Este martes, desde la Corte Suprema de Justicia, a través de la Dirección General de Capital Humano, informaron a todos los funcionarios del Palacio de Justicia de Asunción, que comenzó la etapa de registro facial para la implementación del nuevo sistema de marcación.

La máxima instancia judicial indicó que esta iniciativa se enmarca en el llamado SBEN PAC N° 58/2025 “Adquisición de Relojes Marcadores Faciales” (ID N° 463.262), que busca optimizar el control de asistencia mediante tecnología de vanguardia.

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Explicaron que para una mejor organización del proceso de implementación, pusieron en conocimiento de los funcionarios un calendario elaborado y distribuido de acuerdo con los números de cédula de identidad, indicando las fechas correspondientes:

Fecha - Rango de cédula de identidad (mayo 2026)

• Martes 12        191.150 hasta 927.705
• Miércoles 13    927.790 hasta 1.424.611
• Lunes 18         1.424.866 hasta 2.060.286
• Martes 19        2.060.957 hasta 2.501.215
• Miércoles 20    2.501.410 hasta 3.405.784
• Jueves 21        3.406.090 hasta 3.718.465
• Viernes 22       3.719.684 hasta 4.101.765
• Lunes 25         4.101.828 hasta 4.486.703
• Martes 26        4.487.277 hasta 4.810.390
• Miércoles 27    4.810.477 hasta 5.201.808
• Jueves 28        5.202.888 hasta 5.728.022
• Viernes 29 5.728.212 hasta 8.829.302

En cuanto a la metodología, revelaron que el registro se realizará de manera estrictamente organizada según el número de Cédula de Identidad de cada funcionario.

El lugar en el que se implementa el nuevo sistema de marcación es la División Control de Marcaciones, Planta Baja - Torre Norte, de 07:30 a 12:00 horas.

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Este jueves 7 de mayo, desde el gobierno de Javier Milei confirmaron que culminó la evalucación técnica del proceso de privatización de la Hidrovía, por lo que en pocas semanas podría definirse qué empresa pasaría a operar durante los próximos 25 años el corredor fluvial por el que pasa el 80 % del comercio de Argentina, informó el medio Infobae.

Dos son los grupos que disputan la concesión bajo reglas de inversión privada, la administración y modernización de la Vía Navegable Troncal.

El medio indicó que el primer aspecto que podría inclinar la balanza se refiere a la diferencia técnica y el segundo que se abre ahora es sobre la oferta económica.

“El puntaje técnico, basado en antecedentes, experiencia y calidad de las propuestas, otorgó una ventaja significativa a Jan de Nul, que se distanció por más de 24 puntos sobre 80 respecto a su competidor, la también belga DEME NV”, revelaron.

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Sin embargo, ahora la definición se traslada al rubro económico, que ofrece 120 puntos en disputa en la próxima apertura del sobre 3.

Se prevé que las ofertas económicas resulten muy similares, ya que es posible que las empresas ajusten sus propuestas a los valores de referencia definidos por la autoridad. Con este panorama, la ventaja técnica obtenida en la primera parte del proceso puede resultar determinante para la adjudicación final, explicaron desde el portal digital.

Luego de haber dejado atrás la oferta de una compañía brasileña, ahora quedan dos empresas belgas que ofertan por la Hidrovía. “En esta segunda fase de la licitación, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos y DEME NV sumó 42,14 puntos en la evaluación técnica de sus propuestas.

Para el proceso técnico tuvieron en cuenta:

• la evaluación de los trabajos de dragado
• la experiencia documentada de los oferentes en obras similares
• la gestión del balizamiento
• las estrategias de mantenimiento
• los protocolos de control ante derrames
• las medidas de ciberseguridad
• y la gestión ambiental.

