Contrataciones Públicas excluyó al empresario Alejandro Domínguez Pérez de toda participación en el contrato de compra de combustible catarí.

El intento de Abc Color de volver a instalar sospechas sobre Ale­jandro Domínguez Pérez, hijo del titular de Conme­bol Alejandro Domínguez, terminó chocando contra el propio contenido de la reso­lución de la Dirección Nacio­nal de Contrataciones Públi­cas (DNCP), que excluyó a este último de cualquier participación en el fallido contrato entre Petropar y la firma catarí Doha Holding Group.

Pese a ello, el medio vol­vió a colocar a Domínguez Pérez (y de paso salpicar a su padre) en el centro de la escena mediante una nota con fuerte carga visual y un enfoque orientado a insinuar vínculos inexistentes, en lo que ya aparece como parte de una campaña sistemática de desgaste mediático.

Hay que recordar que el diario del Grupo Zuccoli­llo mantiene una enconada campaña contra el titular de la Conmebol porque este había realizado una denun­cia penal contra el banco Atlas por la apertura irre­gular de contratos de fidei­comiso con Nicolás Leoz, expresidente de la matriz del fútbol sudamericano.

La contradicción es evi­dente. Mientras el titular de Abc Color busca instalar sospechas, el propio artículo reconoce que la DNCP con­cluyó que Alejandro Domín­guez Pérez “no tuvo partici­pación en el proceso” y que ni siquiera figura dentro del sumario administrativo abierto tras la rescisión del contrato.

El director de la DNCP, Agustín Encina, citado en la publicación, fue claro al señalar que, tras verificar los registros y documentos del procedimiento, no se encontraron elementos que involucren al presidente de la Conmebol en la operación investigada.

Incluso el propio texto admite que Petropar remi­tió toda la documentación requerida y que la participa­ción bajo análisis se limita exclusivamente a la firma Doha Holding Group y a sus representantes legales y administrativos.

Sin embargo, lejos de des­tacar ese dato central, Abc optó nuevamente por utili­zar la imagen de los Domín­guez (padre e hijo) como eje principal de la nota, refor­zando una narrativa basada más en el impacto político y visual que en el contenido real de la resolución oficial.

La maniobra vuelve a expo­ner un patrón repetido: cons­truir titulares sugestivos, instalar asociaciones indi­rectas y luego esconder den­tro del cuerpo de la nota los elementos que desmontan el relato inicial. El caso resulta todavía más llamativo por­que la propia resolución de la DNCP establece de manera concreta quiénes son los sumariados y cuáles son las responsabilidades investiga­das, sin incluir a Domínguez en ninguna parte del proce­dimiento administrativo.

Aun así, Abc insiste en man­tenerlo dentro del encuadre mediático, alimentando una operación de desgaste que sectores críticos califi­can como una campaña sucia orientada a salpicar nom­bres, aun cuando las insti­tuciones oficiales terminan descartando cualquier res­ponsabilidad.

El Servicio Nacional de Calidad y Sanidad Vegetal y de Semillas (Senave) emitió una alerta fitosanitaria dirigida a productores de soja ante la posible presencia de patógenos que podrían afectar el rendimiento de los cultivos.

Entre los principales aspectos señalados por la institución se encuentra la aparición de síntomas como podredumbre y rotura de tallos, asociados a hongos del género Diaporthe, específicamente en sus variantes Longicolla y Ueckeri.

Según el Senave, estos patógenos pueden afectar una amplia gama de cultivos y provocar daños como podredumbre de frutos y raíces, cancros, manchas foliares, tizones, marchitez y descomposición de tejidos vegetales.

La institución advirtió que el reconocimiento temprano y el manejo preventivo son cruciales para evitar pérdidas productivas. Por ello, recomendó a los productores realizar monitoreos permanentes de las parcelas, evitar estrés hídrico y nutricional en las plantas y aplicar tratamientos preventivos bajo asesoramiento técnico.

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El Senave también alertó sobre síntomas compatibles con el virus Cowpea Mild Mottle Virus (CPMMV), que se manifiesta mediante mosaico y clorosis foliar, necrosis apical, distorsión y retraso en el crecimiento de las plantas.

