Las importaciones realizadas desde el país asiático fueron de un total de US$ 2.293,9 millones, lo que al mismo tiempo significa una caída del 29,1%. Foto: Archivo.
El 29,8% de las importaciones de Paraguay proviene de China
Compartir en redes
Al mes de octubre del 2020, China fue el principal país de origen de nuestras importaciones, con un 29,8% de participación, equivalente a US$ 2.293,9 millones, presentando una reducción del 29,1% con respecto al mismo periodo del 2019, según informe de Comercio Exterior del Banco Central del Paraguay (BCP).
Entre los principales productos importados desde ese país que presentaron reducciones se encuentran los teléfonos móviles, los neumáticos nuevos y los insecticidas, fungicidas y herbicidas, en tanto que chapas y tiras de aluminio, los textiles y los compresores de aire presentan incrementos.
El segundo mayor origen es Brasil (23,1%), con importaciones por un monto de US$ 1.774,7 millones y que presentó una disminución del 11,3% con respecto al acumulado a octubre del 2019. De este origen, los principales productos que presentan incrementos son abonos fertilizantes y el tabaco en rama, en tanto los que presentan reducciones son los automóviles de turismo y los insecticidas, fungicidas y herbicidas.
El tercer lugar ocupa Argentina (9%), con un valor que asciende a US$ 691,4 millones, representando una reducción del 18,6% al compararlas con el mismo periodo del 2019. Entre los principales productos con disminuciones se destacan las naftas, medicamentos y los insecticidas, fungicidas y herbicidas.
Al mes de octubre del 2020, las importaciones totales alcanzaron US$ 8.134,1 millones, 19,1% menor respecto al mismo periodo del año anterior. Las importaciones registradas representaron el 94,5% del total, alcanzando un valor de US$ 7.690,2 millones, un 20,2% inferior respecto al valor al mes de octubre del año pasado, mientras que las otras importaciones representaron el 5,5% restante, por un valor de US$ 443,9 millones.
De las importaciones registradas, las realizadas bajo el régimen de turismo tuvieron una participación del 17,5%, en tanto que las de uso interno registraron una participación del 82,5%.
Comparando las importaciones acumuladas a octubre, por tipo de usos, los bienes de capital para reexportación (régimen de turismo) disminuyeron en 35,7%, en tanto que la disminución en los bienes de capital para uso interno alcanzó 13,5%.
Bajo el régimen de turismo, los bienes de consumo disminuyeron un 50,5%, mientras que los bienes intermedios disminuyeron un 46,1%. Por otro lado, la importación para uso interno presentó una reducción de 13% en bienes de consumo y una disminución del 16,5% en bienes intermedios.
Escándalo en X: tuitero ninguneó a Paraguay y desató enojo masivo
Compartir en redes
Un tuit publicado por el usuario conocido como Pokemon Trainer Waris (@WarisJL) desató una fuerte ola de reacciones tras asegurar que Paraguay “es el país menos conocido de Latinoamérica” y nadie sabe nada de nuestro territorio. El posteo superó las 308.000 reproducciones y rápidamente se viralizó.
En su mensaje, el usuario escribió: “Yo creo que no hay un país menos conocido en Latinoamérica que Paraguay. Tú nunca escuchas nada de ese país, no conoces a nadie de ahí, no sabes de nada ni en las noticias. Nada”. La afirmación generó enojo en la comunidad local.
Ante la reacción de los paraguayos, el tuiteto intentó justificarse: “Para la gente de Paraguay, no tengo nada en contra de su país. Solo hago mención de que su país es poco mencionado en los medios y noticias, pero eso no es malo”. Sin embargo, la aclaración no frenó la ola de comentarios por parte de la comunidad local.
Algunos usuarios escribieron: “Mejor que no nos conozcan, así no vienen tantos extranjeros a rompernos las bolas”, “Al menos Paraguay está en el mundial de fútbol, y el tuyo pokefílico”, “Megan Fox vino a pasar unas vacaciones acá, pendejo vos que tenés el IQ de un carpincho” o “Nunca entendí a la gente que disfruta alardear de su ignorancia”.
Meme “Paraguay no existe”
En redes, hace años existe un meme o broma sobre que “Paraguay no existe”. Viene de una idea absurda que se volvió viral en internet, sobre todo en redes como TikTok y X (Twitter), donde gente dice, en tono de burla que Paraguay “no aparece en las noticias”, “no se habla de él” o “nadie conoce a alguien de ahí”, y por eso “capaz ni existe”.
