Al cierre del mes de abril el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) registró 2.240 importaciones autorizadas bajo el Régimen de Materia Prima que beneficiaron a 227 empresas industriales, reflejando un incremento del 9 % en comparación al mismo periodo del año anterior.

Los sectores metalúrgico y químico-farmacéutico concentraron el 62 % de las compras realizadas bajo este mecanismo, liderando el movimiento de adquisición de insumos para la producción nacional, mientras que en el acumulado del cuatrimestre se alcanzaron los USD 153 millones en materia de ingresos.

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Además de estos sectores, también se registraron importaciones vinculadas a alimentos y bebidas, tabaco, papel e impresión, textiles y confecciones, entre otros rubros del sector manufacturero. Solo durante el mes de abril, las importaciones autorizadas alcanzaron los USD 30 millones, con la participación de 136 industrias que realizaron 433 solicitudes de adquisición bajo este mecanismo.

Respecto al origen de las materias primas importadas, el 74 % fue proveniente de China e India, consolidándose ambos países como los principales proveedores de insumos para las industrias paraguayas. Asimismo, se registraron compras desde Estados Unidos, Japón, Alemania y Turquía.

Por otra parte, señalaron que el 87 % de las importaciones autorizadas correspondieron a industrias instaladas en los departamentos de Central y Alto Paraná, que fueron los principales polos industriales del país. En tanto, el 71 % de las empresas beneficiadas pertenecieron a los sectores metalúrgico, químico-farmacéutico, caucho y plástico, además de alimentos y bebidas.

Ya al finalizar el primer primer trimestre del año, las importaciones alcanzaron 123 millones, según datos del Viceministerio de Industria. Solo en marzo, las adquisiciones alcanzaron USD 45 millones, con 626 solicitudes autorizadas y la participación de 133 industrias.

En total, unas 204 industrias accedieron al régimen durante los tres primeros meses del año, y del total importado, y el 80 % tuvo como origen China, India y Alemania, consolidándose como los principales proveedores de insumos para la producción nacional. A nivel sectorial, el 67 % de las adquisiciones ya se había concentrado en la industria metalúrgica y químico-farmacéutica.

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La caída del dólar empezó a trasladarse al mercado de consumo a través de promociones y descuentos cada vez más frecuentes en supermercados, farmacias y otros canales comerciales, según explicó Iván Dumot, presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP).

El referente del gremio sostuvo que, si bien muchos consumidores cuestionan que los precios no bajan directamente en góndola, en la práctica sí existe una reducción que se refleja en las campañas promocionales que predominan actualmente en el comercio.

Dumot indicó a la 1000 AM, que antes del inicio del periodo fiscal de abril, la apreciación del dólar rondaba el 18 %, mientras que los precios de productos importados habían aumentado entre 12 % y 15 %, dejando un margen aproximado del 5 % que hoy se estaría trasladando al consumidor mediante descuentos y promociones especiales.

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“El consumidor paraguayo está acostumbrado a comprar en oferta”, afirmó. Explicó que la dinámica comercial local hace que las empresas prioricen los descuentos temporales por encima de una reducción permanente de precios, ya que el cliente busca activamente productos con carteles promocionales y combina esas rebajas con beneficios de tarjetas de crédito, programas de fidelidad y otras ventajas.

Como ejemplo, el titular del CIP reveló que realizaron una medición sobre productos importados de consumo masivo en supermercados durante el último trimestre del año pasado. De los 92 días analizados, 63 registraron promociones activas y solo 29 fueron jornadas sin descuentos. Esto implicó que el 83 % de las ventas se concretaron bajo algún tipo de acción promocional.

Según detalló, las promociones oscilaron entre 20 % y 50 % dependiendo del producto, con un promedio ponderado cercano al 25 %. Para Dumot, allí se encuentra el verdadero traslado de precios derivado de la caída del dólar. “Si no se estuvieran trasladando esos beneficios al consumidor, no existirían las promociones tan fuertes que se ven todos los fines de semana”, sostuvo.

No obstante, señaló que el Gobierno busca modificar esta dinámica comercial e impulsar el modelo denominado “everyday low price” o “precios bajos todos los días”, con el objetivo de facilitar la medición del impacto inflacionario y simplificar los procesos administrativos para los comercios.

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Los precios altos a pesar del desplome del dólar están siendo objeto de un incesante cruce de declaraciones en las últimas semanas. Desde el sector supermercadista apuntaron a los importadores, mientras que estos últimos dicen que los productos que manejan poco y nada pesan en la canasta básica de las familias paraguayas.

Iván Dumot, presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), habló sobre la cuestión y afirmó que los productos traídos desde el exterior representan solo un cuarto del total que se encuentra en las góndolas de los supermercados.

“El componente importado puro del sector supermercado es apenas el 25 %. El 75 % lo componen la carne, fruta y verduras, panificados y productos nacionales, que son los que inciden. Si te vas haciendo una ponderación de eso en la canasta básica de la gente de menos recursos, esa ponderación termina siendo mucho más alta porque la gente de menos recursos no compra bienes importados como elemento primario en su canasta”, explicó en conversación con la 1080 AM.