De acuerdo con reportes de la Dirección de Protección Vegetal (DPV), los niveles de incidencia pueden variar dependiendo principalmente de la población de mosca blanca (Bemisia tabaci), insecto que actúa como vector del virus.

La institución indicó que actualmente se realizan trabajos de monitoreo en las principales zonas sojeras del país para determinar la presencia o ausencia de estos patógenos. El cultivo de soja representa uno de los principales motores de exportación del país, por lo que el seguimiento fitosanitario es considerado estratégico para el sector agrícola.

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Este jueves 7 de mayo, desde el gobierno de Javier Milei confirmaron que culminó la evalucación técnica del proceso de privatización de la Hidrovía, por lo que en pocas semanas podría definirse qué empresa pasaría a operar durante los próximos 25 años el corredor fluvial por el que pasa el 80 % del comercio de Argentina, informó el medio Infobae.

Dos son los grupos que disputan la concesión bajo reglas de inversión privada, la administración y modernización de la Vía Navegable Troncal.

El medio indicó que el primer aspecto que podría inclinar la balanza se refiere a la diferencia técnica y el segundo que se abre ahora es sobre la oferta económica.

“El puntaje técnico, basado en antecedentes, experiencia y calidad de las propuestas, otorgó una ventaja significativa a Jan de Nul, que se distanció por más de 24 puntos sobre 80 respecto a su competidor, la también belga DEME NV”, revelaron.

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Sin embargo, ahora la definición se traslada al rubro económico, que ofrece 120 puntos en disputa en la próxima apertura del sobre 3.

Se prevé que las ofertas económicas resulten muy similares, ya que es posible que las empresas ajusten sus propuestas a los valores de referencia definidos por la autoridad. Con este panorama, la ventaja técnica obtenida en la primera parte del proceso puede resultar determinante para la adjudicación final, explicaron desde el portal digital.

Luego de haber dejado atrás la oferta de una compañía brasileña, ahora quedan dos empresas belgas que ofertan por la Hidrovía. “En esta segunda fase de la licitación, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos y DEME NV sumó 42,14 puntos en la evaluación técnica de sus propuestas.

Para el proceso técnico tuvieron en cuenta:

• la evaluación de los trabajos de dragado
• la experiencia documentada de los oferentes en obras similares
• la gestión del balizamiento
• las estrategias de mantenimiento
• los protocolos de control ante derrames
• las medidas de ciberseguridad
• y la gestión ambiental.

Ahora será considerada la oferta económica:

Los interesados están concientes de que a partir de ahora, la licitación ingresa a su parte más determinante, la económica, cuando se proceda a la apertura del Sobre N° 3,

“El componente económico representa el 60 % de la nota total, con un máximo de 120 puntos en disputa. El futuro adjudicatario tendrá a cargo la operación integral de la Hidrovía “a riesgo propio”, bajo supervisión estatal y de organismos internacionales, sin garantías financieras directas por parte del Estado", explicaron desde el medio.

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“En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de renovación de flota con una nueva unidad funcional”, explicó la ministra de Obras.

Con la reglamen­tación de la ley de reforma de trans­porte público se pone en marcha una serie de ajus­tes para mejorar el servicio, incluyendo la renovación de mil buses prevista de acá al año 2028, señaló la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa brindada ayer martes desde Mburuvi­cha Róga.

“¿Cuál es nuestra meta al 2028? Un cambio de más de mil buses, aproximadamente mil buses, en el sistema. Hoy se opera con dos mil, así es que progresivamente tie­nen que ir renovándose los siguientes mil, pero como les digo, al final de 2028 nosotros esperamos una renovación de mil buses dentro del sistema”.

Durante su presentación, la secretaria de Estado dijo: “Voy a volver a repa­sar los hitos concretos ya de modernización del trans­porte. Comienzo por reno­vación de la infraestructura urbana que está en marcha. Los pasos concretos a esta gran modernización que comienza en términos decambios normativos con la ley y con el decreto que pro­mulgó el presidente ayer son los siguientes pasos”.

