La Comisión de Hacienda y Presupuesto, presidida por el senador Natalicio Chase, analizó el proyecto de ley referente al tren de cercanías. El estudio se hizo en la presencia de la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Claudia Centurión, el ministro de Economía y Finanzas (MEF), Óscar Lovera, y el presidente de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), Facundo Salinas, además de los senadores que integran la comisión asesora.

El senador Chase, presidente de la Comisión, indicó que existe la necesidad de aprobar el proyecto marco de regulación del tren de cercanías y que es clave su aprobación en el Congreso para avanzar en el proyecto.

“Ojalá que este proyecto se termine rápido, a diferencia de la relación anterior que existía con Corea, el Gobierno de Emiratos Árabes Unidos ya ha contratado a constructora que inicie el proyecto de tren de cercanías y creemos que vamos a tener muy rápido los valores para que este proyecto se pueda llevar adelante”, expuso el senador en conversación con los medios.

Por su parte, la ministra de Obras, Claudia Centurión expuso que el plan es iniciar las obras ya en el 2027, en una primera etapa que contempla 18 kilómetros, tramo que unirá las ciudades de Luque y Asunción. Confirmó además que esta obra tendrá un costo aproximado de UDS 450 millones, con una estimación de USD 22 millones por kilómetro.

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“Tenemos un presupuesto estimado de inversión de 450 millones de dólares para materializar, para hacer realidad el trazado desde Asunción hasta Luque, una primera etapa de 18 kilómetros con la expectativa de movilizar diariamente más de 40.000 pasajeros”, refirió la ministra.

Centurión aclaró que estos costos son absolutamente estándares y razonables teniendo en cuenta que se trata de un proyecto gran envergadura como este ya que se trata de un proyecto integral que incluye todos los aspectos.

“Incluye no solamente la construcción de la vía sino todo el sistema eléctrico, todo e material rodante que son los trenes, todo el sistema de señalización y seguridad ferroviaria, que es un componente importantísimo en un sistema de transporte público urbano, las expropiaciones, el confinamiento de la vía, los cruces desnivelados”, indicó.

Aclaró que el proyecto será financiado en conjunto entre Emiratos Árabes Unidos con USD 150 millones y el Paraguay con USD 50 millones, y la sociedad objeto específico que se va firmar entre Fepasa y Etihad Rail, financiará los otros USD 200 millones.

Finalmente, destacó que “este es un proyecto que se enmarca dentro de lo que es la modernización del transporte público, no solamente miramos la inversión, sino que cada segundo que el ciudadano de Asunción y de gran Asunción está perdiendo en el tránsito, el Gobierno de Paraguay busca dar una respuesta definitiva a la movilidad urbana”.

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Trabajos de mejora se llevan adelante en un extenso tramo de la ruta PY01. Las tareas se desarrollan en varios frentes e incluyen bacheo superficial, sellado de fisuras, limpieza de calzada y banquinas, corte de vegetación y despeje de la franja de dominio, en distintos sectores entre los kilómetros 12 y 94.

De acuerdo con lo informado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), estas intervenciones permiten mantener la vía en condiciones seguras y mejorar la circulación diaria de los usuarios. Como se sabe, en el tramo de la ruta PY01, comprendido entre Cuatro Mojones y Quiindy, que abarca una extensión de 108 kilómetros, será objeto de una ampliación, beneficiando a 2,6 millones de habitantes de los departamentos Central, Paraguarí, Misiones e Itapúa.

Además de las labores ya mencionadas, se ejecuta el mantenimiento de la señalización horizontal en diversos tramos, así como la reposición de señalización vertical entre los kilómetros 76 y 88, aproximadamente, reforzando la orientación de los conductores y la seguridad vial, especialmente en horarios nocturnos o en condiciones de baja visibilidad.

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Igualmente, continúan los patrullajes preventivos a lo largo del corredor y el reemplazo de las placas de señalización vertical desgastadas en el tramo entre Carapeguá y Quiindy. Las tareas proseguirán durante la semana, sujetas a las condiciones climáticas.

El proyecto de ampliación de 108 kilómetros de la ruta PY01 contempla la rehabilitación del pavimento mediante fresado y reconstrucción de capas asfálticas, la mejora de más de 20 intersecciones, la instalación de al menos 17 semáforos y la construcción de 35 paradas de ómnibus. El plan incluye también la intervención y reconstrucción de puentes y sistemas de drenaje, además de cuatro enlaces a desnivel en Ytororó, Ypané–Villeta, Guarambaré e Itá.

En cuanto a la duplicación de la vía, se prevé la construcción de nuevas calzadas, intercambiadores, pasarelas peatonales y variantes viales en Yaguarón y Roque González, así como la reconstrucción de al menos siete puentes.

La ejecución de los trabajos, bajo la modalidad de Alianza Público-Privada (APP), se encuentra a cargo del consorcio Rutas del Mercosur, integrado por Alya Constructora S.A., Semisa Infraestructura S.A., Tecnoedil S.A., Constructora y Construpar S.A. La inversión prevista asciende a USD 586 millones, además de los costos de operación y mantenimiento durante los 30 años del contrato.

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La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.

La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.

Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.

Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.

La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.

Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.

También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.

Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.

Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.

Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.

“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.

Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.

Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.

Una obra que puede cambiar para siempre la fisonomía de la ciudad de Concepción es su Defensa Costera, cuyos trabajos comenzaron en su fase operativa, con máquinas ya en pista operando en el terreno, informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Una vez concluidas las labores, al cabo de 20 meses, la construcción beneficiará a unos 70.000 habitantes.

Con el contratista ya instalado y la maquinaria en pista, los trabajos iniciales combinan el despeje de terreno con ajustes técnicos del diseño ejecutivo. Las tareas de limpieza y desbroce abarcan unos 800 metros lineales, lo que permite el ingreso de equipos pesados para el movimiento de suelo. De igual manera y en paralelo, se coordina la logística para el desarrollo de la futura avenida costera y el parque lineal, que permitirá recuperar la conexión de la ciudad con el río.

Por otro lado, el equipo técnico trabaja en la adecuación del proyecto a las condiciones del terreno. Debido a la cercanía con el río Paraguay, se analizan soluciones de ingeniería para suelos de baja capacidad portante y niveles freáticos elevados, además de ajustes en el diseño de las estaciones de bombeo que asegurarán el correcto drenaje pluvial, según lo precisado por la cartera de obras.

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El cronograma prevé una aceleración progresiva de las tareas durante el primer semestre, con el objetivo de consolidar la estructura base antes del periodo de lluvias. En este sentido, se garantiza que se priorizará la contratación de mano de obra local, buscando que el impacto económico del proyecto beneficie directamente a las familias de la capital departamental.

El proyecto está a cargo de la contratista LT S.A., con una inversión de G. 88.809.640.992, unos USD 14 millones al cambio actual. Contempla la construcción de 2.050 metros lineales de infraestructura hidráulica y vial, incluyendo una avenida costera de 2 km, un parque lineal y la rehabilitación integral del sistema de defensa costera. El plazo para la ejecución de la obra es de 20 meses.

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