Este martes 9 de junio comienza la faena kosher para el mercado de Israel en seis frigoríficos locales. Esto, luego de que el equipo de rabinos que arribó al país cumpliese los protocolos sanitarios de prevención del COVID-19.
La industria espera que este sea el comienzo de la reactivación de las exportaciones para la cadena de la carne, uno de los pilares de la economía de nuestro país.
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Recordemos que Israel es el tercer mercado más importante para la carne paraguaya. Representa poco más de US$ 100 millones al año, de acuerdo a las estadísticas del 2019 del Servicio Nacional de Calidad y Sanidad Animal (Senacsa).
Un ritual religioso
Son seis los frigoríficos que realizarán las faenas para el mercado israelí: Guaraní, Mussa, San Antonio, FrigoChaco, Concepción y Belén.
La faena kosher se realiza a través de un ritual religioso, para el cual desembarcaron en total 78 rabinos, distribuidos en cinco equipos, entrenados para el efecto. Este procedimiento requiere de una importante inversión en las plantas.
El arribo de esta delegación fue gestionado por la Cámara Paraguaya de Carnes (CPC), con el apoyo de la Cancillería Nacional y el Senacsa.
Reactivar tras una caída del 30%
La reactivación de la faena garantiza de esta forma la continuidad de la comercialización al mercado de Israel, que estaba en riesgo ante la falta de vuelos comerciales como consecuencia del cierre de aeropuertos por la pandemia del COVID-19. El sector cárnico espera que se reactive el mercado de la exportación, que tuvo una caída del 30% como consecuencia de la expansión del nuevo coronavirus.
En la actualidad suman 42 los mercados de la carne paraguaya. De acuerdo con el último reporte del servicio veterinario oficial, en mayo los envíos alcanzaron 24.162 toneladas, unas diez mil toneladas más que el mes anterior que fue de 14.003.
Cerca de 100.000 toneladas de carne bovina fueron exportadas al quinto mes del 2020. Esto teniendo en cuenta que a las 73.586 toneladas reportadas hasta abril se suman otras 24.162, llegando así a 97.748 toneladas enviadas en los primeros cinco meses del año y que representan un ingreso de US$ 409,7 millones.
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¿Por qué el futuro económico de Paraguay se define en el agua?
Según el informe del Centro de Estudios Económicos de la Unión Industrial Paraguaya (UIP) y la Cámara Paraguaya de la Industria Naval (CINAVAL), el 90% del comercio paraguayo va por agua. Activar la industria naval con financiamiento inyectará hasta USD 1.000 millones a la economía.
A veces olvidamos que Paraguay es el país comercialmente más abierto de la región. Vivimos de lo que vendemos y compramos al mundo, pero hay un dato contundente que define nuestra suerte: más del 90 % de las exportaciones y el 85 % de las importaciones del país se mueven por la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Este imponente canal de agua es nuestra principal arteria vital. Por eso, cada barcaza que surca el río no es solo acero flotando; es empleo paraguayo, inversión, alimentos, tecnología y crecimiento económico en movimiento.
Un revelador informe del Centro de Estudios Económicos de la Unión Industrial Paraguaya (UIP) y la Cámara Paraguaya de la Industria Naval (CINAVAL) enciende las alarmas y expone una oportunidad histórica: la industria naval es la llave para dar el gran salto al desarrollo.
Necesitaremos el doble de barcazas. El comercio fluvial paraguayo está a punto de experimentar una explosión de carga. Gracias a las mega inversiones estratégicas en sectores clave como las plantas de celulosa y la industria cementera, el panorama va a cambiar por completo.
Para el año 2041, se proyecta que la carga fluvial total alcanzará la impresionante cifra de 41.370.000 toneladas.
¿Qué significa esto en el día a día? Significa que para mover semejante montaña de productos vamos a necesitar 2.425 barcazas adicionales conectadas a nuestro stock actual. El mercado va a devorar un promedio de 268 barcazas nuevas por año. La demanda está asegurada,
Astilleros al 50 %. La pregunta del millón es: ¿vamos a fabricar nosotros esas barcazas o vamos a dejar que los dólares se vayan a astilleros extranjeros?
Paraguay tiene el know-how y la capacidad instalada, pero hoy sufre un freno invisible. 1)
El presente: Actualmente el sector opera con una capacidad ociosa mayor al 50%, fabricando apenas 40 barcazas al año bajo pedido. 2) El potencial: Si los astilleros paraguayos encendieran todas sus máquinas al 100 %, podrían fabricar 150 barcazas anuales de inmediato y superar las 170 a corto plazo. 3) El enemigo a vencer: La falta de financiamiento accesible y a largo plazo (pp. 2-3). Sin créditos competitivos, el gigante del río sigue dormido.
Lluvia de dólares para el país. ¿Vale la pena meterle fichas y financiar este sector? Los números de la UIP demuestran que apoyar a la industria naval derrama dinero en toda la sociedad paraguaya, no solo en los ríos.