Centurión habló del lla­mado inicial dentro de esta flamante normativa. “En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de reno­vación de flota con una nueva unidad funcional, que es un troncal con sus alimenta­dores que en vez de tener 10 operadores hoy compi­tiendo por un mismo pasa­jero, lo que invitamos es al sector privado que se pueda nuclear, que se pueda con­cesionar y nosotros vamos a licitar ese troncal y tener un solo operador que opere básicamente los itinerarios que hoy están disponibles a la ciudadanía”, dijo.

También explicó: “Nosotros tenemos previsto que el pro­ceso de licitación va a culmi­nar en el segundo semestre haciendo la adquisición de la flota. Esa flota se paga en el largo plazo y la operación también dura, aproximada­mente, tenemos previsto 15 años para los nuevos itine­rarios”.

“El sistema hoy ya mueve 100 millones de dólares al año, una porción se recauda con pasaje y otra porción es el subsidio. Todos estos recursos van a ir a un fideicomiso que va a ser creado a partir de esta normativa que hoy está en vigencia y el Estado a través de la AFD (Agencia Financiera de Desarrollo) y el Minis­terio de Economía va, por un lado, en el fideicomiso están blindados estos recur­sos con uso exclusivo para el pago del servicio, el pago a la disponibilidad de los buses y también el pago por kiló­metro viajado de cada una de estas unidades de buses”, detalló la titular del MOPC.

“Así es que es un sistema que con muchísimo gusto pode­mos seguir amplificando y seguir ampliando la infor­mación a través del Vicemi­nistro de Transporte, pero es un cambio real y sobre todo garantiza a la ciudadanía ya no estar sujeto a los vaivenes, los tira y afloja con el sector del transporte, con las cons­tantes amenazas extorsivas sobre los paros a los que se le ha querido someter a la ciuda­danía a lo largo de los años”, agregó.

La alta funcionaria reiteró la relevancia de esta reforma impulsada por el Ejecutivo: “Así es que esto es realmente un profundo cambio después de más de 25 años que se vuelve a discutir la forma que el Estado contrata y es un proceso que no tiene más retorno o retroceso y que tiene que ir solamente para adelante.

¿En qué sentido? Claramente tiene que ir ajustándose a cómo van cambiando nuestras ciudades, generando más itinerarios, gene­rando más condiciones para los pasajeros y que pretende además capturar nuevamente pasajeros a su sistema”.

“Hoy solamente el 17 % de la ciudadanía se mueve en el trans­porte público, eso es una incidencia muy baja para una ciudad que está en constante crecimiento y el tránsito saturado es un poco el resultado de no tener una oferta de transporte digno. Así es que nosotros esperamos en el futuro mover muchísimos más pasajeros en el sistema”, sentenció Centurión.

“El pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o convencional”, explicó Claudia Centurión.

“El pasaje a los usuarios se mantiene”, destacó la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa sobre la reglamentación de la ley de reforma del transporte público.

“El bus diferencial cuesta 3.400 guaraníes y el pasaje a los buses convencionales, que son aquellos sin aire acondicionado, 2.300, eso es invariable y permanece en firme sin ninguna duda, así es que esa certeza quiero darles a los usuarios”, ase­guró, agregando sobre la continuidad del billetaje electrónico: “Es una con­quista que se ha tenido en los últimos años en el sis­tema de transporte público, está plenamente implemen­tado, así es que el billetaje continúa y de hecho es una gran herramienta que for­talece el control y el segui­miento también para el cumplimiento de los itine­rarios y las frecuencias de los operadores”.

“El Viceministerio de Trans­porte se ha fortalecido desde este mes de mayo, comien­zan a operar este segui­miento a minuto, a tiempo real de los GPS para poder generar también aquellas sanciones a los operadores que no estén cumpliendo lo pactado en sus contratos. Así es que el pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o con­vencional, y de nuevo a recal­car el tema del billetaje, por supuesto, es algo que está instalado y que vamos a for­talecer en el futuro”, refirió Centurión.