Vehículos eléctricos podrían alcanzar el 30 % del mercado de 0 km, dice ingeniero
Compartir en redes
El mercado de vehículos eléctricos en Paraguay muestra un crecimiento acelerado, acompañado por proyecciones de expansión en inversión y reconversión productiva. Según el ingeniero Eduardo M. Viedma Paoli, presidente de la Asociación Paraguaya de Energías Renovables (APER) y especialista en energía alternativa, el país podría alcanzar una participación superior al 25-30 % de vehículos electrificados en el mercado de cero kilómetros, en un plazo de 5 a 7 años.
Datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) indican que, en 2025, las importaciones de vehículos híbridos, eléctricos y enchufables crecieron 65,7 % interanual, pasando de 2.443 unidades en 2024 a 4.049 unidades. Este segmento representó el 10,5 % del total de vehículos importados. Los híbridos enchufables (PHEV) lideraron el crecimiento con un aumento del 187,8 % (1.105 unidades), seguidos de los eléctricos puros (BEV) con 47,2 % (858 unidades) y los híbridos no enchufables (HEV) con 41,3 % (2.086 unidades).
Incentivos y mercado interno
La Ley 6925/2022 establece la exoneración total del arancel aduanero y del impuesto al valor agregado (IVA) a la importación de vehículos eléctricos nuevos y sus repuestos, mientras que los híbridos acceden a beneficios similares mediante la Ley 4601/2012. En el mercado interno se mantiene el IVA del 10 %, aunque el impacto tributario es significativamente menor frente a los vehículos a combustión, donde los tributos pueden representar entre el 30 % y 40 % del precio final.
En términos de costos, Viedma señaló a La Nación/Nación Media que los vehículos eléctricos han ganado competitividad tanto en precio inicial como en operación. Actualmente, es posible adquirir modelos desde unos USD 25.000, mientras que el costo de recorrer 100 kilómetros ronda los G. 8.000 en un eléctrico, frente a G. 130.000 en un vehículo convencional. Un trayecto entre Asunción y Ciudad del Este (320 km) puede costar aproximadamente G. 20.900 en electricidad, frente a G. 236.800 en combustible.
El crecimiento del parque vehicular electrificado se da en un contexto de expansión, aunque aún incipiente, de la infraestructura de carga. A inicios de 2026, Paraguay cuenta con unos 144 puntos de carga públicos y privados distribuidos en 18 ciudades, con mayor concentración en Asunción (49) y Ciudad del Este (15). Si bien se han habilitado estaciones rápidas y existe inversión privada en el sector, aún se requiere mayor cobertura fuera de los principales centros urbanos.
En este escenario, Viedma advirtió que el ritmo de importación podría superar el desarrollo de infraestructura si no se implementa una planificación coordinada. Foto: Archivo
En ese sentido, desde APER, en conjunto con instituciones como la Administración Nacional de Electricidad (Ande), el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) e Itaipú, se impulsa un enfoque integral que contemple la expansión de estaciones de carga, incentivos para espacios comerciales y regulación para instalaciones domiciliarias y laborales.
El especialista también destacó el potencial energético del país como un factor estratégico. Paraguay genera energía 100 % renovable, principalmente hidroeléctrica, y utiliza entre el 30 % y 35 % de la energía que le corresponde de Itaipú y Yacyretá, exportando el excedente. En este contexto, la movilidad eléctrica se presenta como una alternativa para valorizar internamente esa energía, reducir importaciones de combustibles fósiles y disminuir emisiones.
El avance de la electromovilidad implica además una transformación en el sector automotor y en la estructura laboral. Según Viedma, los concesionarios ya incorporan vehículos electrificados en su oferta, mientras que los talleres deberán adaptarse a nuevas tecnologías. Paralelamente, se abre espacio para la reconversión de estaciones de servicio y el desarrollo de nuevas capacidades técnicas, con programas de capacitación impulsados en conjunto con Itaipú y aliados internacionales.
Podría generar nuevos nichos económicos, como el ensamblaje de cargadores, el mantenimiento y reciclaje de baterías, servicios de software para gestión de flotas y la promoción de logística. Foto: Archivo
Desafíos y tendencia actual
Entre los desafíos, el especialista mencionó la dependencia tecnológica externa, especialmente en baterías y componentes, lo que requiere el fortalecimiento de capacidades locales, inversión en investigación y diversificación de proveedores. En este sentido, iniciativas impulsadas desde el Parque Tecnológico Itaipú y universidades buscan avanzar en soluciones de desarrollo nacional.
