En un comunicado a la opinión pública, ante la serie de declaraciones del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM) propaladas en diversos medios de comunicación, el Centro de Maquinistas Navales pone a conocimiento de la opinión pública en general cuanto sigue:

Nos encontramos ante una campaña de manipulación de los medios masivos de comunicación por parte del CAFYM, donde bajo la apariencia de entrevistas informativas hay una campaña de publicidad tendenciosa y malintencionada con una única finalidad: la de elevar exponencialmente la oferta laboral en el sector naviero, particularmente en el área de máquinas, con la inocultable intención de reducir los ya mermados y desfasados salarios de los oficiales de máquinas calificados y habilitados conforme la legislación fluvial y marítima que actualmente se encuentran sin empleo y en condiciones de ser contratados.

Desde el Centro de Maquinistas Navales queremos ser bien claros: No existe escasez de mano de obra en el sector de máquinas en nuestro país. Esta nucleación cuenta con una lista de profesionales titulados e idóneos para cubrir las necesidades actuales y futuras del mercado laboral.

En su afán de sobrecargar el mercado laboral para forzar una disminución salarial, el CAFYM propone medidas completamente fuera de lugar, como la implementación de “cursos de nivelación” para ingenieros electromecánicos. Tal planteamiento desconoce un aspecto esencial de la carrera fluviomarítima: la formación de un maquinista naval no se limita a la preparación académica, sino que exige tiempo efectivo de navegación y el cumplimiento de los períodos mínimos requeridos para cada ascenso.

La idoneidad profesional en el área de máquinas se construye no solo en el aula, sino fundamentalmente a bordo, enfrentando contingencias reales y asumiendo progresivamente mayores niveles de responsabilidad. Pretender equiparar, mediante simples cursos teóricos, a profesionales que no cuentan con el tiempo de embarque exigido implica desconocer la naturaleza misma de la carrera naval y los estándares técnicos que la rigen.

Asimismo, corresponde señalar que la Prefectura General Naval establece los tiempos mínimos de embarque, experiencia y formación requeridos para cada ascenso conforme a las disposiciones de la Organización Marítima Internacional y, en particular, del Convenio STCW (Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar), Cualquier intento de acortar o eludir los tiempos de embarque y experiencia requeridos vulnera no solo la normativa nacional, sino también conveniosinternacionales.

A través de mucho sacrificio, formación profesional y años de embarque, los maquinistas navales paraguayos son considerados los más calificados de la Hidrovía Paraguay Paraná. Esta reputación ganada no tardaría en desmoronarse si por la avaricia de los armadores fluviales se habilita a personas que no conocen la actividad fluvial a dirigir el sector de máquinas de un remolcador.

El Centro de Maquinistas Navales no rehúye la competencia; su verdadera preocupación es la seguridad de tripulación, el buque y la carga transportada, lo que no está garantizado si se autoriza a embarcar a personas que a pesar de su formación como ingenieros desconocen por completo la actividad fluviomarítima por no contar con la pericia y experiencia necesarias para hacer frente a las numerosas contingencias propias de esta actividad tan particular.

De ahí que el resultado de la iniciativa del CAFYM impactará de manera negativa en la imagen de todo el sector y sobre todo elevará el riesgo de accidentes, contaminaciones y sanciones de otros países.

Todos los ingenieros electromecánicos que deseen dedicarse a la profesión de maquinista naval son bienvenidos a hacerlo; sin embargo, su ingreso debe cumplirse mediante el inicio en la carrera fluviomarítima; es decir, a través de los cursos en la escuela náutica e iniciando su carrera como personal subalterno, para luego ir ascendiendo progresivamente hasta llegar al grado de oficial de máquinas.

Únicamente esa experiencia acumulada es la que permitirá conocer a fondo las contingencias que se presentan día a día durante las travesías, garantizará la seguridad de la navegación y permitirá que Paraguay continúe enarbolando el título de país con los mejores maquinistas navales de la Hidrovía Paraguay Paraná.

Para finalizar, el Centro de Maquinistas Navales reitera y enfatiza que el ejercicio responsable de la libertad de prensa presupone dar espacio a todas las partes involucradas, incluso a aquellas que no compran espacios en los medios; no solamente a corporaciones poderosas que tan solo buscan desinformar a la opinión pública y a las autoridades para obtener saturar el mercado laboral del sector de máquinas con personas inidóneas para desempeñar esta actividad.

Moonshot 2026, el programa de incubación para emprendedores liderado por itti y ueno bank, lanzó una nueva edición y abrió su convocatoria desde hoy 12 de febrero al 12 de abril con el objetivo de identificar, potenciar e invertir en emprendimientos innovadores capaces de generar impacto económico, tecnológico y cultural en Paraguay y en la región.

El programa busca fortalecer el ecosistema emprendedor local mediante formación intensiva, acceso a redes de valor e inversión de capital semilla. Moonshot se posiciona como un programa estratégico para canalizar talento y proyectos con potencial de crecimiento.

A diferencia de un concurso tradicional, el programa propone un proceso integral de acompañamiento que conecta a emprendedores con mentores, referentes del ecosistema y experiencias internacionales, con foco en la escalabilidad y la innovación.

La convocatoria está dirigida a equipos de entre dos y cinco personas, desde los 14 años en adelante y con al menos un integrante residente en Paraguay. Se buscan emprendimientos de base tecnológica, empresas tradicionales que puedan escalar incorporando tecnología, así como proyectos de innovación social que impulsen el desarrollo del patrimonio cultural.

Igualmente pueden participar emprendimientos en diferentes etapas: idea, producto mínimo viable en desarrollo y primeros clientes. La meta de esta edición es alcanzar al menos 1.000 postulaciones de calidad.