Este es el impacto económico si logramos activar el financiamiento para dos escenarios reales: Escenario 1: Producir 200 barcazas al año con una inversión de USD 233 millones para reactivar el sector al 100 %, el impacto es inmediato. Se tendrían 2.034 empleos directos generados o protegidos para técnicos y obreros, iría USD 58,9 millones directo al bolsillo de la gente en salarios y aguinaldos, se lograría USD 22,7 millones en recaudación de impuestos para el Estado. Por el efecto multiplicador en la economía, esa inversión inicial se transformaría en USD 793 millones de impacto total en 20 años.
Escenario 2: Producir 350 barcazas al año. Si se redobla la apuesta e invierte USD 407 millones para ampliar los astilleros, se rompería el tablero. Se tendrían 3.560 empleos directos y dignos, más de USD 103 millones en salarios directo a las familias, el Valor Agregado Bruto (PIB) del sector metalúrgico se dispararía un 29% por lo que el impacto económico total en el país supera los USD 1.000 millones.
La receta ya existe. Paraguay no tiene que experimentar a ciegas. Brasil entendió perfectamente este juego y acaba de lanzar un fondo imponente de USD 1.700 millones a través de su Fondo de la Marina Mercante. Ofrecen líneas de crédito con hasta 4 años de gracia y 20 años para pagar, asegurándose de que sus barcos se construyan en astilleros nacionales.
Si Paraguay copia este modelo de financiamiento adaptado a su realidad, equilibrará la cancha regional, atraerá inversionistas y encenderá un motor industrial sin precedentes.
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Cancilleres reactivan Urupabol para potenciar la Hidrovía Paraguay-Paraná
Los ministros de Relaciones Exteriores de Paraguay, Rubén Ramírez Lezcano; del Estado Plurinacional de Bolivia, Fernando Hugo Aramayo Carrasco, y de Uruguay, Mario Israel Lubetkin Tulbovitz, suscribieron hoy lunes el comunicado conjunto de cancilleres de Urupabol, en el marco del proceso de reactivación de este mecanismo de integración trilateral.
La suscripción del instrumento, llevada a cabo durante la LXVIII Reunión Ordinaria del Consejo del Mercado Común del Mercosur, reafirma el compromiso de los tres países con el fortalecimiento de Urupabol como espacio de coordinación, cooperación e integración, orientado a impulsar el diálogo político regional y promover una agenda común en áreas de interés compartido.
Asimismo, se establecen disposiciones para la coordinación y administración del mecanismo, incluyendo la asunción de la Secretaría Pro Tempore por parte del Estado Plurinacional de Bolivia, con el propósito de dar seguimiento a los entendimientos alcanzados y coordinar las próximas acciones del mecanismo.
Vale señalar que Urupabol es un mecanismo de integración y concertación política, económica y social entre Uruguay, Paraguay y Bolivia.
Sus objetivos centrales se enfocan en promover el desarrollo conjunto, potenciar la integración logística, fortalecer la Hidrovía Paraguay-Paraná y coordinar posiciones ante organismos internacionales.
Los principales ejes de acción de Urupabol incluyen:
- Integración Logística y Multimodal: mejorar la conectividad física, fluvial (Hidrovía), vial, ferroviaria y aérea entre los tres países, facilitando plataformas conjuntas y el acceso a facilidades portuarias.
- Facilitación del Comercio: articular plataformas con el sector privado mediante el “Uruabol Empresarial” que permita impulsar el intercambio comercial, superar barreras regionales y atraer inversiones.
- Representación Internacional: coordinar políticas y posturas conjuntas de los Estados miembros en foros y organismos financieros internacionales (como el BID).
- Cooperación Social: fomentar la movilidad humana, reforzar la cooperación consular y promover el desarrollo de las comunidades vinculadas a los corredores fluviales.
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Cómo usar Claude para competir en soja, carne, chía, maíz y sésamo en mercados globales
Esta IA no reemplaza la operación comercial, pero sí acelera análisis, reduce incertidumbre y mejora la preparación para competir en mercados globales.
El perfil exportador de Paraguay se concentra en productos agroindustriales sensibles a los precios internacionales, la logística y el acceso a mercados exigentes.
En este contexto, la inteligencia artificial como Claude se vuelve una herramienta clave para mejorar decisiones comerciales, reducir costos de análisis y acelerar la toma de decisiones.
A continuación, una guía aplicada a los principales rubros del país.
1. Soja: anticipar precios y escenarios de venta
Claude puede ayudarte a interpretar tendencias del mercado internacional de granos, estructurar escenarios de precios (suba, caída o estabilidad) y comparar estrategias de venta según destinos como Asia o Europa. También permite simular decisiones: vender ahora, almacenar o escalonar exportaciones.
2. Carne: acceso a mercados exigentes y posicionamiento
En carne bovina, la competitividad depende de certificaciones, trazabilidad y requisitos sanitarios. Claude puede organizar exigencias por país (Chile, UE, Israel), ayudarte a preparar argumentarios comerciales y estructurar propuestas para compradores internacionales con foco en valor premium.
