El Gobierno del presidente Javier Milei, a través del Ministerio de Seguridad Nacional, informó este viernes que en la provincia de Formosa la Gendarmería Nacional Argentina “desarmó y destruyó pasarelas clandestinas que conectaban con el Paraguay sobre el río Pilcomayo”.

Según informaron, el hecho ocurrió en el límite internacional fronterizo de la localidad de Clorinda, en donde los puentes eran utilizados como pasos clandestinos para el ingreso irregular al territorio nacional.

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“En un control vial dinámico, flexible y sorpresivo, los efectivos del Escuadrón 16 “Clorinda” llevaron a cabo un procedimiento en la ribera del río Pilcomayo", indicaron.

Agregaron que durante el operativo, los gendarmes realizaron el levantamiento y destrucción de ocho puentes y pasarelas que funcionaban como pasos clandestinos utilizados para el cruce irregular la República Argentina y la República del Paraguay.

“Esta acción remarca los esfuerzos continuos de la Fuerza y demuestra el compromiso de la Gendarmería para afrontar las problemáticas de esa zona. Hay que destacar que la transformación de la Institución es a los fines de darle una impronta más operativa y que puntualmente la inactivación de la Agrupación VI Formosa implica mayores recursos humanos, logísticos y tecnológicos para enaltecer esta fase“, refirieron.

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Con la inauguración del nuevo Puente de la Integración, que une Paraguay con Brasil, no solo se completa una trilogía de relevante importancia para el comercio y el turismo entre ambos países, sino que interconecta toda una red vial que surca las rutas del desarrollo del país.

Las tres infraestructuras más importantes con el vecino país son actualmente el Puente de la Integración, el Puente de la Bioceánica y el Puente de la Amistad.

1-El Puente de la Integración sobre el caudaloso río Paraná, fue inaugurado el 20 de diciembre y será abierto gradualmente entre las ciudades de Presidente Franco (Py) y Foz de Yguazú (Br).

Es crucial para descongestionar el tráfico del Puente de la Amistad, potenciar el comercio, la logística y el turismo entre ambos países. Un detalle clave es la conexión del departamento de Alto Paraná con la región, reduciendo el aislamiento histórico y fomentando el desarrollo socioeconómico.

Entre los típicos clave se citan la descongestión logística, el desarrollo económico regional, la conectividad y desarrollo local. y es el corazón de la Triple Frontera.

2-El Puente de la Bioceánica, que actualmente cuenta con el 90 % de ejecución está presto para su inauguración en 2026. Es una infraestructura atirantada de 1.300 metros que conectará Carmelo Peralta (Py) con Puerto Murtinho (Br) sobre el río Paraguay.

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Una vez que esté operativo el puente unirá los océanos Pacífico y Atlántico a través del Chaco Paraguayo. Los productos podrán fluir desde el Puerto de Santos (Br) hasta los de Chile, en el Pacífico.

Es clave en la integración regional, fundamental para agilizar el comercio con Asia, reducción de costos logísticos y fortaleciendo las economías de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

Por el Corredor Bioceánico se moverá gran parte de la carga de Sudamérica rumbo al océano Pacífico, con destino al mercado más grande del mundo: Asia.

3-El Puente de la Amistad: es tal vez la obra más icónica entre los tres puentes. Inaugurado en 1965, conecta Ciudad del Este (Py) con Foz do Iguacu (Br). Inicialmente fue visto como un símbolo de integración y un eje comercial y turístico, pero con el tiempo este paso se volvió vital, aunque resulta extremadamente lento por la cantidad de movimiento que interactúa.

Es un corredor comercial clave en Sudamérica, facilitando el tránsito diario de miles de personas y el movimiento de millones de dólares.

Otros puentes de gran importancia y envergadura son los que conectan la región Oriental con el Chaco paraguayo y los pasos internacionales que unen el Paraguay con la Argentina.

4-El puente Héroes del Chaco: es una de las últimas colosales infraestructuras inauguradas en Paraguay, habilitado oficialmente el 3 de marzo de 2024. La monumental obra, que mide 7.409 metros, es icónica por ser la primera conexión directa entre Asunción y la región Occidental a través de Nueva Asunción.

Es crucial porque alivia el tráfico del Puente Remanso con una capacidad para 10.000 vehículos diarios, además de potenciar la integración regional, impulsa el desarrollo inmobiliario y turístico.