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Posteriormente, manifestó que el “ataque” proviene de algunos supermercadistas y no precisamente de la cámara del sector. “Diferenciemos bien qué es la Cámara de Supermercados versus algunos supermercadistas que se valen de su cargo dentro de la cámara para instalar expectativas propias o para tratar de llevar agua a su molino o dicho de otra manera, para tratar de ganar más margen y provecho comercial, aprovechándose de un momento social importante que el Gobierno se ve en la obligación de gestionar”, amplió.

“Estamos hablando del 25 % de lo que compone la canasta básica, 25 % que otra vez tiene competidores locales que perfectamente sustituyen al producto importado si fuera necesario”, aseguró sobre el peso que tienen los importados en la canasta básica. Recordó que el año pasado, cuando el dólar tocó el umbral de los G. 8.000, teniendo una apreciación de 10 %, los precios de los importados subieron 6 %, es decir no se acompañó el ritmo de aumento.

Estas declaraciones responden a una acusación proveniente de la Cámara Paraguaya de Supermercados (Capasu), que indica que supuestamente son dos gremios importadores los que enviaron notas a sus asociados para establecer un tope de reducción de precios a causa de la baja del dólar. La Comisión Nacional de la Competencia (Conacom) indicó que la cuestión podría ameritar la apertura de una investigación, considerando que la ley prohíbe acuerdos sobre precios.

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El mercado de vehículos eléctricos en Paraguay muestra un crecimiento acelerado, acompañado por proyecciones de expansión en inversión y reconversión productiva. Según el ingeniero Eduardo M. Viedma Paoli, presidente de la Asociación Paraguaya de Energías Renovables (APER) y especialista en energía alternativa, el país podría alcanzar una participación superior al 25-30 % de vehículos electrificados en el mercado de cero kilómetros, en un plazo de 5 a 7 años.

Datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) indican que, en 2025, las importaciones de vehículos híbridos, eléctricos y enchufables crecieron 65,7 % interanual, pasando de 2.443 unidades en 2024 a 4.049 unidades. Este segmento representó el 10,5 % del total de vehículos importados. Los híbridos enchufables (PHEV) lideraron el crecimiento con un aumento del 187,8 % (1.105 unidades), seguidos de los eléctricos puros (BEV) con 47,2 % (858 unidades) y los híbridos no enchufables (HEV) con 41,3 % (2.086 unidades).

La Ley 6925/2022 establece la exoneración total del arancel aduanero y del impuesto al valor agregado (IVA) a la importación de vehículos eléctricos nuevos y sus repuestos, mientras que los híbridos acceden a beneficios similares mediante la Ley 4601/2012. En el mercado interno se mantiene el IVA del 10 %, aunque el impacto tributario es significativamente menor frente a los vehículos a combustión, donde los tributos pueden representar entre el 30 % y 40 % del precio final.

En términos de costos, Viedma señaló a La Nación/Nación Media que los vehículos eléctricos han ganado competitividad tanto en precio inicial como en operación. Actualmente, es posible adquirir modelos desde unos USD 25.000, mientras que el costo de recorrer 100 kilómetros ronda los G. 8.000 en un eléctrico, frente a G. 130.000 en un vehículo convencional. Un trayecto entre Asunción y Ciudad del Este (320 km) puede costar aproximadamente G. 20.900 en electricidad, frente a G. 236.800 en combustible.

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El crecimiento del parque vehicular electrificado se da en un contexto de expansión, aunque aún incipiente, de la infraestructura de carga. A inicios de 2026, Paraguay cuenta con unos 144 puntos de carga públicos y privados distribuidos en 18 ciudades, con mayor concentración en Asunción (49) y Ciudad del Este (15). Si bien se han habilitado estaciones rápidas y existe inversión privada en el sector, aún se requiere mayor cobertura fuera de los principales centros urbanos.

En ese sentido, desde APER, en conjunto con instituciones como la Administración Nacional de Electricidad (Ande), el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) e Itaipú, se impulsa un enfoque integral que contemple la expansión de estaciones de carga, incentivos para espacios comerciales y regulación para instalaciones domiciliarias y laborales.

El especialista también destacó el potencial energético del país como un factor estratégico. Paraguay genera energía 100 % renovable, principalmente hidroeléctrica, y utiliza entre el 30 % y 35 % de la energía que le corresponde de Itaipú y Yacyretá, exportando el excedente. En este contexto, la movilidad eléctrica se presenta como una alternativa para valorizar internamente esa energía, reducir importaciones de combustibles fósiles y disminuir emisiones.

El avance de la electromovilidad implica además una transformación en el sector automotor y en la estructura laboral. Según Viedma, los concesionarios ya incorporan vehículos electrificados en su oferta, mientras que los talleres deberán adaptarse a nuevas tecnologías. Paralelamente, se abre espacio para la reconversión de estaciones de servicio y el desarrollo de nuevas capacidades técnicas, con programas de capacitación impulsados en conjunto con Itaipú y aliados internacionales.

Entre los desafíos, el especialista mencionó la dependencia tecnológica externa, especialmente en baterías y componentes, lo que requiere el fortalecimiento de capacidades locales, inversión en investigación y diversificación de proveedores. En este sentido, iniciativas impulsadas desde el Parque Tecnológico Itaipú y universidades buscan avanzar en soluciones de desarrollo nacional.

De mantenerse la tendencia actual, Viedma estimó que una transición significativa, con más del 50 % del parque automotor electrificado, podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 años, en un contexto marcado por la disponibilidad de energía limpia, incentivos fiscales y la reducción global de costos tecnológicos.

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