3. Chía: diferenciación en mercados saludables
La chía compite en el segmento de alimentos funcionales, donde el valor no está en el volumen sino en la historia del producto. Claude puede identificar tendencias de consumo en EE.UU., Europa o Asia, y ayudarte a construir posicionamiento comercial basado en calidad, origen y certificaciones.
4. Maíz: eficiencia logística y rentabilidad por volumen
En maíz, donde los márgenes son más ajustados, Claude permite comparar costos logísticos, rutas de exportación y sensibilidad de precios por tonelada. Esto ayuda a decidir entre diferentes esquemas de transporte y tiempos de salida al mercado.
5. Sésamo: nichos, calidad y mercados estables
El sésamo requiere diferenciación por calidad y consistencia. Claude puede ayudarte a estructurar fichas técnicas, adaptar mensajes comerciales para mercados asiáticos y organizar información clave para compradores que priorizan estándares y trazabilidad.
6. Análisis cruzado entre productos
Una de las mayores ventajas es comparar los cinco productos en simultáneo: rentabilidad, estabilidad de demanda, riesgos logísticos y barreras de acceso. Esto permite decidir qué producto priorizar según contexto internacional.
7. Optimización de rutas de exportación
Claude puede ayudarte a modelar escenarios logísticos combinando hidrovía Paraguay–Paraná, transporte terrestre y puertos de salida, identificando cuellos de botella y costos ocultos.
8. Preparación comercial internacional
Desde emails a compradores hasta propuestas de exportación, contratos básicos e Incoterms, Claude acelera la preparación documental y mejora la claridad en negociaciones internacionales.
9. Identificación de valor agregado
El paso clave para competir globalmente no es solo exportar, sino industrializar. Claude puede sugerir oportunidades de transformación: soja en derivados, chía procesada, carne con marca país o maíz industrial.
10. Estrategia por mercados
Finalmente, permite mapear dónde competir mejor: Asia para volumen, Europa para valor agregado, Medio Oriente para proteína animal y nichos saludables para superfoods como la chía.
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DRM-5 “Paraguay”, refuerzo clave para la hidrovía
Con el 80% del comercio exterior dependiendo de la hidrovía, la llegada de una de las dragas más potentes de la región -capaz de remover 1.500 m³ por hora-refuerza un sistema donde la profundidad del canal define exportaciones, costos logísticos y competitividad del país.
La hidrovía Paraguay-Paraná, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior paraguayo, sumó una de sus incorporaciones más relevantes en décadas. Se trata del DRM-5 “Paraguay”, una draga con capacidad de remoción de hasta 1.500 metros cúbicos de sedimentos por hora, ubicada entre las más potentes de la región.
La embarcación ya opera en la terminal de Pilar, en un sistema fluvial donde cada incremento de profundidad impacta directamente en el tonelaje de carga que pueden transportar los buques, reduciendo costos logísticos y mejorando la competitividad exportadora del país.
El embajador de Paraguay en Japón, Mario Toyotoshi, explicó que el valor del equipo no es solo operativo, ya que la draga permite aumentar la capacidad de navegación continua en una de las principales vías de salida de commodities de Sudamérica, donde el calado define la eficiencia del comercio exterior.
Subrayó, además, que el impacto económico es directo, pues una mejora en la profundidad del canal permite embarcar mayor volumen por viaje, lo que reduce el costo por tonelada exportada y fortalece la posición del país en mercados internacionales altamente competitivos.
El DRM-5 fue construido en el astillero japonés Fujikai-Jikōgyō y forma parte de un programa de cooperación con Japón a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), que canaliza proyectos de infraestructura estratégica en países en desarrollo con foco en logística y conectividad.
La donación se enmarca en una política de cooperación técnica que no solo entrega equipamiento, sino que incorpora capacitación especializada para operadores locales, con técnicos japoneses que en las próximas semanas entrenarán personal paraguayo en el uso y mantenimiento del sistema.
La hidrovía Paraguay–Paraná es el principal corredor logístico del país y una de las rutas fluviales más importantes de Sudamérica, utilizada para exportar productos agrícolas, industriales y energéticos hacia mercados globales a través de puertos del Atlántico.
En este contexto, la capacidad de dragado se convierte en un factor determinante, atendiendo a que variaciones en el nivel del río pueden limitar la carga de los buques o incluso restringir su navegación, afectando directamente el volumen de exportaciones mensuales del país.
Según autoridades del sector logístico, la mejora en infraestructura fluvial permite aumentar la frecuencia de navegación y reducir tiempos de espera en puntos críticos del sistema, optimizando toda la cadena exportadora.
El embajador Toyotoshi destacó además que este tipo de cooperación refuerza una relación bilateral de largo plazo entre Paraguay y Japón, centrada en infraestructura crítica, transferencia tecnológica y fortalecimiento institucional.
En términos económicos, cada mejora en la hidrovía tiene un efecto multiplicador: impacta en puertos, transporte terrestre, agroexportación y en la cadena de servicios asociados al comercio exterior.