Ahora será considerada la oferta económica:

Los interesados están concientes de que a partir de ahora, la licitación ingresa a su parte más determinante, la económica, cuando se proceda a la apertura del Sobre N° 3,

“El componente económico representa el 60 % de la nota total, con un máximo de 120 puntos en disputa. El futuro adjudicatario tendrá a cargo la operación integral de la Hidrovía “a riesgo propio”, bajo supervisión estatal y de organismos internacionales, sin garantías financieras directas por parte del Estado", explicaron desde el medio.

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Diego Maradona agonizó “unas 12 horas” antes de morir, estimó uno de los médicos que practicó la autopsia, cuyas imágenes se reprodujeron el jueves en el juicio por la muerte del ídolo argentino.

El tiempo de agonía es un punto álgido del debate en el juicio que busca determinar las responsabilidades del equipo médico que atendió a Maradona en el mes previo a su muerte en 2020.

“¿Cuánto tiempo duró la agonía? No sabría decirle con exactitud. Nosotros estimamos unas 12 horas de agonía”, dijo Carlos Casinelli, uno de los médicos que hizo la autopsia del ‘Diez’.

En el cadáver de Maradona se encontró “derrame pleural bilateral, anasarca, 350 cm3 de orina en la vejiga, necrosis tubular aguda, todos índices de hipoxia. Esos son indicativos de una agonía prolongada, no súbita”, señaló Casinelli.

El martes otro médico que practicó la autopsia, Federico Corasaniti, también señaló que los signos del corazón de Maradona sugerían “una agonía prolongada”.

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Para los acusadores, este tiempo de agonía sugiere que algunos de los médicos o enfermeros acusados ​​descuidó al exfutbolista contribuyendo al fatal desenlace. Las defensas ponen en duda la prolongación de la agonía y todas claman inocencia.

El testimonio de Casinelli estuvo acompañado de fotos y videos de la autopsia del ídolo que hicieron retirarse de la sala a una de las hijas de Maradona, Gianinna.

En su declaración, Casinelli enfatizó la cantidad de edemas que había en el cuerpo de Maradona, un tópico repetido por varios de los expertos que declararon.

“Lo normal es no tener agua, él tenía 3 litros en el abdomen. Y eso no se forma en uno o dos días, esto tiene más de una semana, 10 días”, dijo.

Maradona murió por un edema pulmonar y un paro cardiorrespiratorio a sus 60 años el 25 de noviembre de 2020, mientras cursaba la recuperación de una neurocirugía que no había tenido complicaciones.

Siete profesionales de la salud se enfrentan a un juicio por homicidio con dolo eventual, una figura que implica que eran conscientes de que su accionar podía llevar a la muerte. Arriesgan 25 años de prisión.

Una octava acusada será juzgada aparte en un juicio con jurados.

Es la segunda vez que la justicia intenta esclarecer las circunstancias de la muerte de Maradona, después de que el primer juicio fuera anulado en 2025 al descubrirse que una de las juezas participó en la realización de un documental clandestino sobre el caso.

• Fuente: AFP

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“En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de renovación de flota con una nueva unidad funcional”, explicó la ministra de Obras.

Con la reglamen­tación de la ley de reforma de trans­porte público se pone en marcha una serie de ajus­tes para mejorar el servicio, incluyendo la renovación de mil buses prevista de acá al año 2028, señaló la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa brindada ayer martes desde Mburuvi­cha Róga.

“¿Cuál es nuestra meta al 2028? Un cambio de más de mil buses, aproximadamente mil buses, en el sistema. Hoy se opera con dos mil, así es que progresivamente tie­nen que ir renovándose los siguientes mil, pero como les digo, al final de 2028 nosotros esperamos una renovación de mil buses dentro del sistema”.

Durante su presentación, la secretaria de Estado dijo: “Voy a volver a repa­sar los hitos concretos ya de modernización del trans­porte. Comienzo por reno­vación de la infraestructura urbana que está en marcha. Los pasos concretos a esta gran modernización que comienza en términos decambios normativos con la ley y con el decreto que pro­mulgó el presidente ayer son los siguientes pasos”.