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Uno de los principales diferenciales de esta edición es su propuesta de valor. Los tres proyectos ganadores accederán a inversión de capital semilla: USD 30.000 para el primer lugar, USD 20.000 para el segundo, y USD 15.000 para el tercero, mientras que los finalistas del cuarto al décimo puesto recibirán USD 5.000 cada uno.

Además, los diez equipos finalistas participarán de un viaje de inmersión a Silicon Valley, uno de los principales hubs globales de innovación, con traslado y alojamiento incluidos para dos representantes de cada equipo.

A lo largo del programa, los participantes accederán a talleres, mentorías especializadas, networking con actores clave del ecosistema emprendedor local e internacional y espacios de formación orientados a fortalecer sus modelos de negocio con referentes, su visión estratégica y su capacidad de ejecución.

El proceso culminará con un Demo Day, donde los proyectos finalistas presentarán sus soluciones ante un jurado especializado.

Moonshot 2026 forma parte de una estrategia de largo plazo de itti y ueno bank para promover la innovación, el emprendimiento y la inversión en talento local, contribuyendo a posicionar a Paraguay como un actor relevante dentro del ecosistema regional de startups.

Las bases y condiciones, junto con las indicaciones para postular, se encuentran disponibles en el sitio oficial del programa www.moonshot.com.py

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La navegación atraviesa una situación compleja que comienza a ganar peso en la agenda económica, la falta de capital humano formado para acompañar el crecimiento sostenido de la actividad.

Así lo precisó a Universo 970 AM/Nación Media, Darío Arrúa, directivo del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), al señalar que la demanda laboral del rubro avanza a un ritmo mayor que la capacidad de formación disponible.

Arrúa recordó que el transporte fluvial se consolidó como el principal medio para el comercio exterior y el movimiento de cargas, impulsado por la hidrovía Paraguay–Paraná. Sin embargo, ese crecimiento trae aparejada una necesidad urgente de técnicos y profesionales idóneos para tripular embarcaciones, una demanda que el mercado laboral no logra cubrir.

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Según Arrúa, varias empresas del gremio están incorporando nuevas embarcaciones. Solo una compañía adquirió recientemente 10 remolcadores, lo que implica la contratación de entre 200 y 300 tripulantes. A esto se suma otra firma que incorporará cinco remolcadores más.

En términos generales, el sector estima que la demanda actual ronda al menos las 500 personas. Un capitán puede percibir entre G. 35 y G. 65 millones mensuales, mientras que un jefe de máquinas gana entre G. 25 y G. 35 millones. Incluso cargos operativos, como cocinero a bordo, registran salarios de entre G. 5 y G. 8 millones. Pese a ello, la falta de formación específica y el desconocimiento del rubro siguen siendo barreras de entrada.

“La escasez nos obliga muchas veces a buscar personal dentro del mismo gremio o a evaluar perfiles que no siempre cuentan con la capacidad técnica necesaria para operar activos valuados entre USD 5 y USD 10 millones”, advirtió.

La situación, explicó, no solo impacta en la operativa de las empresas, sino que también eleva los riesgos y limita la expansión del sector.

Uno de los principales desafíos identificados es la limitada oferta académica. Actualmente, la formación naval se canaliza a través de la Escuela Náutica, mediante un plan de carrera que puede extenderse hasta 10 años para alcanzar cargos jerárquicos como capitán o jefe de máquinas.

Este esquema dificulta el ingreso de profesionales de otras áreas, aun cuando cuentan con formación técnica compatible.

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El país gana protagonismo regional, ya que en 2025 generó récord histórico en cantidad de visitantes internacionales con un crecimiento del 91,24 %, un impacto económico de más de USD 1.400 millones y 47.600 extranjeros solicitaron radicarse.

El 2025 cerró con números históricos para el turismo en Paraguay. La llegada de turistas internacionales creció 91,24 % en comparación con el año anterior, confirmando al sector como uno de los grandes motores de la economía nacional.

Según datos del Observatorio Turístico de la Senatur, 3.657.194 visitantes ingresaron al país entre enero y diciembre. De ese total, 2.029.678 fueron turistas y 1.627.516 excursionistas, segmento que también mostró un salto relevante, con un crecimiento del 39 %.

El turismo regional volvió a ser clave: Argentina concentró casi el 80 % de las llegadas, seguida por Brasil (10,14 %). A la par, se destacó el avance, aún incipiente pero sostenido, de mercados de larga distancia como Estados Unidos y otros destinos, que en conjunto representan el 9 % del total.

Impacto más allá del turismo. El movimiento de visitantes se tradujo en un fuerte impacto económico. Los ingresos turísticos alcanzaron aproximadamente US$ 1.422 millones, impulsados principalmente por el gasto de turistas (US$ 1.363 millones), además del aporte de los excursionistas.

Hotelería, gastronomía, transporte, eventos, artesanías y servicios turísticos fueron algunos de los sectores dinamizados por este flujo, reforzando el rol transversal del turismo en la economía y en la generación de empleo.

No se trata solo de visitar Paraguay, más que eso, el país también atrae para vivir, pues el buen momento del turismo vino acompañado de otro récord, con la mayor cantidad de solicitudes de residencia de la historia. Durante 2025, 47.600 personas pidieron radicarse en Paraguay, un incremento del 63 % interanual.

De ese total, 34.875 correspondieron a residencias temporarias, lo que refleja un interés creciente por instalarse en el país más allá de una visita ocasional.

Las proyecciones para 2026 anticipan un desafío mayor: solo en los primeros 20 días del año ya se registraron 2.817 solicitudes, un 79 % más que en el mismo periodo del año pasado. En respuesta, Migraciones prevé lanzar a mediados de año un sistema de radicación digital, que agilizará y transparentará todo el proceso.