La ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, destacó las obras realizadas por el gobierno de Santiago Peña para el desarrollo del Rally del Paraguay, llevado a cabo exitosamente el último fin de semana. Recordó que la inversión del Estado se centró en la mejora de los caminos de Itapúa, los circuitos utilizados para el certamen que tienen estándar internacional, y la accesibilidad de las rutas para participantes y turistas.
En declaraciones al canal GEN/Universo 970 AM/Nación Media, en el espacio de “Dos en la ciudad”, la ministra indicó que Paraguay demostró este mes de agosto que está a la altura de los grandes espectáculos con dos eventos de talla hemisférica y mundial: los Juegos Panamericanos Júnior y el WRC Rally del Paraguay, una de las fechas del Campeonato Mundial de Rally.
Podés leer: Peña sobre el Rally Mundial: “Paraguay tiene un destino de grandeza”
“El MOPC estuvo poniendo a punto los caminos, trabajando en los circuitos por donde iban a pasar los competidores, poniendo el estándar de un evento mundial. Así también, todos los caminos de accesibilidad de las rutas, lo que conlleva una mejora en infraestructura y logística para los participantes, para turistas, para que todo esté acorde a un evento mundial”, precisó Centurión.
“Queríamos que la ciudadanía viaje segura, que pueda planificar, que pueda fluir en rutas y que no esté demorada en colas. Es cierto, hay infraestructura que nos falta todavía, pero la parte positiva es que se aceleraron varias obras como el aeropuerto (de Encarnación), que ahora ya es internacional, las facilidades para que se pueda llegar por tierra, por aire, los caminos internos, o la infraestructura hotelera, los sitios de camping, hay un legado importantísimo” recalcó.
Explicó que el Rally del Paraguay tiene contrato con el World Rally Championship hasta el 2027 y ya tiene incluso fechas confirmadas para la segunda edición, que se realizará del 27 al 30 de agosto del 2026, en lo que será la segunda edición del certamen que se corre en un gran porcentaje sobre tierra roja.
Te puede interesar: Senador liberal reflota debate sobre “sistema mixto” para votaciones
Dejanos tu comentario
Lote de la ruta PY12 registra avance del 98 % en la base asfáltica
El lote 2 de la ruta PY12 llegó a un avance de 98 % en el desarrollo de la base asfáltica. Se trata de la construcción de una vía que elevará la conectividad de la Región Occidental, beneficiando a comunidades del Bajo Chaco.
El frente de trabajos mencionado anteriormente se extiende por 42,8 kilómetros, el cual permitirá afianzar una conexión estratégica entre Paraguay y Argentina, de acuerdo a lo informado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
La obra de la ruta PY12, en toda su extensión, comprende 166 kilómetros entre Chaco’i y General Bruguez y beneficiará directamente a unas 60.500 personas, facilitando el traslado, el acceso a servicios esenciales y la circulación de la producción regional.
Leé más: Avanzan obras de la primera ruta de hormigón y llegan a casi 30 kilómetros
Los trabajos
Las tareas se concentran en la colocación de la carpeta asfáltica, las obras de drenaje y la protección de taludes, mientras la base asfáltica registra un 98 % de avance y la aplicación de concreto asfáltico prosigue desde el kilómetro 55 en adelante.
Adicionalmente, continúan la siembra de pasto para su revestimiento, además de la construcción de encauzadores de agua mediante cunetas revestidas prefabricadas con decantadores que conducen el flujo hacia las alcantarillas.
La ejecución del Lote 2 está a cargo del Consorcio Avanza Chaco, integrado por Construpar S.A., Tecnoedil S.A. y Ocho A S.A., con una inversión original de G. 343.543.481.619, financiada mediante un crédito otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El proyecto se encuentra dividido en cuatro lotes, cuenta además con un plazo de 48 meses destinados al mantenimiento, con el objetivo de asegurar la conservación y funcionalidad de la infraestructura una vez concluidas las tareas principales.
Dejanos tu comentario
El pueblo donde hoy manda la balsa y mañana pasará el comercio de Sudamérica
Carmelo Peralta, una pequeña localidad del Alto Paraguay conocida por la pesca, la ganadería y su cercanía con el Pantanal, está a las puertas de la mayor transformación de su historia. El Puente Bioceánico promete convertir este rincón del Chaco en un nuevo eje del comercio regional, atrayendo inversiones, empleo y desarrollo.
Durante décadas, llegar a Carmelo Peralta significó internarse en el inmenso Chaco paraguayo hasta encontrarse con un paisaje en el que el tiempo parece transcurrir a otro ritmo.
Frente al ancho cauce del río Paraguay, la pequeña comunidad de poco más de 4.000 habitantes ha vivido históricamente mirando hacia la ciudad brasileña de Porto Murtinho, separada apenas por el río, pero unida únicamente por balsas y pequeñas embarcaciones.
