El tren de cercanías es uno de los proyectos que más expectativas despierta, en gran medida debido al extenso estudio de la posibilidad de su realización y las amplias ventajas que ofrecería al tránsito, en particular en el área central.

Durante su paso por el programa “Arriba Hoy” emitido por GEN y Universo 970 AM/Nación Media, el presidente de Ferrocarriles del Paraguay, Facundo Salinas, explicó que con este proyecto se cuenta con muchos más detalles y ventajas en comparación con ocasiones anteriores, por lo que cree que la ejecución está bien encaminada.

Explicó que existe actualmente un diálogo abierto con los vecinos, empresarios y dirigentes que ven como un problema el lugar que ocuparía el tren; remarcó que no utilizaría más de 10 metros, por lo que están diseñando diferentes alternativas para negociar la concesión de los terrenos y delimitar las exigencias.

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“Vos no vas a expropiar hasta que no tengas la ingeniería en detalle. Porque ahí es donde voy a decir: ”Bueno, acá está bien, tengo el ancho lo necesario, pero hay una curva, ¿no? Entonces, ahí es donde se empieza a complejizar. Cuando vos tenés una curva, necesitas un poco más y cosas así, pero existe una planeación”, remarcó Salinas.

Sobre el mismo punto, precisó que se utilizaría para este proyecto un tren liviano y eléctrico que no genera un impacto tan importante en el entorno. Aseguró que, gracias a que se trabajará con la empresa emiratí, que cuenta con profesionales de diferentes países con experiencias variadas, el abanico de oportunidades para el diseño y ejecución es amplio y se optará por el más favorable.

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Emiliano Cáceres

Este 4 de febrero se cumplen tres décadas del accidente de aviación más mortífero en la historia del Paraguay hasta la fecha. Un avión carguero se estrelló sobre una plaza en la ciudad de Mariano Roque Alonso. El resultado fue la muerte de los cuatro tripulantes de la aeronave y de 18 personas que estaban en tierra.

Las investigaciones posteriores revelaron que el accidente se debió a un error humano. Este acontecimiento dejó una profunda marca sobre todo en aquellos que perdieron a un ser querido.

Era el domingo 4 de febrero de 1996. El día estaba soleado, ideal para el asado en familia. En el barrio Monseñor Bogarín de la ciudad de Mariano Roque Alonso se vivía una jornada amena. Niños y jóvenes se divertían en una plaza, jugando a la pelota, mientras los demás socializaban.

Ese día, la familia Gracia tenía una reunión familiar. Todos disfrutaban de la agradable jornada. De pronto se escuchó el sonido de motor de un avión. A nadie le extrañó, ya que era habitual debido a la cercanía al aeropuerto.

Sin embargo, aquel sonido se hizo cada vez más fuerte. Una sombra comenzó a oscurecer todo y luego hubo un estruendo y una explosión. En un abrir y cerrar de ojos, aquella amena jornada se llenó de fuego, gritos, dolor y desesperación.

Ese día, un avión de carga McDonell Douglas DC-8 55F equipado con cuatro motores, perteneciente a la aerolínea colombiana Líneas Aéreas del Caribe (LAC) se preparó para despegar desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino a Sao Paulo, Brasil, para recoger una carga y llevarla a Barranquilla, Colombia.

Para ese momento, la aeronave tenía unos 30 años de antigüedad. A pesar de ello, estaba en excelentes condiciones para volar. La tripulación estaba compuesta por el capitán José Muñoz, el primer oficial y copiloto José Karft y el ingeniero de vuelo Hernando Sánchez. A bordo también iba un pasajero. Todos eran de nacionalidad colombiana.

Las condiciones de vuelo eran inmejorables: el día estaba soleado, no había vientos fuertes, la visibilidad era óptima, el avión estaba en buenas condiciones y la tripulación estaba bien descansada. Los pilotos estaban muy confiados en este vuelo.

El piloto Muñoz decidió que era el momento perfecto para probar las habilidades del copiloto Karft, quien era el más novato de la tripulación. Muñoz le cedió al copiloto los controles del tetramotor. A las 14:30, el DC-8 de LAC despegó sin problemas. Poco después del despegue, para “probar” la capacidad de reacción del copiloto, el capitán redujo la potencia de uno de los motores del ala izquierda, lo que generó una asimetría de empuje, causando que la aeronave se inclinara a la izquierda.

Posteriormente, el ingeniero de vuelo redujo la potencia del motor 2 del ala izquierda. Esto hizo que el avión perdiera más empuje y se inclinara aún más. El capitán y el ingeniero presionaron al copiloto para recuperar la posición normal, pero los dos motores restantes no pudieron mantener el ascenso. El copiloto luchó por estabilizar el avión, pero a tan baja altitud no pudo concretar ninguna maniobra.

El DC-8 acabó estrellándose en la canchita de una plaza del barrio Monseñor Bogarín, arrasando con cinco casas. Murieron sus 4 tripulantes y 18 personas en tierra, 13 de ellas niños.

