La Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex) informó sobre la visita de una delegación empresarial japonesa que evaluó oportunidades en el sector forestal paraguayo, en el marco de una agenda orientada a fortalecer inversiones y potenciar exportaciones con valor agregado.

Durante el encuentro, se presentó el Plan Paraguay 2X, una estrategia que busca posicionar al país como proveedor confiable de madera y sus derivados en mercados internacionales.

La misión incluyó a representantes de EMACHU Group, compañía japonesa con más de 100 años de trayectoria en el rubro de madera y materiales de construcción, con operaciones en Asia, América del Norte y Europa. La empresa controla toda la cadena de valor, desde la gestión forestal hasta el desarrollo inmobiliario, bajo un enfoque de sostenibilidad y economía circular.

La visita fue organizada por la Agregaduría Comercial de Paraguay en Japón, bajo la coordinación de la agregada Paola Subeldía. En Rediex, la delegación fue recibida por la directora de Atracción de Inversiones, Belén González, junto con técnicos de la institución, quienes expusieron las ventajas competitivas del país y el potencial del sector forestal.

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Desde Rediex, destacaron que el interés de firmas japonesas refuerza el posicionamiento de Paraguay como destino atractivo para inversiones en cadenas productivas con proyección exportadora. El Plan 2X apunta a consolidar la oferta nacional de madera con estándares internacionales, impulsando no solo mayores volúmenes de exportación, sino también procesos industriales con mayor valor agregado.

La agenda de la delegación contempla además reuniones con el viceministro de Industria, Javier Viveros, gremios del sector e instituciones forestales, con el objetivo de profundizar el conocimiento del mercado local y evaluar posibles alianzas estratégicas.

El grupo visitante estuvo integrado por Shigeru Nakane, director ejecutivo de Emachu Group; Koshi Niibori, presidente y CEO de System Design Inc.; Ken Nakagoe, presidente de SD Paraguay S.R.L.; Kunito Ishibashi, asesor de SD Paraguay; y Narumi Takahashi, traductora oficial.

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Paraguay y Uruguay profundizan su articulación logística con el objetivo de escalar el comercio fluvial y duplicar el movimiento de cargas hasta 50 millones de toneladas hacia 2030, en el marco de una agenda bilateral que apunta a optimizar servicios portuarios, armonizar normativas y mejorar la eficiencia operativa en la Hidrovía Paraguay–Paraná, según reportó el medio Infobae.

Las relaciones logísticas entre Paraguay y Uruguay suman un nuevo impulso con una agenda de trabajo enfocada en fortalecer la integración regional y mejorar la competitividad del transporte fluvial, un eje clave para el comercio exterior paraguayo.

De acuerdo con Infobae, autoridades del sector marítimo y fluvial paraguayo participaron de encuentros con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) de Uruguay en Montevideo y Nueva Palmira, donde se analizaron oportunidades para optimizar la operatoria portuaria y ampliar el flujo de mercaderías en la hidrovía.

Uno de los principales focos del intercambio fue la mejora de los servicios portuarios y el desarrollo de nuevas operaciones en zonas estratégicas como Punta del Arenal Sur, clave para el transbordo de cargas.

En paralelo, se evaluaron mejoras en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, con el objetivo de canalizar un mayor volumen de carga paraguaya a través de infraestructura uruguaya, lo que permitiría reducir costos logísticos y tiempos operativos para los exportadores.

Otro punto central fue el fortalecimiento institucional de la hidrovía, considerada una arteria clave para el comercio regional. Según Infobae, las partes coincidieron en la necesidad de dinamizar el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) e incorporar una mayor participación del sector privado en la toma de decisiones.

Además, se planteó avanzar en la revisión del Reglamento 7, que regula aspectos técnicos como el tamaño de los convoyes y la potencia de los remolcadores, variables que impactan directamente en la eficiencia del transporte y en la capacidad de aumentar los volúmenes movilizados.

El objetivo de mediano plazo es ambicioso, ya que pretenden duplicar el flujo de cargas hasta alcanzar 50 millones de toneladas hacia el 2030, lo que requerirá mayor previsibilidad normativa y mejores condiciones comerciales.

La relación entre ambos países se apoya en una lógica en la que Paraguay aporta volumen y una de las mayores flotas fluviales del mundo, mientras que Uruguay se posiciona como puerta de salida hacia los mercados internacionales.