Ese escenario, que durante años definió la vida cotidiana de la frontera, está a punto de cambiar para siempre.
El histórico empalme del Puente Bioceánico no solo une dos estructuras de hormigón. También conecta dos modelos de desarrollo. De un lado queda la imagen de un pueblo aislado, dependiente de un cruce fluvial sujeto a horarios y condiciones climáticas. Del otro comienza a dibujarse una plataforma logística llamada a integrar el corazón de Sudamérica con los puertos del océano Pacífico.
Quien conoce la zona entiende por qué la expectativa es enorme. El tránsito todavía es escaso, las noches conservan el silencio característico del Chaco y el río continúa marcando el ritmo de la frontera. Sin embargo, detrás de esa tranquilidad ya empiezan a aparecer señales del cambio.
Durante la construcción del puente comenzaron a instalarse nuevos servicios, aumentó la demanda de alojamientos, crecieron los pequeños comercios y muchas familias encontraron una oportunidad laboral que hasta hace pocos años parecía imposible. La obra llegó a movilizar alrededor de 500 trabajadores de manera directa y varios centenares más en actividades vinculadas al transporte, la alimentación, el hospedaje y los servicios.
El impacto económico apenas comienza. Para el asesor técnico de la Unidad Ejecutora de Defensas Costeras y Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), ingeniero Félix Zelaya, el verdadero desafío empieza cuando el puente entre en funcionamiento.
La expectativa es que surjan centros logísticos, depósitos, estaciones de servicio, talleres mecánicos, hoteles, restaurantes y nuevos emprendimientos tanto en Carmelo Peralta como en Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, puntos estratégicos del Corredor Bioceánico.
La transformación no responde únicamente a una obra vial. Es el resultado de un proyecto regional que comenzó a tomar forma el 21 de diciembre de 2015, cuando Argentina, Brasil, Chile y Paraguay suscribieron la Declaración de Asunción para impulsar un corredor capaz de integrar los océanos Atlántico y Pacífico mediante una moderna infraestructura de transporte.
Paraguay asumió entonces el compromiso de desarrollar su tramo dentro del corredor. Ese compromiso se tradujo en casi 650 kilómetros de nuevas rutas pavimentadas, entre ellas la PY15, que conecta Loma Plata con Carmelo Peralta, mientras Brasil avanza en la conexión con la BR-267 hasta Campo Grande.
La importancia económica del corredor trasciende las fronteras nacionales. Una vez plenamente operativo permitirá reducir hasta dos semanas el tiempo de transporte de mercancías hacia los mercados asiáticos, disminuyendo la dependencia de rutas marítimas tradicionales como el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.
Para un país exportador como Paraguay, esa reducción de tiempos representa menores costos logísticos, mayor competitividad y nuevas oportunidades para productos agroindustriales, carnes, granos y manufacturas.
Sin embargo, construir el puente fue casi tan complejo como imaginar su impacto. Cuando las obras comenzaron en enero de 2022, el acceso todavía dependía de caminos de tierra. Muchos materiales debieron llegar por vía fluvial y otros fueron importados desde Alemania, Italia, China e India. Incluso hubo equipos que tuvieron que transportarse por vía aérea para no alterar el cronograma de ejecución.
La logística exigió una coordinación permanente entre autoridades paraguayas y brasileñas. Cada traslado de personal, maquinaria, hormigón o acero requería cumplir procedimientos aduaneros y de navegación propios de una obra binacional. A ello se sumaban las dificultades climáticas del Chaco: temperaturas extremas, fuertes vientos que obligaban a detener las grúas y lluvias que complicaban el acceso terrestre.
A pesar de esas condiciones, uno de los mayores orgullos del proyecto fue el protagonismo paraguayo. Cerca del 90 % de la mano de obra estuvo integrada por trabajadores nacionales y decenas de jóvenes ingenieros recibieron capacitación en una especialidad prácticamente inédita en el país: la construcción y fiscalización de puentes atirantados de gran porte.
Ese conocimiento permanecerá mucho después de finalizada la obra y constituye uno de los legados menos visibles, pero posiblemente más valiosos del proyecto.
Mientras tanto, Carmelo Peralta continúa ofreciendo la misma postal que cautiva a quienes llegan por primera vez: pescadores preparando sus embarcaciones, comunidades indígenas que mantienen vivas sus tradiciones artesanales, establecimientos ganaderos que dominan el paisaje y el Pantanal, uno de los humedales más importantes del planeta, como vecino privilegiado y atractivo para el turismo de naturaleza.
Hoy todavía es la balsa la que marca el ritmo del cruce fronterizo. Camiones, automóviles y pasajeros esperan su turno para atravesar el río Paraguay. En pocos meses esa imagen comenzará a formar parte de la historia.