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5-Puente San Roque González de Santa Cruz: también es una estructura atirantada que mide 2.55o metros. Une las ciudades de Encarnación (Py) con Posadas (Ar) sobre el río Paraná.

Fue inaugurado en 1990 y resulta de vital importancia en cuanto al aspecto económico, turístico, comercial e industrial. Es el único puente que permite el paso entre ambos países a través de una vía ferroviaria.

6-Puente San Ignacio de Loyola: es un cruce fronterizo clave inaugurado en 1970 sobre el río Pilcomayo, que une José Falcón (Py) con Clorinda (Ar). A pesar de su reducido tamaño de 70 metros de largo por 8 de ancho, el paso es operativo las 24 horas del día debido a su importancia comercial.

7-Puente de la Fraternidad:, al igual que el anterior, la pasarela de 72 metros que une Nanawa (Py) con Clorinda (Ar) es operativa a toda hora, todos los días de la semana.

La inauguración se produjo en 2004 y su importancia radica en facilitar el tránsito migratorio.

8-El Puente Nanawa: es otra obra de gran envergadura. Fue inaugurado en 1989 y conecta la ciudad de Concepción con el Chaco paraguayo. La infraestructura mide entre 1.300 y 1.350 metros de largo y representa un acceso vital para la conexión regional.

Entre sus principales beneficios se citan la reducción de distancias, el impulso del turismo y el desarrollo económico de la zona.

Otros puentes que forman parte de la interconexión vial de Paraguay son:

• el Paso Fronterizo Ayolas-Ituzangó, habilitado en 2019 sobre la represa de Yacyretá
• y el Puente Aquidabán, de 250 metros, sobre el río Aquidabán en Paso Barreto y el Puente Acahay

• Por David Sánchez, desde Venecia (Italia).
• Fotos: David Sánchez

Soñar con Venecia es pensar en góndolas románticas, fachadas que parecen pinturas flotantes y atardeceres que harían llorar al algoritmo de Instagram. Pero quien se atreve a pisar la laguna descubre pronto que el verdadero poema no lo escriben ni los gondoleros ni los canales, sino los horarios de transporte. Aquí la poesía se paga por minuto y viene con olor a motor diésel.

En esta ciudad no basta con caminar; cada desplazamiento es una partida de ajedrez acuático. ¿Quieres cruzar el Gran Canal? No hay atajos: o pagas dos euros por un traghetto (la versión proletaria de la góndola), o te lanzas a la odisea del vaporetto, el autobús flotante que mueve a Venecia y a sus millones de visitantes.

El vaporetto es el equivalente veneciano del metro, el autobús y, a ratos, un experimento social. Bajo el timón de la empresa ACTV, conecta cada rincón de la laguna con la puntualidad caótica que caracteriza a los milagros italianos. Un billete cuesta 9,50 euros y da 75 minutos de libertad flotante; si eres previsor, puedes optar por el pase de 24 horas (25 euros) o el de varios días, perfecto para quienes terminan diferenciando entre la línea 1 y la 2 como si fueran líneas de metro en Tokio.

A bordo conviven ejecutivos serios, mochileros que huelen a pizza fría y jubilados que juran que “antes costaba menos que un café”. Todo eso, mientras el barco avanza entre palacios renacentistas que parecen decorados de cine.

Atravesar el Gran Canal es como lanzarse a la M-30 madrileña en plena hora punta, pero sin cláxones y con fachadas góticas de fondo. Las barcazas de reparto se cruzan con ambulancias acuáticas, taxis privados y turistas que no entienden por qué Google Maps les manda a nadar.

La línea 1 del vaporetto es la versión contemplativa: se detiene en cada parada como si fuese una visita guiada. La línea 2, en cambio, es el “exprés”: te hace sentir que Venecia, contra todo pronóstico, también puede ser eficiente.

La excursión obligada es Murano, reino del vidrio soplado. El viaje ya es un espectáculo en sí mismo: el agua se vuelve de un azul distinto, los artesanos cargan sopletes como si fueran guitarras eléctricas y los turistas sueñan con comprar lámparas imposibles de meter en la cabina de Ryanair.

Después está el Lido, donde conviven bikinis, terrazas y la alfombra roja del Festival de Venecia. Llegar en vaporetto ya es parte del ritual: desembarcas como si fueras estrella de cine, aunque nadie te mire.

El transporte estrella es el ferry para coches, que permite embarcar tu Fiat, tu Vespa o tu coche de lujo para presumir. El precio duele, pero se compensa con los atardeceres: un espectáculo digno de Canaletto, pero con filtro de Instagram.

