En apenas un año, bajo la representación del Grupo Garden, la marca logró un posicionamiento inédito en el mercado automotor local. Se convirtió en la tercera línea más vendida del segmento eléctrico, confirmando una transformación silenciosa en el consumo de alta gama.

El 2025 fue inédito para Volvo en Paraguay, tras romper la histórica hegemonía en electromovilidad de las marcas alemanas como BMW, Mercedes-Benz y Audi, y ubicarse entre las marcas líderes del segmento. El hecho no responde a una tendencia pasajera; por el contrario, refleja un cambio profundo en el comportamiento del consumidor premium, cada vez más abierto a la electromovilidad y a nuevas formas de entender el lujo.

Volvo se consolidó como uno de los principales impulsores del crecimiento del segmento premium en el último año, con una propuesta basada exclusivamente en vehículos eléctricos e híbridos enchufables, dejando atrás los motores convencionales.

Para Claudio Ayala, gerente comercial de Volvo en Paraguay, este desempeño confirma algo que incluso sorprendió a la propia red de representantes: el mercado paraguayo evolucionó más rápido de lo esperado.

“El cliente premium local se volvió más sofisticado, más informado y dispuesto a probar alternativas reales de movilidad. Hoy busca eficiencia, practicidad y tecnología, además de confort y seguridad”, expresó.

En ese contexto, Volvo encontró terreno fértil para una propuesta que la marca desarrolla a nivel global desde hace más de una década, con una fuerte apuesta por la electrificación y la sostenibilidad.

El resultado fue contundente. En su primer año completo de operación con el Grupo Garden, Volvo no solo logró posicionarse entre los primeros lugares del segmento premium, sino que además se convirtió en líder absoluto en ventas de vehículos 100 % eléctricos, tanto dentro del segmento premium como en el mercado total.

En híbridos enchufables, también superó a sus principales competidores tradicionales, consolidando una oferta integral que hoy cubre todo el espectro del lujo electrificado.

Para la marca, este desempeño va más allá de los números. “Representa la confianza del mercado en el Grupo Garden y en una propuesta que combina innovación, seguridad y una experiencia distinta de lujo”, agregó el ejecutivo. Un lujo que, según él, ya no pasa por la ostentación, sino por un enfoque más consciente, funcional y alineado con las nuevas expectativas de los consumidores.

Con la mirada puesta en 2026, la estrategia apunta a sostener el ritmo de crecimiento y profundizar el posicionamiento alcanzado. A corto plazo, el objetivo es consolidar la participación dentro del segmento premium; a mediano plazo, competir por el liderazgo, una meta que el Grupo Garden ya persigue con otras marcas de su portafolio. “Estamos convencidos de que esta es la alternativa real y que Volvo tiene todo para seguir creciendo en el mercado paraguayo”, remarcó.

El crecimiento comercial viene acompañado por inversiones en infraestructura y experiencia de marca. Para este año está prevista la finalización de la nueva casa central en Asunción, con un showroom ampliado; la implementación del Volvo Personal Service, un taller de última generación enfocado en la atención personalizada; y la apertura de un nuevo showroom en Ciudad del Este, alineado a los estándares internacionales de la marca.

En un mercado premium en plena transformación, Volvo aparece como uno de los principales protagonistas de una nueva etapa: una en la que la electromovilidad deja de ser promesa y se convierte en una decisión concreta de compra, impulsada por un consumidor paraguayo cada vez más exigente, informado y dispuesto a liderar el cambio.

Rieder & Cía., una firma destacada en el mundo automotor paraguayo, ha dado un giro estratégico significativo al anunciar la venta de los derechos de representación de la línea de automóviles Volvo en el país. Esta decisión, según el comunicado de prensa emitido por la compañía, forma parte de una reorientación más amplia de su estrategia de negocios, enfocándose en sectores específicos para impulsar su crecimiento y fortalecer su posición en el mercado.

La transacción, valorada en aproximadamente USD 15 millones, según fuentes cercanas al mercado, ha generado especulaciones sobre quién será el nuevo representante de Volvo Cars en Paraguay. Entre los nombres que circulan con más fuerza se encuentra el Grupo Garden, quien presumiblemente tomará las riendas de la representación de esta prestigiosa marca automotriz en el país.

Mientras tanto, Rieder & Cía. Reafirma su compromiso con otros sectores clave, como el energético, industrial, agropecuario, forestal, construcción y transporte, donde continuarán consolidando su presencia y expandiendo sus operaciones. Esto incluye mantener la representación de marcas líderes como Volvo para la división de camiones, ómnibus y maquinarias pesadas, así como SDLG y Valtra en el sector de maquinarias, y Siemens en el mercado energético e industrial.