Cuando se habilite oficialmente el Puente Bioceánico, el tránsito dejará de depender de horarios y embarcaciones. En su lugar aparecerá una conexión permanente entre Paraguay y Brasil que no solo facilitará el movimiento de personas y mercancías, sino que reposicionará al Chaco paraguayo dentro del mapa logístico sudamericano.
Para los habitantes de Carmelo Peralta, el puente representa mucho más que una nueva infraestructura. Es la posibilidad de que una comunidad históricamente alejada de los grandes centros económicos deje de ser el final del camino para convertirse, por primera vez, en la puerta de entrada de un corredor continental. Ese cambio podría redefinir el futuro de toda la región y consolidar al Chaco como uno de los nuevos motores del desarrollo económico paraguayo.
Dejanos tu comentario
Retirarán carteles publicitarios en la Ecovía para reducir la polución visual
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que este jueves iniciará el operativo de retiro de estructuras publicitarias instaladas de manera irregular en la franja de dominio de la ruta Luque-San Bernardino.
Los trabajos se desarrollarán sobre la denominada Ecovía y el tránsito será restringido momentáneamente a manera de seguridad. El objetivo es mejorar la visibilidad para los conductores que transitan por la zona; asimismo, reforzar la seguridad vial y facilitar la continuidad de las obras de acceso y salida rápida de Asunción.
Te puede interesar: Prisión preventiva y nuevos desafíos ponen en debate al sistema penitenciario
El procedimiento comenzará a las 13:00 y durará aproximadamente 40 minutos, con interrupciones temporales y controladas del tránsito, según aviso de la institución. Las tareas de remoción de cartelería contarán con el acompañamiento de la Patrulla Caminera, señalización preventiva y personal de apoyo.
Se recomienda a los conductores prever posibles demoras, reducir la velocidad, extremar las precauciones y respetar las indicaciones. Con esta medida se podrá dar continuidad a la ejecución de la Red Vial Estructurante, contribuyendo a mejorar las condiciones de seguridad vial para los usuarios de este corredor estratégico.
La intervención se sustenta en la Ley n.º 5016/14 Nacional de Tránsito y Seguridad Vial, que prohíbe instalar dentro de la franja de dominio elementos que afecten la visibilidad, dificulten la señalización o generen riesgos para los conductores.
Con estas acciones, el MOPC apunta a ordenar progresivamente las franjas de dominio bajo su responsabilidad, reducir la polución visual y preservar espacios viales despejados y seguros, priorizando mejores condiciones de visibilidad y circulación.
Dejanos tu comentario
Paraguay destaca en competencia de pastelería y apunta a la final mundial en Francia
El equipo Alma Guaraní obtuvo la Medalla de Bronce en la Selección Continental de las Américas de la Copa Mundial de Pastelería y se convirtió en el mejor representante de Sudamérica. Ahora prepara su participación en la gran final, que se disputará en Lyon, Francia, en enero de 2027.
Mejor representante de América del Sur. Paraguay logró un lugar en el podio continental de la pastelería y aseguró su clasificación a la Gran Final de la Coupe du Monde de la Pâtisserie, tras la destacada participación del equipo Alma Guaraní en la Selección Continental de las Américas.
El conjunto nacional, liderado por Bella Rosa Estigarribia, acompañada por Chiara Pederzani (chocolate), Johanna Borgognon (azúcar) y Tomás Arrúa (hielo), obtuvo la Medalla de Bronce y se posicionó como el mejor representante de Sudamérica.
El resultado fue alcanzado frente a delegaciones de potencias de la región y el continente, entre ellas Estados Unidos y México. Con este desempeño, Paraguay quedó por encima de Argentina, Perú, Ecuador y Brasil, consolidando un resultado histórico para la pastelería nacional.
Nuevos desafíos y necesidades. El logro abre ahora un nuevo desafío para los maestros pasteleros paraguayos, que deberán prepararse para competir en la instancia mundial, prevista para enero de 2027 en Lyon, Francia. La competencia requerirá un proceso de preparación y una logística que implican importantes costos para el equipo.
En ese contexto, los integrantes de Alma Guaraní mantuvieron un encuentro con el ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, quien destacó el resultado alcanzado y señaló la necesidad de brindar respaldo al equipo para afrontar la siguiente etapa.
“Necesitan ayuda, apoyo”, expresó el titular del MIC, al referirse a los requerimientos logísticos y los costos que deberá asumir la delegación para continuar con su preparación y llegar a Francia.
Apoyo de todos los sectores. El equipo apunta al proceso de preparación rumbo a Lyon, con el objetivo de volver a representar al país en la máxima competencia mundial de la disciplina.
Para ello, el apoyo del sector privado, instituciones y ciudadanía será fundamental para cubrir las necesidades vinculadas con entrenamiento, insumos, traslados y logística.