Centurión habló del lla­mado inicial dentro de esta flamante normativa. “En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de reno­vación de flota con una nueva unidad funcional, que es un troncal con sus alimenta­dores que en vez de tener 10 operadores hoy compi­tiendo por un mismo pasa­jero, lo que invitamos es al sector privado que se pueda nuclear, que se pueda con­cesionar y nosotros vamos a licitar ese troncal y tener un solo operador que opere básicamente los itinerarios que hoy están disponibles a la ciudadanía”, dijo.

También explicó: “Nosotros tenemos previsto que el pro­ceso de licitación va a culmi­nar en el segundo semestre haciendo la adquisición de la flota. Esa flota se paga en el largo plazo y la operación también dura, aproximada­mente, tenemos previsto 15 años para los nuevos itine­rarios”.

“El sistema hoy ya mueve 100 millones de dólares al año, una porción se recauda con pasaje y otra porción es el subsidio. Todos estos recursos van a ir a un fideicomiso que va a ser creado a partir de esta normativa que hoy está en vigencia y el Estado a través de la AFD (Agencia Financiera de Desarrollo) y el Minis­terio de Economía va, por un lado, en el fideicomiso están blindados estos recur­sos con uso exclusivo para el pago del servicio, el pago a la disponibilidad de los buses y también el pago por kiló­metro viajado de cada una de estas unidades de buses”, detalló la titular del MOPC.

“Así es que es un sistema que con muchísimo gusto pode­mos seguir amplificando y seguir ampliando la infor­mación a través del Vicemi­nistro de Transporte, pero es un cambio real y sobre todo garantiza a la ciudadanía ya no estar sujeto a los vaivenes, los tira y afloja con el sector del transporte, con las cons­tantes amenazas extorsivas sobre los paros a los que se le ha querido someter a la ciuda­danía a lo largo de los años”, agregó.

La alta funcionaria reiteró la relevancia de esta reforma impulsada por el Ejecutivo: “Así es que esto es realmente un profundo cambio después de más de 25 años que se vuelve a discutir la forma que el Estado contrata y es un proceso que no tiene más retorno o retroceso y que tiene que ir solamente para adelante.

¿En qué sentido? Claramente tiene que ir ajustándose a cómo van cambiando nuestras ciudades, generando más itinerarios, gene­rando más condiciones para los pasajeros y que pretende además capturar nuevamente pasajeros a su sistema”.

“Hoy solamente el 17 % de la ciudadanía se mueve en el trans­porte público, eso es una incidencia muy baja para una ciudad que está en constante crecimiento y el tránsito saturado es un poco el resultado de no tener una oferta de transporte digno. Así es que nosotros esperamos en el futuro mover muchísimos más pasajeros en el sistema”, sentenció Centurión.

“El pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o convencional”, explicó Claudia Centurión.

“El pasaje a los usuarios se mantiene”, destacó la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa sobre la reglamentación de la ley de reforma del transporte público.

“El bus diferencial cuesta 3.400 guaraníes y el pasaje a los buses convencionales, que son aquellos sin aire acondicionado, 2.300, eso es invariable y permanece en firme sin ninguna duda, así es que esa certeza quiero darles a los usuarios”, ase­guró, agregando sobre la continuidad del billetaje electrónico: “Es una con­quista que se ha tenido en los últimos años en el sis­tema de transporte público, está plenamente implemen­tado, así es que el billetaje continúa y de hecho es una gran herramienta que for­talece el control y el segui­miento también para el cumplimiento de los itine­rarios y las frecuencias de los operadores”.

“El Viceministerio de Trans­porte se ha fortalecido desde este mes de mayo, comien­zan a operar este segui­miento a minuto, a tiempo real de los GPS para poder generar también aquellas sanciones a los operadores que no estén cumpliendo lo pactado en sus contratos. Así es que el pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o con­vencional, y de nuevo a recal­car el tema del billetaje, por supuesto, es algo que está instalado y que vamos a for­talecer en el futuro”, refirió Centurión.