mejorar la capacidad de los pasos fronterizos y lograr una mayor coordinación con Brasil, Argentina y Chile para armonizar normas de transporte, documentación y procedimientos. En ese contexto, Cuevas remarcó que será fundamental fortalecer la infraestructura vinculada al corredor, tanto en los puntos de tránsito como en las zonas intermedias.
Explicó que el movimiento comercial esperado requerirá inversiones importantes en infraestructura logística para que Paraguay pueda aprovechar plenamente la oportunidad.
Un flujo de 360 camiones diarios
De acuerdo con el estudio de tránsito citado por el MOPC, una vez habilitado el corredor se prevé un flujo aproximado de 360 camiones por día. El desafío para Paraguay será transformar ese movimiento en oportunidades económicas mediante infraestructura complementaria, servicios y mayor participación en las cadenas regionales de producción.
Con la conexión bioceánica, el país busca dejar de ser únicamente un territorio de paso para convertirse en un actor central dentro del comercio sudamericano. Finalmente, Cuevas agregó que desde Capex acompañan las discusiones sobre el corredor Bioceánico y participan en mesas de trabajo con actores públicos y privados para impulsar soluciones.
“Queremos que haya consultas permanentes y una mesa de trabajo dinámica. El corredor no va a ser perfecto, pero debemos traer la mayor parte posible de la legislación común”, sostuvo.
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Ratifican millonaria condena civil por la muerte de futbolista sub 14 a causa de un bache
El Tribunal de Apelación en lo Civil y Comercial, integrado por Carlos Escobar, Hugo Garcete y Osvaldo Enrique González, confirmó la condena contra el Estado paraguayo, que deberá indemnizar con G. 900 millones, más los intereses acumulados, que rondarían los G. 3.000 millones, a los padres de Javier Alexander Yegros Riveros, futbolista de la Sub 14 del Club Olimpia, fallecido en un accidente de tránsito provocado por un bache en la ruta Acceso Sur, en octubre de 2019.
Los magistrados de segunda instancia llegaron a la conclusión que se ha probado plenamente la responsabilidad del Estado, al comprobarse que el pavimento presentaba un bache de grandes dimensiones, incumpliéndose el deber de conservación y mantenimiento de la vía pública.
La demanda en el fuero civil y comercial fue presentada por los padres del adolescente, Francisco Javier Yegros León y Amelia Riveros Benítez, contra el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), reclamando una indemnización por los daños sufridos tras la muerte de su hijo.
El fallo judicial indica que el percance se registró cuando la rueda delantera de un vehículo de gran porte cayó en el bache, se desprendió e impactó contra el automóvil en el que viajaba la víctima junto a otros menores, provocando el fallecimiento inmediato del conductor y graves lesiones a los ocupantes.
En primera instancia se hizo lugar a la demanda civil por daño moral y daño emergente, al considerar plenamente probado el perjuicio ocasionado a la familia del joven deportista. La familia reclamó un total de G. 33.602.400.000, por daño emergente, lucro cesante, daño moral, daño psicológico y pérdida de chance. No obstante, se consideró que solo correspondía otorgar la indemnización por daño moral y daño emergente.
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