La tendencia a la baja en el nivel del río Paraguay está reduciendo la capacidad de carga de las embarcaciones, confirmó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther. Aclaró que por el momento no hay mayores problemas en la navegación; sin embargo, dijo que esperan que el nivel suba con la ayuda de las lluvias que pueda traer el fenómeno El Niño.

“Los niveles del río están bajando, como es de esperar en esta época del año; a partir de julio a agosto tiende siempre a tener una tendencia decreciente hasta fines de año”, explicó en conversación con La Nación/Nación Media.

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“La navegación en el tramo de Asunción al norte está limitada a 9 pies y medio de calado de embarcaciones, y en el sur está a 11 pies y medio. Entonces, en el tramo sur estamos relativamente bien, sin mayores limitaciones. En el tramo norte sí ya se observa una limitación; al acercarnos a 9 pies, ya vemos que está más limitada la capacidad de carga de los barcos”, precisó.

Aclaró que hasta el momento no hay ningún tipo de corte en la navegación, pero “ya se ve una capacidad reducida en el tramo al norte de Asunción. Al haber 9 pies y medio, quiere decir que ya se reduce la capacidad de carga de las embarcaciones en la barca”.

Con relación a la tendencia, indicó que se está dando a la baja, considerando que no se observa ningún tipo de efecto con el ingreso del fenómeno El Niño. Agregó, además, que el caudal depende mucho de ciertas precipitaciones en zonas puntuales, una de ellas en el Pantanal brasileño.

Si el panorama se mantiene como en la actualidad, citó que se llegaría con un calado menor ya en diciembre, pero “en esa época debieran venir ya las lluvias para que vuelva a repuntar de vuelta”, según sus previsiones.

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Hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los arma­dores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, consi­derando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marí­timos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cues­tión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiem­bre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifa­rio, dijo el titular del gremio.

“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuen­tro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.

“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.

Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los acto­res locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.

Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.

La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los armadores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cuestión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiembre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifario, dijo el líder gremial.

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“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuentro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.

“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.

Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los actores locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.

Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.

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• Por Luis Noguera

La localidad de Mayor Otaño se encuentra ubicada en el departamento de Itapúa, conocida popularmente como la Capital de la naranja, debido a su fuerte tradición y producción de cítricos. Se trata de una ciudad fronteriza con Argentina, con una fuerte convivencia con el río Paraná y con importantes atractivos en términos de belleza natural.

Como casi todo el séptimo departamento, cuenta con un suelo de gran capacidad agrícola y frutícola, por lo que gran parte de su extensión alberga plantaciones de soja, cítricos y yerba mate, siendo un soporte importante en términos económicos para la población.

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Su denominación proviene de un héroe de la Guerra del Chaco, el mayor Julio Dionisio Otaño, quien fue uno de los más destacados y decisivos combatientes en aquella contienda en defensa del territorio de la región Occidental contra Bolivia, hoy país hermano.

Obtuvo el reconocimiento de municipio el 15 de noviembre de 1978, mientras que el inicio de su población se remonta a 1937, cuando se llevó a cabo un proceso de colonización que culminó con la expropiación de tierras a los terratenientes de la época, la cual fue autorizada mediante el Decreto de Expropiación Ley 9273 del 19 de febrero de ese año. Este procedimiento de mensura de tierras estuvo a cargo del agrimensor público Basilio Mallorquín, de acuerdo con los datos aportados por la municipalidad local.

La concejal del municipio y exintendenta, Lourdes López de Lovera, conversó con La Nación/Nación Media y detalló que gran parte del territorio se dedica a la agricultura mecanizada, especialmente en el cultivo de soja.

Sobre las plantaciones de cítricos, explicó que generalmente la comercialización se realiza en los mercados de frescos de la zona, Ciudad del Este principalmente, además de ciertas industrias que procesan las dulces frutas.

Al ser una ciudad ribereña, además, cuenta con un fuerte relacionamiento con Argentina, específicamente con la localidad llamada El Dorado. Diariamente, se puede cruzar al país vecino a través del servicio de balsa. La autoridad local explicó que la Otaño cuenta con un puerto con gran movimiento, del cual salen balsas y lanchas a lo largo del día.

En cuanto al acceso al distrito, tanto desde el este del país, como desde el sur, la ruta PY07 es la principal vía, además es la que se utiliza para sacar la producción de la población hacia los mercados más grandes.

Uno de los principales atractivos turísticos de la localidad es el Salto Yacuy Guazú, formado por las aguas del río Yacuy Guazú (o arroyo Guazú), rodeado por una densa y virgen vegetación ribereña que crea un paisaje ecológico de gran valor visual. Los lugareños también llaman al sitio Salto Yvytu (viento), por las frescas brisas del entorno.

Otro de los puntos característicos de la zona es la Isla Parejha, situada en medio del caudaloso río Paraná y que ofrece una vista excepcional del área verde del séptimo departamento y sus alrededores. Es posible llegar al montículo de tierra con vegetación navegando por el río, además en épocas de bajantes muy pronunciadas incluso es posible llegar caminando.

Uno de los puntos destacados por López hace referencia a una zona llamada Parejha 2, que fue declarada libre de contaminación ambiental, donde no se utilizan elementos químicos para la producción, siendo un hito de gran relevancia en términos de preservación de mecanismos de producción sustentables y amigables para el medio ambiente.

Con relación a las actividades de ocio de la localidad, dijo que anteriormente era muy promocionado el Festival de la Naranja; sin embargo, con el tiempo se dejó de desarrollar y actualmente gran parte de la población se aboca a participar de eventos deportivos locales, como departamentales y nacionales.

De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), la población estimada para 2026 es de 10.229, mientras que se proyecta para 2035 un total de 9.838 habitantes.

Como ocurre en los departamentos de Alto Paraná y parte de Itapúa, hay una importante inmigración de ciudadanos brasileños, que se asientan en la zona para producir en el campo o montar negocios.

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