En ese contexto, el puerto de Nueva Palmira emerge como un nodo estratégico para el transbordo de mercaderías provenientes de la hidrovía, con potencial de expansión para acompañar el crecimiento del comercio.

Infobae también destaca que esta agenda no responde a un encuentro puntual, sino a un proceso sostenido de articulación bilateral que lleva más de un año, con reuniones periódicas y seguimiento continuo de proyectos.

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La Unión de Gremios de la Producción (UGP) manifestó su preocupación ante la firma de una medida europea que excluiría al biodiésel de soja del sistema de energías renovables, una decisión que impactaría directamente en el comercio internacional, ya que Paraguay cuenta con 50.000 toneladas exclusivas.

“Europa ahora unilateralmente sacó un reglamento donde dice que induce de manera indirecta al cambio del suelo y le pone a la soja en un carácter de alto riesgo y ya el aceite de soja no califica para biodiésel. Entonces, lo que nos concedieron en el tratado lo están sacando por resoluciones internas”, dijo en comunicación con La Nación/Nación Media Héctor Cristaldo, titular del gremio.

Añadió que la medida abarca el Mercosur, Paraguay, Brasil, Argentina, Uruguay, y a quien más golpea es a Brasil y Argentina, haciendo que con esas condiciones sea muy difícil exportar. “La soja luego va a ser muy difícil de exportar a la Unión Europea, a pesar que tiene arancel cero antes del acuerdo, porque están poniendo una exigencia que es de cumplimiento imposible, que es segregar físicamente la soja”, aseguró, señalando que se estará conversando con la Cancillería nacional al respecto.

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La posible medida de la Unión Europea pondría al biodiésel de soja en una “lista negra”, afectando a toda la cadena, restringiendo al producto producido a base de soja, por ello se apunta a la necesidad de una respuesta conjunta para sostener mercados, en un contexto donde también entran en juego la logística, los costos y la competitividad de los países.

Cristaldo recordó que el sector cuenta con la siembra de zafriña de soja y maíz ya terminada, que si bien sufrió un poco de lluvia en el arranque y ahora con las precipitaciones de marzo se están normalizando. “Esperemos que se recupere y tengamos un buen clima estabilizado y tengamos buenos rendimientos, porque sobre los precios es toda una incógnita”, dijo.

Igualmente se esperará el estudio satelital para conocer las superficies exactas, para lo cual se esperan resultados positivos a fin de que puedan manejarse en este escenario muy complicado comercial de guerra de aranceles, por un lado, y el conflicto de Irán por otro lado, aseveró.

Si bien el acuerdo Mercosur Unión Europea apunta a reducir aranceles y facilitar la comercialización de la producción agrícola y ganadera, se van generando reglamentos internos en dicho país que podrían poner un freno a los envíos, generando así preocupaciones para el sector, según el titular del gremio.

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El director nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), Óscar Orué, mantuvo una reunión con Lucas Lagier, gerente senior de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), para analizar las oportunidades que se abrirían para Paraguay con la posible adhesión al Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías, conocido como Sistema TIR.

Durante el encuentro se evaluó el potencial impacto de este mecanismo en el comercio exterior paraguayo, especialmente en lo relacionado con la agilización del tránsito de mercancías, la simplificación de procesos aduaneros y el fortalecimiento de la competitividad logística del país.

Según lo conversado, la implementación del sistema permitiría reducir tiempos y costos en el transporte internacional de carga, además de facilitar el movimiento de mercaderías a través de múltiples fronteras bajo un esquema aduanero estandarizado y reconocido a nivel global.

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En la reunión también se abordaron los aspectos técnicos del sistema TIR, que fueron presentados recientemente en el seminario “Sistema TIR como catalizador de la integración y competitividad en el Corredor Bioceánico”, realizado en la ciudad de Campo Grande, Brasil. Cabe mencionar, que el evento reunió a representantes del sector público y privado interesados en avanzar hacia una mayor integración logística en la región.

Desde la DNIT señalaron que la institución continúa impulsando acciones orientadas a facilitar el comercio, fortalecer la integración regional y generar nuevas oportunidades para Paraguay dentro del sistema logístico internacional.

La eventual adhesión al convenio TIR es vista como un paso estratégico para mejorar la conectividad del país con los mercados regionales y globales, especialmente en el marco del desarrollo del Corredor Bioceánico, uno de los principales proyectos de integración logística en América del Sur.

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