Frente a Fondamente Nove está San Michele, el cementerio de Venecia. Aquí descansan Stravinski, Ezra Pound y Brodsky, todos llegados en vaporetto. El ambiente es solemne, los cipreses hacen de guardianes y hasta el agua parece más tranquila. Es el recordatorio de que en Venecia incluso la muerte depende del transporte público.

Entre tanto viaje en barco, conviene hacer una parada en tierra y entrar en la basílica de Santa Maria dei Frari. Allí está enterrado Tiziano, que seguramente agradece no tener que lidiar con horarios de vaporetto ni validar billetes cada 75 minutos. Mientras los turistas se cansan de hacer colas, él disfruta de un descanso eterno bajo frescos y bóvedas. Algunos genios saben elegir sus residencias finales.

Quien no quiere hipotecar su vida en un hotel veneciano acaba en Mestre, al otro lado del puente. Desde allí, un bus de ACTV te lleva en 15 minutos a Piazzale Roma por apenas 1,50 euros. La jugada es sencilla: duermes barato en Mestre, desayunas cappuccino en tierra firme y cenas caro en San Marcos.

La estación de tren Santa Lucía y Piazzale Roma son las puertas de Venecia. Aquí llegan maletas rodantes que suenan como orquesta desafinada y turistas que descubren que no hay taxis ni Uber, solo barcos. En su día fueron la prueba de la modernidad; hoy, son la antesala de un mundo donde todo flota.

El mérito de que todo esto funcione recae en ACTV, que maneja autobuses, tranvías y vaporetti con una paciencia casi monástica. No son baratos, pero logran que la ciudad respire sin hundirse en su propio caos. A veces un barco se retrasa por la niebla, otras por maniobras que parecen coreografías de Fellini, pero siempre acaban llegando.

Sí, moverse en Venecia es caro: 9,50 euros el billete sencillo, 25 el pase diario, 35 el de dos días, 45 el de tres. Pero, ¿quién se queja cuando tu “autobús” pasa junto a la cúpula de la Salute o entre palacios góticos iluminados por el atardecer? En otras ciudades, por ese precio solo obtienes aire acondicionado dudoso y anuncios de seguros.

Aquí, hasta el cementerio tiene vistas al mar.

En Venecia, el transporte público no es un simple medio: es el espectáculo en sí. Es el pegamento que une turistas despistados, locales resignados, muertos ilustres y artistas eternos como Tiziano. La ciudad no se camina: se navega. Y en ese navegar, hasta perder un barco se convierte en excusa perfecta para contemplar un atardecer de los que se escriben en los diarios.

* David Sánchez es un periodista franco español afincado en Toulouse, centrado especialmente en cine iberoamericano, miembro de la crítica internacional Fipresci. Sitio: https://www.tegustamuchoelcine.com.

• Por Myriam Acuña

Puedo decir con certeza que NO, la ciudad de Asunción no es accesible para las personas sin discapacidad, personas adultas mayores y mucho menos para personas con discapacidad.

Las veredas de nuestra que­rida Asunción no son aptas para caminar porque nos encontramos con baldosas rotas, escaleras, registros de Essap sin tapa llenos de agua o haciendo de pequeños verte­deros (pequeñas trampas mor­tales). Sumando que no todas las veredas son iguales, sino un sube y baja, donde hay que ir esquivando obstáculos para llegar a destino.

En marzo de este año, fui invi­tada al Foro Internacional de Arquitectura “Asunción 500 años” de la FPAA, por la señora Sonia Carísimo, presidenta de la Federación Juntos por la Inclusión. Allí tuve la oportu­nidad de contarles a los futuros arquitectos y arquitectas cómo es mi día a día por las calles de Asunción como persona con discapacidad física y motriz, para que tengan en cuenta a las personas adultas mayores y con discapacidad en sus futu­ros proyectos.

Mi odisea, como la de muchos, empieza en el portón de mi casa porque me movilizo con mi andador y la mayoría de las veces prefiero caminar por el asfalto poniendo en peligro mi vida y la de mi mamá, obstacu­lizando el tráfico por momen­tos y recibiendo bocinazos de algunos conductores impacien­tes, aunque también gestos de solidaridad de otros.

Tengo la esperanza de ver algún día una Asunción limpia, orde­nada y accesible para todos y todas. Como en otros países. ¿Es mucho pedir a las autoridades?