De mantenerse la tendencia actual, Viedma estimó que una transición significativa, con más del 50 % del parque automotor electrificado, podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 años, en un contexto marcado por la disponibilidad de energía limpia, incentivos fiscales y la reducción global de costos tecnológicos.
UE y EE. UU. buscan contrarrestar dependencia de China en minerales críticos
Compartir en redes
La Unión Europea (UE) y Estados Unidos firmaron ayer viernes un acuerdo para coordinar el suministro de minerales críticos en industrias clave —incluida la de defensa—, en un momento en que el dominio de China se convierte en una preocupación creciente para ambos. Este pacto representa un inusual reconocimiento, por parte de la administración del presidente Donald Trump, del papel de la UE, un bloque al que a menudo critica.
Haciendo gala de su poderío en tiempos de tensión, Pekín ha restringido las exportaciones de minerales críticos necesarios para la fabricación de productos como semiconductores, baterías para vehículos eléctricos y sistemas de armamento. “La excesiva concentración de estos recursos —el hecho de que estén dominados por uno o dos lugares— constituye un riesgo inaceptable”, declaró el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, al firmar un memorando de entendimiento con el jefe de comercio de la UE, Maros Sefcovic.
“La combinación de Estados Unidos y la Unión Europea es extraordinaria. Juntos, somos los mayores clientes y usuarios” de estos minerales críticos, afirmó. “Debemos asegurarnos de que estos suministros y minerales estén disponibles para nuestro futuro, y de que lo estén de una manera que no resulte monopólica ni excesivamente concentrada en un solo lugar”, señaló el jefe de la diplomacia estadounidense.
Un plan de acción establece que la UE y Estados Unidos explorarán la posibilidad de fijar precios mínimos para los minerales críticos, impidiendo en la práctica que China u otras potencias inunden el mercado con exportaciones de bajo costo. Asimismo, estudiarán la coordinación de posibles subsidios y reservas estratégicas de minerales críticos; armonizarán estándares conjuntos para facilitar el comercio en todo el mundo occidental e invertirán conjuntamente en investigación.
La administración Trump ya había propuesto anteriormente la creación de una zona comercial preferencial entre países aliados en lo que respecta a los minerales críticos. Washington también ha presentado planes de acción sobre minerales críticos junto con México y Japón, además de establecer un marco de suministro en colaboración con Australia y otros socios.
Paraguay impulsa la modernización de los controles fronterizos en el Mercosur
Compartir en redes
La Dirección Nacional de Migraciones participó en la VIII Reunión Ordinaria del Subgrupo de Trabajo Nº 5 “Transporte” del Mercosur, realizada bajo la coordinación de la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran), en el marco de la Presidencia Pro Tempore de Paraguay. En la ocasión presentaron los avances y proyecciones en materia de modernización de los controles fronterizos, con énfasis en esquemas más ágiles y coordinados con los países vecinos.
En el marco de las sesiones del Grupo Ad Hoc de Agilización Fronteriza, la delegación paraguaya mantuvo un intercambio técnico con Argentina sobre la implementación del Reconocimiento Recíproco de Competencias en el paso compartido Puerto Falcón – Clorinda. Se expuso la experiencia operativa en Encarnación – Posadas, que permitió mejorar los tiempos de cruce mediante mecanismos de coordinación binacional.
La agenda del SGT incluyó, además, reuniones con la delegación de Brasil para avanzar en la articulación con la Policía Federal en la operatoria en torno al Puente de la Integración, que conecta presidente Franco con Foz de Iguazú. El enfoque estuvo puesto en la definición de protocolos conjuntos que aseguren un tránsito ordenado y eficiente en este nuevo punto estratégico.
Por otra parte, el subgrupo de trabajo abordó temas vinculados al Corredor Bioceánico y a la digitalización de documentos de transporte, aspectos considerados prioritarios para facilitar el comercio y la circulación de personas en la región.
La representación de la DNM estuvo a cargo de la funcionaria Gloria Paiva, de la Dirección General de Asuntos Internacionales, quien participó en las mesas técnicas con intervenciones orientadas a explicar los alcances de la implementación de modelos de control integrado en frontera.