La venta de los derechos de representación de Volvo en Paraguay marca un giro en la estrategia de crecimiento de Rieder & Cía., evidenciando su enfoque en la optimización de recursos y la concentración en áreas de mayor potencial.

Con un contexto económico en constante transformación, esta reorientación parece ser un movimiento calculado por parte de Rieder & Cía. para asegurar su posición como un actor relevante en los sectores clave que impulsan el desarrollo económico del país.

Las ventas de automóviles eléctricos superaron en junio por primera vez a las de coches diésel en la Unión Europea, que quiere prohibir los autos con motores térmicos nuevos dentro de 12 años, anunció la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

Los vehículos de gasolina e híbridos continúan liderando las ventas, pero con 158.000 vehículos vendidos, los eléctricos pasaron de ocupar el 10,7 % del mercado a representar el 15,1 % en un año. Las ventas de este tipo de auto se incrementaron especialmente en los Países Bajos, Alemania, Francia y Bélgica.

Este avance está impulsado en particular por Tesla, ya que uno de cada cinco vehículos vendidos en Europa en el primer semestre lleva la T mayúscula, es decir, 137.000 coches. Las ventas de autos eléctricos del líder europeo Volkswagen también se dispararon (217.000 unidades vendidas, +68 %), sobre todo de sus SUV ID.4, ID.5 y Audi Q4.

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El diésel continúa en declive, afectado por los bajos incentivos a la compra y la subida del precio del combustible. A pesar de las buenas cifras en Alemania y Europa Central, este sector representa ahora el 13,4 % de las ventas. La Unión Europea ratificó la pasada primavera boreal su transición hacia un mercado 100 % libre de emisiones de gases con efecto invernadero para 2035, para respetar sus objetivos de lucha contra el cambio climático.

Las ventas de vehículos híbridos, que contaminan un poco menos y cuya compra permite beneficiarse de bonificaciones, también mejoraron con fuerza y representan el 24,3 % del mercado, impulsadas por Alemania, Francia e Italia. En cambio, las ventas de híbridos recargables (que se pueden conectar a una toma) cayeron y tienen un 7,9 % del mercado. La gasolina sigue siendo la energía mayoritaria utilizada por los vehículos nuevos en la Unión Europea con 36,3 % de las ventas en junio, un avance del 11 %, en sintonía con la mejoría global.

Y es que, de manera más amplia, las ventas de autos nuevos crecieron en Europa en el primer semestre, con un alza de 17,9 % interanual. Sin embargo, con 5,4 millones de vehículos vendidos, el mercado se mantiene un 21 % por debajo del nivel del primer semestre de 2019, último año de todos los récords antes de la pandemia de covid-19.

Entre los principales mercados, España (+24 %) e Italia (+22,8 %) registraron fuertes aumentos de las ventas en la primera parte de 2023. En Francia, las ventas crecieron un 15,3 % y en Alemania, un 12,8 %. “El crecimiento de los últimos meses muestra que la industria automotriz europea se recupera de los problemas logísticos causados por la pandemia”, subraya la ACEA en un comunicado.

El mercado del automóvil europeo regresó a la senda del crecimiento en agosto de 2022, tras el duro golpe asestado por la crisis del covid-19, sumada a una importante escasez de piezas cruciales como los componentes eléctricos.

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Desde principios de año, Volkswagen consolidó ampliamente su posición de mayor vendedor de automóviles en Europa, ocupando un 26,1 % del mercado (+1,3 puntos en un año) con más de 1,4 millones de vehículos vendidos, empujado por el dinamismo de su marca principal, Audi; de la checa Skoda y de los deportivos españoles de Cupra.

Al gigante alemán le sigue el franco-italo-estadounidense Stellantis (18,8 % del mercado, un punto menos que hace un año). Peugeot, Opel, Fiat y Citroën registraron bajadas. En cambio, las ventas de Alfa Romeo y Jeep (marcas más pequeñas) aumentaron gracias a sus nuevos modelos.

El francés Renault alcanzó el 11,1 % del mercado europeo (+0,5 puntos interanual), potenciado por sus vehículos de bajo coste Dacia, cuyos volúmenes crecieron un 30,1 % en los seis primeros meses del año. El crecimiento de Hyundai-Kia y Toyota se frenó, y ambas marcas representan el 8,4 % y 6,8 % del mercado respectivamente.