Con un total de 22 fallecidos, este es a la fecha de hoy el accidente de aviación más mortal en la historia del Paraguay. La familia Gracia perdió a 11 miembros. Los sobrevivientes vendieron posteriormente la propiedad y se fueron para siempre del barrio. Entre los fallecidos también estaba el matrimonio compuesto por Édgar Franco de 24 años y Perla Jara de 23, y el pequeño hijo de ambos. Hoy en la casa de esta familia existe un oratorio en homenaje a todas las víctimas.

El accidente de LAC en Mariano Roque Alonso fue uno de los episodios más oscuros en la historia aeronáutica de nuestro país. A lo largo del tiempo, Paraguay tuvo varios incidentes aéreos, pero ninguno de la magnitud de este.

El reconocido historiador aeronáutico Antonio Luis Sapienza, en conversación con La Nación/Nación Media, acota que si bien hasta ahora el accidente del DC-8 carguero de LAC en M.R. Alonso en 1996 ha sido el peor en términos de destrucción y pérdidas de vidas humanas, le sigue de cerca el vuelo 263 de Panair do Brasil.

Sapienza relató que se trataba de un vuelo regular de pasajeros que cubría el trayecto desde el Aeropuerto de Londres Heathrow hasta el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, cerca de Buenos Aires, con escalas programadas en París, Lisboa, Dakar, Recife, Río de Janeiro, San Paulo y Asunción.

“El 16 de junio de 1955, alrededor de la 1 AM, la aeronave involucrada, un Lockheed L-149 Constellation, matrícula PP-PDJ, se estrelló mientras procedía a descender, a 13 km del Aeropuerto Internacional de Asunción, específicamente en Fernando de la Mora (Paraguay). Había 24 personas a bordo, de ellas 16 murieron”, detalló.

Sobre el historial de siniestros aeronáuticos en nuestro país y sus causas, Sapienza acota que “Paraguay no tiene el tráfico civil y comercial de otros países, por lo que el índice de accidentes aéreos ha sido relativamente bajo. En la gran mayoría de ellos y hablando de manera general, el más alto porcentaje ha sido a causa de errores humanos no solo atribuible a pilotos paraguayos sino también extranjeros. Luego le siguen accidentes e incidentes por causas meteorológicas y problemas técnicos en las aeronaves. Han habido pocos accidentes aéreos en la aviación comercial”.

Lo ocurrido el 4 de febrero de 1996 debe ser una lección para los pilotos. Nunca deben estar excesivamente confiados por más buenas condiciones de vuelo que haya. Tampoco pueden realizar maniobras imprudentes, en especial en una fase crítica de vuelo como el despegue. Errores de este tipo cuestan vidas inocentes y provocan heridas prácticamente imposibles de sanar.

El Ministerio Público logró identificar el cuerpo de la mujer hallada en un baldío de la ciudad de Mariano Roque Alonso. Asimismo, la Fiscalía ya concretó la detención de un hombre que surge como el principal sospechoso del crimen.

Tras el procedimiento de rehidratación de huellas dactilares, se confirmó que la víctima era Emilia Zorrilla Montero, de 25 años, integrante de la comunidad indígena maká. La autopsia reveló que la joven falleció por asfixia mecánica por estrangulamiento con lazo blando; según detalló el fiscal Itálico Rienzi, fue asesinada con su propia calza.

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El citado agente fiscal encabezó tres allanamientos el pasado viernes, logrando la aprehensión del sospechoso. Según los primeros elementos de la investigación, el hombre habría sido captado por cámaras de circuito cerrado en las inmediaciones del lugar del hallazgo en fechas cercanas al suceso.

Los operativos se llevaron a cabo en viviendas ubicadas en Limpio, San Lorenzo y Mariano Roque Alonso. En los sitios se incautaron evidencias clave, como prendas de vestir, dispositivos electrónicos y documentos, elementos que serán sometidos a peritaje para avanzar en la causa investigada como feminicidio.

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Una comitiva fiscal y policial, a cargo del agente fiscal Fernando Meyer (de la Unidad Especializada en la Lucha contra el Narcotráfico del área Central), allanó un inmueble en el asentamiento 3 de Junio de la ciudad de Ypané. El operativo derivó en la incautación de sustancias prohibidas y en la aprehensión de una mujer, quien presuntamente se dedicaba a la comercialización de drogas en la zona.

El procedimiento fue ejecutado por el Departamento Especializado contra el Narcotráfico y Delitos Conexos, a través de la Oficina Técnica n.º 1 de Ñemby de la Policía Nacional.

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En la intervención se incautaron como evidencias: supuesta marihuana, con un peso total de 23,46 gramos distribuidos en dosis; supuesta cocaína tipo crack, con un peso de 20,97 gramos (equivalentes a unas 130 dosis); y un plantín de supuesta marihuana. Además, se incautaron aparatos celulares y dinero en efectivo de distintas denominaciones.

La persona detenida ya contaba con una medida cautelar de arresto domiciliario por una causa del año 2022, relacionada con la transgresión a la Ley 1340/88. El fiscal del caso deberá proseguir con la investigación fiscal.

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