Fuente: AFP.

La revolución de los coches eléctricos se acelera en el mundo y en particular en los países de la Unión Europea (UE), donde la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel se prohibirá a partir de 2035. El mercado automovilístico europeo sufrió un frenazo en 2022 a causa de la escasez de chips.

Pero los automóviles eléctricos, protegidos por los fabricantes, resistieron y el año 2023 prefigura una nueva aceleración, después de que estos vehículos representaran en 2022 el 12,1% de las ventas de coches nuevos en la UE, una proporción récord. “El crecimiento de las ventas de [vehículos] eléctricos superará de lejos el del mercado”, apunta Al Bedwell, del gabinete LMC.

China conserva su posición de pionera en la reconversión del sector, con políticas públicas muy favorables hasta ahora, y las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron en 2022. Pero estas podrían perder ritmo en 2023, en consonancia con la evolución de la actividad económica china, según expertos de LMC.

El mercado norteamericano va por detrás. Pero con el aumento de los modelos eléctricos de Ford o General Motors, sobre todo camionetas, los autos eléctricos podrían representar hasta un 7% en el mercado este año, con 1,3 millones de vehículos previstos, según LMC. En total, uno de cada ocho coches (12,5%) que se vendan en el mundo en 2023 podría ser eléctrico.

Tesla, el fabricante que inició la revolución eléctrica, persiste como el mayor vendedor mundial en esa categoría. La empresa de Elon Musk vendió 1,3 millones de unidades en 2022, con su SUV Model Y a la cabeza. Para 2023, prevé un aumento del 37%, es decir, 1,8 millones de unidades.

Pero el chino BYD le va a la zaga. El fabricante casi triplicó sus ventas de vehículos eléctricos en 2022 (con 900.000 unidades) y espera desarrollar su actividad en Europa y en América del Norte. Los fabricantes chinos como BYD o NIO son “los más competitivos del mundo, trabajan más duro y de forma más inteligente”, subrayó Elon Musk a fines de enero.

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Los veteranos del sector como Volkswagen (con su gama ID, pero también las marcas Porsche, Audi o Cupra) y el grupo Stellantis (Peugeot, Jeep) también están lanzando cada vez más modelos eléctricos para así posicionarse en este jugoso mercado.

Los líderes del sector del lujo, como Rolls-Royce o Ferrari, prevén lanzar sus primeros modelos eléctricos próximamente. El único que sigue defendiendo los híbridos es Toyota, que los presenta como una solución más accesible y concreta para la transición ecológica.

Los autos eléctricos continúan siendo, de media, mucho más caros que sus equivalentes de gasolina, vendiéndose a partir de los 35.000 euros (38.000 dólares), lo que los hace inaccesibles para las clases medias, pese a las subvenciones.

Tesla anunció a principios de enero que bajará los precios hasta un 20% en Europa y en Estados Unidos, y Ford también afirmó que lo haría. En Europa, los fabricantes podrían seguir la misma vía para ganar partes de mercado y así respetar las normas europeas de emisiones de CO2, cada vez más exigentes, según el analista alemán Matthias Schmidt.

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“En 2022 no había bastantes vehículos para responder a la demanda. La situación podría invertirse en 2023 y los fabricantes deberán ‘darle un empujón’ a sus vehículos y hacer que bajen los precios”, comentó Schmidt.

También podrían reaccionar a la llegada de los fabricantes chinos, que además de proponer los autos importados a unos precios más ventajosos, se están planteando fabricarlos en Europa. Además, se espera que en los próximos años lleguen al mercado modelos más pequeños y baratos, como el Renault 5.

El temor a una avería sigue siendo uno de los principales factores que disuaden a los automovilistas a pasarse a los coches eléctricos. Su autonomía se limita a unos centenares de kilómetros y recargarlos puede tomar desde unos 20 minutos a varias horas, según la potencia de la estación de recarga. Y aunque la mayoría de recargas se hagan en casa, es crucial que se desarrollen estaciones de carga rápida, según los representantes del sector automovilístico.

La Unión Europea necesitará 3,4 millones de puntos de carga en 2030, según un informe del gabinete McKinsey, con redes eléctricas a punto para poder soportar la presión. En total, esto podría representar unos 240.000 millones de euros (unos 261.000 millones de dólares) en costes. Al igual que Tesla, actores como Fastned o Ionity (que engloba a BMW, Ford, Hyundai, Mercedes y Volkswagen) están invirtiendo en llenar las carreteras de estaciones de carga.

Fuente: AFP.